Jeżeli kierowca zauważa bicie przy hamowaniu, z pewnością oznacza to krzywe tarcze hamulcowe. Poznaj więc jakie są przyczyny zużycia i jak sprawdzić czy tarcze hamulcowe są do wymiany. Przeczytaj poradnik!


W tym artykule przeczytasz:

  1. Jak sprawdzić, czy tarcze hamulcowe są do wymiany?
  2. Bicie tarcz hamulcowych oznacza ich zużycie?
  3. Krzywe tarcze hamulcowe – szok termiczny
  4. Uszkodzenia zacisków i klocków hamulcowych
  5. Tanie tarcze hamulcowe – czy warto stosować zamienniki „no name” tarczy hamulcowych?
  6. Krzywa piasta koła – objawy i problemy z kołami
  7. Jak wymienić tarcze hamulcowe - niewłaściwy montaż?
  8. Zardzewiałe tarcze hamulcowe – rdza a krzywe tarcze?
  9. Przegrzane tarcze hamulcowe - przeciążenie sportowym stylem jazdy

Tarcze hamulcowe to jeden z najważniejszych elementów układów hamulcowych, stosowanych we współczesnych samochodach osobowych. Krzywe tarcze hamulcowe to najczęstszy powód ich uszkodzeń. Ale co powoduje skrzywienie tarcz?

Jak sprawdzić, czy tarcze hamulcowe są do wymiany?

Krzywe tarcze hamulcowe są łatwo wyczuwalne w trakcie jazdy. Po wciśnięciu pedału hamulca, czuć wyraźne „bicie” na kierownicy. Jest to efekt zwichrowanych tarcz, które mogą być także powodem pulsowania pedału hamulca.

Na wielu forach motoryzacyjnych użytkownicy skarżą się, że w ich autach często i szybko dochodzi do skrzywienia tarcz hamulcowych. Co jest tego powodem? Jakie są najczęstsze przyczyny skrzywienia tarcz hamulcowych?

Jeżeli sami nie posiadacie doświadczenia niezbędnego do skontrolowania układu hamulcowego, na Motointegrator.com znajdziecie listę warsztatów oferujących sprawdzenie i wymianę tarcz hamulcowych.

Bicie tarcz hamulcowych oznacza ich zużycie?

Tarcze hamulcowe to element eksploatacyjny, który wymaga terminowej wymiany. Zużycie tarcz powoduje, że ich powierzchnia robocza staje się coraz cieńsza.To sprawia, że ich odporność termiczna maleje i po silnym rozgrzaniu, spowodowanym hamowaniem, łatwiej o deformację.

Krzywe tarcze hamulcowe – szok termiczny

W czasie hamowania tarcze mogą osiągnąć 500 stopni Celsjusza. Gdy kierowca wjedzie w kałużę lub od razu po zatrzymaniu zaczyna myć samochód, woda powoduje natychmiastowe schłodzenie metalu. W ten sposób dochodzi do zwichrowania tarcz.

Zdarza się, że kierowcy sami uszkadzają tarcze przez szok termiczny. Po wciśnięciu pedału hamulca, klocki hamulcowe zaczynają trzeć o tarczę. Auto zwalnia albo się zatrzymuje, ale skutkiem ubocznym hamowania jest silne rozgrzanie tarcz. Osiągają one temperaturę nawet 500 stopni Celsjusza (w przypadku tarcz wentylowanych). Wystarczy tylko wjechać w głębszą kałużę, aby rozgrzany metal uległ szokowemu schłodzeniu.A to powoduje natychmiastowe zwichrowanie tarcz.

Jest jeszcze inny sposób. Po ostrej jeździe kierowca jedzie na myjnię, albo samodzielnie zaczyna myć auto i jego felgi, nie czekając aż tarcze ostygną. Duża porcja zimnej wody, wylana na tarcze, powoduje ich natychmiastowe schłodzenie i zwichrowanie.

Uszkodzenia zacisków i klocków hamulcowych

Zepsuty zacisk hamulcowy to ciągłe dociskanie klocka do tarczy hamulcowej w trakcie jazdy. Powoduje to długotrwałe i bardzo silne nagrzewanie się tarczy hamulcowej, a w konsekwencji prowadzi do jej zdeformowania.

Nietrudno rozpoznać, że mamy do czynienia z uszkodzonym zaciskiem. Samochód bardzo opornie przyspiesza, a do tego wyraźnie wzrasta spalanie. Felga, przy której jest uszkodzony zacisk, mocno się rozgrzewa.

Również bardzo mocno zużyte klocki hamulcowe mogą spowodować deformację, a nawet całkowite zniszczenie tarczy hamulcowej. Klocek hamulcowy powinien trzeć o tarczę za pomocą materiału ciernego. Natomiast, kiedy klocek jest bardzo mocno zużyty, trze o tarczę za pomocą swojej metalowej podstawy. Takie działanie prowadzi do deformacji i do zniszczenia tarczy hamulcowej.





POLECAMY PRODUKTY DELPHI TECHNOLOGIES



Znajdź warsztaty wykonujące usługę wymiany tarcz hamulcowych w swojej okolicy:

Tanie tarcze hamulcowe – czy warto stosować zamienniki „no name” tarczy hamulcowych?

Na aukcjach internetowych można znaleźć i kupić bardzo tanie tarcze, które nie spełniają europejskich norm jakości. Takie tarcze bardzo szybko się ścierają, a cienka powierzchnia robocza bardzo szybko ulega zdeformowaniu i zwichrowaniu.

Klocki hamulcowe niskiej jakości będą bardzo szybko tracić warstwę cierną, przez co może dojść do tarcia ich stalowej powierzchni o tarczę, co szybko doprowadzi do jej pokrzywienia.

Krzywa piasta koła – objawy i problemy z kołami

Tarcze hamulcowe obracają się wraz z kołami. Dlatego są też czułe na odpowiednie wyważenie kół. Niewyważone koła będą powodem bicia osiowego, które powoduje deformację tarczy.Bicie osiowe może być także powodowane przez piastę koła, która mogła zostać uszkodzona mechanicznie.

Do uszkodzenia piasty dochodzi często w czasie uderzenia kołem o wysoki krawężnik. Nietrudno także, aby w czasie eksploatacji doszło do urwania ciężarka zamontowanego na feldze, który jest odpowiedzialny za właściwe wyważenie koła. Trzeba pamiętać o tym, aby podczas sezonowej wymiany kół albo montażu nowych opon, zawsze poddawać koła wyważeniu (koszt ok. 10 zł za koło).

Jak wymienić tarcze hamulcowe - niewłaściwy montaż?

Bardzo ważny jest właściwy montaż tarcz hamulcowych. Dotyczy to na przykład dokręcenia śruby pozycjonującej tarczę. Ważna jest także kolejność dokręcania śrub mocujących koło i odpowiedni moment ich dokręcenia.

Samodzielny montaż, bez klucza dynamometrycznego, może być powodem późniejszych problemów, takich jak deformacja powierzchni styku tarczy i piasty. Ten rodzaj odkształcenia najczęściej powoduje drgania, wyczuwalne na pedale hamulca.

Zardzewiałe tarcze hamulcowe – rdza a krzywe tarcze?

Rdza na tarczy hamulcowej pojawia się naturalnie np. po długim postoju, ale powinna zniknąć po pierwszym hamowaniu. Gorzej, jeżeli nie znika. Problemem może być także rdza i zabrudzenia na powierzchni koła i piasty oraz korozja w innych elementach układu hamulcowego.

Źródłem problemów może być także brak oczyszczania piasty koła z rdzy oraz innych zabrudzeń i osadów. Bagatelizowane i gromadzące się zanieczyszczenia pomiędzy piastą a tarczą, również uznawane są za przyczynę narastającego bicia osiowego. Taki stan rzeczy powoduje nierównomierne zużywanie się tarczy hamulcowej, a w konsekwencji, jej deformację.

Korozja może także pojawić się w układzie hamulcowym. Najczęściej jest to spowodowane nieterminową wymianą płynu hamulcowego.Korozja powoduje utrudnioną pracę tłoczka hamulcowego, co z kolei wpływa na niewłaściwą pracę klocka. Konsekwencją znów jest nierównomierne zużycie tarczy i jej skrzywienie.

Przegrzane tarcze hamulcowe - przeciążenie sportowym stylem jazdy

Sportowa jazda w stylu gaz-hamulec oraz powtarzalne, długie, ostre hamowania mogą spowodować znaczne przegrzanie tarcz hamulcowych. W powierzchni tarczy mogą także utkwić materiały z elementów ciernych klocków hamulcowych.

Tarcze hamulcowe zużywają się znacznie szybciej w samochodach, których kierowcy lubią jazdę na zasadzie „gaz – hamulec”. Ciągłe rozpędzanie samochodu i intensywne, wielokrotne hamowanie, powoduje bardzo silne rozgrzanie tarcz, nawet powyżej temperatury 500 stopni Celsjusza. Do tego jeszcze dochodzi tuning i modyfikacje. Kierowcy często montują niezalecane przez producenta rodzaje felg, które zaburzają możliwość wentylacji i odprowadzania gorącego powietrza z tarcz.Ciągłe przegrzanie także prowadzi do deformacji. Ponadto w tak rozgrzanej tarczy mogą utkwić materiały z elementów ciernych klocków hamulcowych, co też może stać się przyczyną jej deformacji.

Tarcze hamulcowe to kolejny element składowy samochodu, który udowadnia, jak ważny jest prawidłowy dobór części i ich profesjonalny montaż. Poza tym tarcze pokazują, że żywotność jednej części zależna jest od kondycji wielu innych. Kompleksowej kontroli i ewentualnej wymiany tarcz dokonasz w jednym z warsztatów znalezionych na Motointegrator.com.

Delphi Technologies jest marką BorgWarner Inc. Obsługujemy wszystkie układy pojazdów w każdym kraju. Pomagamy klientom z rynku części zamiennych być o krok do przodu w obsłudze i naprawach zaawansowanych systemów samochodowych z wykorzystaniem wiodących rozwiązań serwisowych, zarówno dla segmentu OES jak i niezależnego rynku części zamiennych.

Artykuły powiązane