Wymiana klocków hamulcowych - czy warto zrobić to samemu? (PORADNIK)

W tym artykule przeczytasz o:

1. Klocki, tarcze, zaciski… Układ hamulcowy to zgrana drużyna
2. Budowa układu hamulcowego – jak działają hamulce?
3. Budowa klocków hamulcowych
4. Ile wytrzymują klocki hamulcowe?
5. Zużyte klocki hamulcowe i objawy uszkodzenia klocków
6. Wymiana klocków hamulcowych w samochodzie osobowym - krok po kroku:
7. Jak wymienić klocki hamulcowe – samodzielnie czy w warsztacie? Ile kosztuje?
8. Wymiana klocków hamulcowych w warsztacie - zalety
9. Problemy i zagrożenia przy wymianie klocków hamulcowych
10. Gdzie wymienić klocki hamulcowe – polecane warsztaty, lista

Wymiana klocków hamulcowych to jedna z najważniejszych czynności eksploatacyjnych, mających ogromny wpływ na bezpieczeństwo. Ile kosztuje wymiana klocków hamulcowych? Jak wymienić klocki hamulcowe – samodzielnie, czy zlecić to w warsztacie samochodowym? Kiedy wymienić klocki hamulcowe i jakie są objawy ich awarii?

Klocki, tarcze, zaciski… Układ hamulcowy to zgrana drużyna

Klocki hamulcowe wyglądają niepozornie, ale mają ogromny wpływ na bezpieczeństwo. Są jednym z najważniejszych elementów roboczych układu hamulcowego. Hamulce muszą działać sprawnie, wliczając wszystkie poszczególne elementy układu.

Proces hamowania to czynność złożona. Można ją porównać do walki zespołowej w sporcie. Nie wystarczy mieć na boisku jednego dobrego zawodnika i całego szeregu maruderów. Taka strategia się nie uda. Wszyscy zawodnicy muszą prezentować przynajmniej dobry poziom.

Podobnie jest w układzie hamulcowym. W skład całej „drużyny” odpowiedzialnej za działanie układu hamulcowego wchodzą klocki hamulcowe, tarcze hamulcowe, płyn hamulcowy, metalowe tłoczki i ich uszczelnienia w zaciskach hamulcowych, pompa hamulcowa oraz sztywne i giętkie przewody hamulcowe.

Niezbędne jest również wsparcie ze strony kolejnych „zawodników” – opon z odpowiednio wysokim bieżnikiem, sprawnych czujników prędkości obrotowej na każdym z kół, z których korzystają systemy bezpieczeństwa: ABS (system zapobiegający blokowaniu się kół), ESP (system chroniący przed poślizgiem podsterownym i nadsterownym) i ASR (system zapobiegający poślizgowi kół napędzanych).

Na początek musimy poznać bliżej naszych bohaterów.

Budowa układu hamulcowego – jak działają hamulce?

Pedał hamulca działa jak dźwignia zwielokrotniająca siłę. Dalej jest płyn, pompa, przewody, zaciski, tłoczki, klocki i tarcze hamulcowe. Do tego dochodzą układy rozdziału sił, czujniki ABS. Wszystko musi funkcjonować poprawnie.

Wyjaśnijmy jak w uproszczeniu działa układ hamulcowy. Kiedy kierowca chce zwolnić, albo całkowicie zatrzymać samochód, naciska pedał hamulca. Pedał działa jako dźwignia mechaniczna, przez co potrafi zwiększyć siłę nacisku nogi kierowcy nawet kilkudziesięciokrotnie. Naciśnięcie pedału sprawia, że pompa hamulcowa zaczyna tłoczyć płyn hamulcowy najpierw sztywnymi, a potem giętkimi przewodami hamulcowymi do zacisków hamulcowych. Ciśnienie płynu jest dodatkowo zwiększane przez specjalne urządzenie. Siła nacisku płynu hamulcowego powoduje, że w każdym zacisku wysuwa się metalowy tłoczek. Powoduje on dociśnięcie powierzchni roboczej klocka hamulcowego do powierzchni roboczej tarczy hamulcowej. Na skutek tarcia obydwu elementów, auto wytraca prędkość albo zupełnie się zatrzymuje. Wszystko zależy od siły nacisku na pedał hamulca.

We współczesnych samochodach sprawa jest nieco bardziej skomplikowana. Elektroniczny układ rozdziału sił hamowania EDC sprawdza (za pomocą czujników prędkości obrotowej) czy trzeba przekazać większą siłę hamowania na koła przedniej lub tylnej osi. Zależnie od tego, które mają lepszą przyczepność w danej chwili. Układ ABS w razie wykrycia poślizgu któregoś z kół, zmniejsza ciśnienie płynu hamulcowego, kierowanego do jego zacisku, a także wprowadza hamowanie pulsacyjne, zapobiegając jego zablokowaniu.

Klocki hamulcowe są elementem wykonawczym układu hamulcowego. Jeśli będą mocno zużyte, hamowanie będzie nieefektywne.

Budowa klocków hamulcowych

Podstawą konstrukcji jest stalowa podstawa (płytka) z oznaczeniami producenta, datą produkcji i innymi informacjami. Drugi zasadniczy element klocka to warstwa cierna, czyli powierzchnia robocza. Pomiędzy nimi znajdują się warstwa łącząca i warstwa izolująco-tłumiąca.

Jak wspomnieliśmy wcześniej, klocki hamulcowe odpowiadają również za komfort jazdy. Dlatego w klockach, przeznaczonych do samochodów premium, stosuje się dodatkowe elementy tłumiące. Może to być folia wyciszająca pomiędzy podstawą klocka a zaciskiem, albo blacha tłumiąca (warstwa metalu, pokryta gumą i papierem silikonowym), zastosowana pomiędzy klockiem a zaciskiem, albo dodatkowo, między materiałem ciernym a podstawą klocka. Trzecie rozwiązanie (niewykluczające użycia poprzednich) to przeciwciężary, mocowane do podstawy klocka, których zadaniem jest zmiana częstotliwości drgań klocka podczas hamowania, co w rezultacie, wycisza jego pracę.

Materiał cierny klocka jest zbudowany z mieszaniny metali (np. waty stalowej), wypełniaczy (np. tlenku żelaza), środków chroniących przed sklejaniem (np. sproszkowanego koksu) i materiałów organicznych (np. żywic). Proporcje to tajemnica każdego producenta.

Ile wytrzymują klocki hamulcowe?

• Trwałość klocków zależna od całego szeregu czynników, takich jak:

• Jakości materiału ciernego, z którego wykonany jest klocek.
• Od tego, jak układa się współpraca pomiędzy tarczą hamulcową a klockiem hamulcowym.
• Stanu tarczy hamulcowej – np. tarcza zwichrowana będzie powodować szybkie uszkodzenia klocka.
• Sposobu jazdy. Sportowa, agresywna jazda, częsta jazda w górach, częsta jazda po mieście – to wszystko powoduje przyspieszone zużycie klocków.

Można przyjąć, że dobre, markowe klocki, przy odpowiedniej eksploatacji, potrafią wytrzymać do 70 tys. km przebiegu. Najtańsze wytrzymują od 20 do 30 tys. km przebiegu.

Zużyte klocki hamulcowe i objawy uszkodzenia klocków

Objawy to oczywiście niska skuteczność hamowania, ściąganie podczas hamowania oraz wszelaki hałas podczas jazdy i hamowania. Mogą go powodować akustyczne czujniki zużycia klocków (metalowe wkładki), które mają za zadanie ostrzeganie o zbyt małej grubości warstwy ciernej.

W autach premium stosowane są elektroniczne czujniki grubości klocków. Ostrzegają one o zbyt małej grubości klocka za pomocą zapalonej kontrolki na desce rozdzielczej.

Klocki wymienia się wtedy, gdy grubość okładziny ciernej jest mniejsza, niż 3 mm. Także wtedy, gdy okładzina jest pęknięta, wykruszona, albo nierównomiernie zużyta (np. ścięta z jednej strony).

Wymiana klocków hamulcowych w samochodzie osobowym - krok po kroku:

• Naprawę zaczyna się od poluzowania śrub mocujących felgi kół do piast.
• Samochód trzeba unieruchomić i unieść. W warsztacie – na podnośniku. W warunkach przydomowych – unieść podwozie za pomocą lewarka (umieszczając go w miejscu, przeznaczonym do podparcia – jest ono oznaczone np. wycinkiem).
• Koło (koła) muszą zostać odkręcone i zdemontowane.
• Następny krok to odkręcenie zacisków hamulcowych. Odkręcenie śrub bywa kłopotliwe z racji ich zapieczenia. Niezbędne są specjalne narzędzia oraz smary penetrujące, ułatwiające demontaż śrub.
• Po demontażu zacisku nie wolno go „wieszać” na przewodzie hamulcowym, aby nie uszkodzić przewodu.
• Jest to dobra okazja do sprawdzenia stanu elastycznych przewodów
• Kolejny etap naprawy to kontrola stanu tłoczków hamulcowych. Najczęściej psują się w nich uszczelnienia, a same metalowe tłoczki mogą korodować. Powodem jest nieterminowana wymiana płynu hamulcowego. W większości przypadków można zastosować nowe uszczelnienia, tzw. repaturki.
• Następny krok to wsunięcie tłoczków i umieszczenie klocków hamulcowych w zaciskach oraz ich montaż. W autach premium trzeba zamontować jeszcze czujniki, mierzące grubość klocków.
• Prowadnice klocków powinny zostać nasmarowane smarem miedziowym wysokotemperaturowym, a gniazda zacisków muszą zostać oczyszczone. Same zaciski z kolei trzeba oczyścić z korozji, np. za pomocą szczotki drucianej.
• Można je również dokładnie oczyścić, odtłuścić i pomalować. To dobre zabezpieczenie przed rdzą.
• Kolejne etapy to montaż zacisku, przykręcenie koła i opuszczenie samochodu.
• Po wymianie wszystkich klocków należy skontrolować poziom płynu hamulcowego, jak również odpowietrzyć układ.

Klocki zawsze wymienia się parami na jednej osi (przedniej albo tylnej) lub na obydwu osiach samochodu. Dobiera się je do konkretnego modelu, rocznika i wersji silnikowej samochodu.

Dobre jakościowo klocki przedłużają życie tarcz hamulcowych. Te najtańsze z kolei, jeśli ich okładziny są twarde, potrafią je skutecznie skrócić.

Wymiana wszystkich klocków hamulcowych to doskonała okazja do tego, aby wymienić płyn hamulcowy. Koszt płynu to 20 – 40 zł.

Po montażu klocków warto pamiętać o tym, aby przez pierwsze kilkaset kilometrów nie hamować gwałtownie, albowiem klocki muszą się odpowiednio ułożyć. Wszelakie odstępstwa od normy, takie jak ściąganie auta podczas hamowania, niska skuteczność hamowania albo hałas, są efektem złego montażu klocków. Trzeba go jak najszybciej powtórzyć.

Jak wymienić klocki hamulcowe – samodzielnie czy w warsztacie? Ile kosztuje?

Ile kosztuje wymiana klocków hamulcowych? Przeciętna cena w warsztacie to 50 – 60 zł za wymianę klocków na jednej osi. W profesjonalnych warsztatach taka wymiana trwa do godziny. Na zlecenie klienta mechanicy mogą samodzielnie zamówić i zakupić klocki hamulcowe do konkretnego modelu auta.

Umówienie wizyty w warsztacie, specjalizującym się w naprawie układu hamulcowego na Motointegrator.comtrwa zaledwie chwilę. Dodatkowo można sprawdzić opinie o warsztatach i wybrać najlepszy w swojej okolicy.

Znajdź warsztaty wykonujące usługę wymiany klocków hamulcowych w swojej okolicy:

• Chorzów
• Gdańsk
• Szczecin
• Bydgoszcz
• Wrocław
• Radom
• Łódź
• Gliwice
• Poznań
• Katowice
• Lublin
• Białystok
• Warszawa
• Kraków
• Inne miasta

Wymiana klocków hamulcowych w warsztacie - zalety

• Koszt usługi jest niski, a czas naprawy – krótki.
• Klocki hamulcowe są gwarantem bezpiecznej jazdy, zatem ich wadliwy montaż to igranie z bezpieczeństwem, swoim i innych.
• Mechanik w trakcie wymiany może zweryfikować stan pozostałych elementów układu hamulcowego i w razie potrzeby, dokonać ich naprawy albo wymiany. Dotyczy to przede wszystkim elastycznych przewodów hamulcowych i tłoczków.
• Zastosowanie specjalistycznych narzędzi i wyposażenia warsztatu (np. podnośnika) ułatwia i przyspiesza naprawę.

Problemy i zagrożenia przy wymianie klocków hamulcowych

• Jest przede wszystkim niewygodna bez podnośnika, nawet przy zastosowaniu kanału w garażu.
• Niezbędne jest posiadanie całego szeregu narzędzi.
• Amator musi poświęcić na wymianę sporo czasu i może napotkać podczas wymiany problemy, które mogą przerosnąć jego umiejętności.
• Niewłaściwy montaż klocków będzie powodował ściąganie auta podczas hamowania albo będzie się wiązał z niską skutecznością hamowania, co przełoży się na obniżenie poziomu bezpieczeństwa.
• W przypadku niektórych modeli aut wymiana klocków wiąże się z koniecznością podłączenia pojazdu do komputera diagnostycznego, aby móc cofnąć tłoczek hamulcowy. W Mercedesach E W211 dodatkowo trzeba odłączyć pompę hamulcową. W przeciwnym razie może dojść nawet do zmiażdżenia palców przez tłoczek.

Klocki hamulcowe można zakupić samodzielnie w wybranym przez siebie sklepie stacjonarnym albo internetowym. Wielu specjalistów zaleca, aby stosować klocki i tarcze jednego producenta. Wówczas elementy idealnie ze sobą współpracują.

Gdzie wymienić klocki hamulcowe – polecane warsztaty, lista

Wymianę lepiej zlecić warsztatowi. Koszt jest niski, a do tego naprawa wykonana przez profesjonalistę trwa naprawdę krótko. I przede wszystkim – można mieć pewność, że zostanie ona wykonana we właściwy sposób. Wystarczy kilka chwil, aby umówić wymianę klocków w swojej okolicy na Motointegrator.com.