Wymiana paska rozrządu, kontrola stanu łańcucha rozrządu i wymiana wszystkich płynów eksploatacyjnych – to najważniejsze czynności serwisowe, jakie należy przeprowadzić po zakupie używanego samochodu. Dlaczego wymiana paska rozrządu albo łańcucha rozrządu po zakupie używanego pojazdu jest tak ważna? Z jakimi zagrożeniami musi liczyć się nowy właściciel samochodu używanego, jeśli nie wymieni rozrządu?

shutterstock_179245916-2.jpg

Zasada bardzo ograniczonego zaufania – to najlepszy sposób postępowania przy zakupie samochodu używanego. Przemiły sprzedawca może okazać się wyrafinowanym oszustem, który z premedytacją ukrył wady sprzedawanego pojazdu. Sprzedawca pojazdu używanego może być też kompletnie nieświadomy tego, w jakim stanie technicznym znajduje się jego auto. Po prostu, nie każdy zna się na mechanice. A skoro auto jeździło – to było sprawne.

Zasada bardzo ograniczonego zaufania powinna dotyczyć również historii serwisowej danego pojazdu. To, że ktoś posiada dokumenty, potwierdzające wymianę rozrządu, wcale nie musi oznaczać, że nowy właściciel auta może jej zaniechać. Poprzednik mógł zastosować pasek rozrządu bardzo niskiej jakości (najtańszy zamiennik), mógł zrezygnować z wymiany pompy cieczy chłodzącej (co sprawia, że niebawem będzie trzeba wymienić i pasek, i pompę), a sama wymiana paska mogła zostać wykonana w niewłaściwy sposób (np. bez zastosowania blokady rozrządu). W czasie, który minął od wymiany rozrządu, mogło zdarzyć się tak wiele rzeczy (np. wyciek oleju z uszczelnienia wału korbowego), które doprowadziły do takiego uszkodzenia paska rozrządu (albo łańcucha), że wymiana jest konieczna.

Sprawdź dokładnie auto przed zakupem. Sprawdź stan rozrządu.

Dokładna, wielopoziomowa weryfikacja stanu technicznego samochodu używanego przed zakupem pozwala uniknąć przysłowiowego wejścia na minę. Czyli, w praktyce: kupna gruchota, który będzie skarbonką bez dna.  

Tymczasem wystarczy kilka chwil, aby za pośrednictwem Motointegrator.com znaleźć świetnie wyposażony warsztat w swojej okolicy i umówić się w nim na kompleksową kontrolę stanu technicznego samochodu.

Weryfikacja stanu łańcucha rozrządu przed zakupem samochodu używanego 

Napęd rozrządu realizowany za pomocą łańcucha, nie ma określonego interwału wymiany. Większość producentów samochodów podaje w informacji serwisowej, że łańcuch wymienia się „przy objawach awarii”. Dlatego tym bardziej warto sprawdzić, czy pojazd używany takich objawów nie ma.

W starszych samochodach łańcuch rozrządu potrafił przepracować nawet 500 i więcej tys. km przebiegu bez awarii. Awarie pojawiały się wtedy, gdy właściciel auta bardzo oszczędzał na oleju silnikowym, stosował najtańszy olej, nie dbał o jego terminowe wymiany i nie kontrolował jego poziomu. A dodatkowo katował pojazd. W nowszych autach łańcuchy są już znacznie mniej trwałe, jednak nadal nie ma określonego interwału wymiany.

Objawy awarii łańcucha rozrządu to:

  • Metaliczne grzechotanie na zimnym silniku, czasami pojawiające się też przy większej prędkości obrotowej silnika;
  • Nieregularne uderzanie łańcucha o obudowę;
  • W najgorszym przypadku to słaba i nierówna praca silnika, brak mocy, słaba reakcja na dodawanie gazu, zapalenie się kontrolki „check engine”.

Uszkodzony, zużyty łańcuch rozrządu najczęściej świadczy o tym, że poprzedni właściciel nie dbał o pojazd. Skoro oszczędzał na podstawowych czynnościach, jak wymiana oleju, to cały silnik jest z pewnością mocno zużyty. Jeśli ktoś oszczędzał na oleju, to oszczędzał na wszystkim.

Wymiana łańcucha rozrządu to czynność dość droga i skomplikowana. Trzeba wymienić nie tylko łańcuch, ale też wszystkie elementy towarzyszące: napinacz hydrauliczny, ślizgi, koła zębate i inne, a także pompę cieczy chłodzącej i pompę oleju, jeśli są napędzane przez łańcuch rozrządu. W niektórych pojazdach stosowany jest dodatkowy łańcuch do napędu osprzętu, np. pompy oleju.

Dlatego też trudno wymagać od kogoś, kto trudni się zawodowo handlem samochodami, żeby inwestował minimum kilkaset złotych w pojazd, przeznaczony do sprzedaży. To samo dotyczy wielu sprzedawców prywatnych, wśród których można znaleźć osoby wystawiające auto do sprzedaży, bo zaczęło się psuć.

Bardzo dużym zagrożeniem dla kupującego są amatorskie sposoby maskowania stanu zużytego łańcucha rozrządu. Człowiek, który kupi samochód bez sprawdzenia, z pewnością sam ich nie wykryje. A po pewnym czasie pojawią się poważne i drogie w naprawie problemy.

Pomysłowość domorosłych majsterkowiczów jest wręcz nieograniczona, ale najczęściej stosują oni różne dodatki do oleju silnikowego, mające na celu wyciszenie jego grzechotania. Inny sposób to montaż dodatkowej metalowej podkładki pod mocowanie napinacza łańcucha rozrządu, montowane pomiędzy nim a głowicą silnika. Ma to zwiększyć napięcie wyciągnięci ego łańcucha.

Co gorsza, jeśli wymiana łańcucha rozrządu była naprawdę konieczna, to w samochodzie mógł zostać zamontowany łańcuch rozrządu z demontażu. W dniu pisania tego artykułu (kwiecień 2019 r.), na największym polskim portalu aukcyjnym wystawiono do sprzedaży 10 tys. nowych łańcuchów rozrządu i ponad tysiąc łańcuchów z demontażu. Są wystawiane, bo są na nie klienci. Nikt nie kupuje łańcucha rozrządu z demontażu po to, aby zrobić z niego dekorację ogrodową. Taki zużyty, naciągnięty łańcuch, wraz z zużytymi, startymi kołami zębatymi, może znaleźć się pod maską auta, które chcemy kupić.

Czym może się skończyć kupno auta z zużytym, źle zamontowanym, albo z pochodzącym z demontażu łańcuchem rozrządu?  Przeskoczeniem łańcucha w trakcie pracy (co będzie powodować nierówną pracę silnika, utratę mocy, problemy z układem zmiennych faz rozrządu, gaśnięcie silnika itd.), albo jego zerwaniem, co doprowadzi do całkowitego zniszczenia silnika na skutek zderzenia tłoków z zaworami.  

Weryfikacja paska rozrządu przed zakupem samochodu używanego

Taka kontrola pozwala zweryfikować, czy pasek rozrządu nosi znamiona zużycia (pęknięcia, przetarcia, oderwane lub naderwane zęby, zużycie widoczne na krawędziach) ale też w jakim stanie są inne elementy, wchodzące w skład napędu rozrządu, a nawet sama jednostka napędowa. Przykładowo zabrudzenie paska olejem silnikowym albo płynem chłodniczym świadczy o wyciekach z jednostki napędowej, albo z pompy cieczy chłodzącej. Oderwane lub naderwane zęby paska rozrządu świadczą o tym, że któryś napędzany element się zaciera i w niektórych momentach zatrzymuje się (np. pompa cieczy chłodzącej). Starcie lub naderwanie jednej ze stron paska powie mechanikowi o tym, że ktoś w niewłaściwy sposób (może amatorsko, we własnym garażu) zamontował napinacz, albo elementy prowadzące pasek (rolki i koła pasowe). Pęknięcia na zewnętrznej stronie paska (gładkiej, niepokrytej zębami) mogą świadczyć o pracy w zbyt wysokiej temperaturze. Może to świadczyć o awarii układu chłodzenia i pośrednio, o przegrzewaniu się silnika, co ma na niego fatalny wpływ.

Po weryfikacji... 

Jeśli po weryfikacji mechanika okaże się, że łańcuch rozrządu w interesującym nas samochodzie nie grzechocze, nie obija się o osłonę, a silnik pracuje w odpowiedni sposób, bez utraty mocy, to można powiedzieć, że kupujący ma szczęście i być może jego zakup przyniesie mu wiele radości. Udało mu się zaoszczędzić minimum kilkaset złotych. Pozostanie mu tylko wymiana oleju silnikowego oraz wymiana innych płynów eksploatacyjnych) i utrzymywanie jego odpowiedniego poziomu, aby utrzymać łańcuch rozrządu i jego hydrauliczny napinacz w odpowiednim stanie technicznym.

Inna sytuacja ma jednak miejsce, jeśli w silniku został zastosowany pasek rozrządu. Wymiana tego elementu jest konieczna. Nawet wtedy, gdy mechanik nie zauważył jakichkolwiek problemów.

Co zrobić, jeśli w kupowanym aucie jest pasek rozrządu? Wymiana jest zawsze konieczna!

Pasek rozrządu (pasek zębaty) to konstrukcja o wiele mniej trwała od łańcucha. Kręgosłupem paska jest kord z tworzywa sztucznego. Zewnętrzna warstwa paska, z odpowiednio wyprofilowanymi ząbkami, jest produkowana z kauczuku, z różnymi dodatkami. Dodatkowo ząbki są wzmacniane na różne sposoby (za pomocą nici albo inaczej).

Pasek rozrządu jest podatny na uszkodzenia. Niszczą go płyny eksploatacyjne, zbyt wysoka temperatura, zbyt silne albo zbyt słabe napięcie podczas pracy. Guma, z której pasek został wyprodukowany, starzeje się. Każdy pasek posiada na etykiecie datę produkcji. Pasek może służyć przez 5 lat od daty produkcji, a po upływie tego czasu nadaje się do utylizacji.

Nawet, jeśli sprzedający auto używane posiada fakturę za wymianę – tak naprawdę nie wiemy, czy został zamontowany pasek, który nie był stary już w momencie montażu.  

Nie wiemy, jak pasek był przechowywany przed montażem. Wystarczy zostawienie go na dłuższy czas pod wpływem promieni słonecznych, albo załamanie go, aby pasek groził pęknięciem.

Nie wiemy, czy wymiana rozrządu obejmowała montaż nowej pompy cieczy chłodzącej. Jeśli nie, to nawet montaż najlepszego paska nic nie pomoże.

Są jeszcze gorsze zagrożenia, tak jak w przypadku łańcucha rozrządu, związane z chęcią zmaksymalizowania zysku przez sprzedającego. Znów spójrzmy na największy polski portal sprzedażowo aukcyjny. Co tu znajdziemy? Prawie 200 ofert sprzedaży używanych pasków rozrządu z demontażu. A przecież serwisów sprzedażowych jest więcej. Do tego dochodzą jeszcze auto szroty. Tak, ktoś może chcieć zamontować używany pasek rozrządu, choć wydaje się to wielu osobom niewyobrażalne. A to nie wszystko.

Wymiana paska rozrządu to czynność eksploatacyjna, opisana w szeregu mniej lub bardziej merytorycznych poradników. To sprawia, że wielu amatorów mechaniki samodzielnie zabiera się do pracy. Czy wymiana paska rozrządu jest prosta? Tylko teoretycznie. Niezbędne są odpowiednie narzędzia, blokada rozrządu (aby zapobiec przesunięciu się kół zębatych wału korbowego i wałka rozrządu z położenia, ustalonego za pomocą cech), informacje producenta na temat przebiegu paska i momentu dokręcenia śrub.

Co się stanie, jeśli dojdzie do przeskoczenia paska rozrządu o jeden ząbek (np. na skutek złego montażu, albo złego napięcia)? Silnik utraci synchronizację, straci moc, pojawią się problemy z nierówną pracą i uruchamianiem. A jeśli pasek rozrządu pęknie? Wtedy najczęściej dochodzi do zderzenia tłoków z zaworami, co powoduje takie zniszczenia, że silnik nadaje się do wymiany.

Dlaczego napęd rozrządu ma tak ogromny wpływ na trwałość i właściwą pracę silnika?

Pasek rozrządu albo łańcuch rozrządu przekazują napęd z koła zębatego na wale korbowym na koła zębate na wałku albo na wałkach rozrządu. Wałki rozrządu bezpośrednio albo za pomocą dodatkowych elementów (np. dźwigienek zaworowych), sterują pracą zaworów. W odpowiednim momencie, przy właściwym położeniu tłoka w danym cylindrze, otwierają i zamykają zawory dolotowe (dostarczające powietrze) oraz otwierają i zamykają zawory wylotowe (usuwające spaliny). Od właściwej pracy rozrządu zależy całokształt pracy silnika: jego moc, kultura jego pracy, zużycie paliwa, emisja spalin itd. I przede wszystkim: cała synchronizacja poszczególnych, precyzyjnych elementów jednostki napędowej.

Nie ryzykuj! Jeśli kupujesz używane auto – zleć sprawdzenie pojazdu, w tym kluczowego dla jego stanu rozrządu, specjaliście. A po zakupie samochodu zawsze wymień pasek rozrządu na nowy, wraz z pompą cieczy chłodzącej.

W przypadku przeskoczenia lub zerwania napędu rozrządu, straty mogą wynieść wiele tysięcy złotych. Tymczasem nowy pasek rozrządu może kosztować kilkadziesiąt złotych, a jego wymiany dokonuje się raz na kilkadziesiąt tysięcy kilometrów przebiegu (określa to producent pojazdu).

Na Motointegrator.com znajdziesz w ciągu kilku chwil świetnie wyposażony warsztat, w wybranej okolicy, w którym sprawdzisz dokładnie stan techniczny używanego pojazdu. Tu możesz również umówić wizytę związaną z wymianą paska rozrządu już po zakupie używanego pojazdu.

Nie warto ryzykować awarii, która może wymagać wielotysięcznych inwestycji.

Artykuły powiązane