Wymiana rozrządu

Wymiana rozrządu

Rozrząd pełni kluczową rolę w każdym silniku tłokowym, sterując otwieraniem i zamykaniem zaworów, wpuszczając mieszankę paliwowo-powietrzną, a wypuszczając spaliny. Układ rozrządu napędzany jest paskiem lub łańcuchem. W przypadku zerwania paska może dojść do kolizji zaworów z tłokami i w efekcie do kosztownej naprawy. Dlatego należy regularnie wymieniać elementy eksploatacyjne układu rozrządu, czyli pasek lub łańcuch, rolki napinające, rolki prowadzące oraz zębatki – jeśli takie występują.

Wskazówki

  • Bezwzględnie należy przestrzegać interwałów wymiany paska rozrządu co minimum 80 000 km 
  • Po zakupie auta używanego zawsze należy wymienić pasek rozrządu 
  • Przy okazji montażu nowego rozrządu, obowiązkowo należy wymienić wszystkie jego podzespoły 
  • Wycieki oleju w okolicy rozrządu mogą przyspieszyć uszkodzenie paska 

Zakres usług

  • Demontaż obudowy rozrządu 
  • Odkręcenie śruby określającej rolki napinające 
  • Demontaż rolki napinającej i prowadzącej 
  • Montaż nowych rolek 
  • Ustawienie w odpowiedniej pozycji wału korbowego i wałka rozrządu 
  • Montaż nowego paska rozrządu 
  • Dokręcenie śruby ustalającej rolki napinającej 
  • Wymiana pompy wody, jeśli również jest napędzana przez pasek rozrządu

Znajdź warsztat samochodowy

Sprawdź nasze warsztaty, które oferują usługę wymiana rozrządu w niektórych z największych miast w Twoim kraju.

Dodatkowe informacje o usłudze

Wymiana rozrządu 

Rozrząd jest integralnym elementem każdego silnika spalinowego. Ze względu na dość skomplikowany mechanizm działania wymaga specjalnej opieki serwisowej. Zaniedbania mogą skończyć się poważną awarią silnika. 

Układ rozrządu, poprzez sterowanie otwieraniem i zamykaniem zaworów silnika, jest odpowiedzialny za zapewnienie dopływu do cylindrów mieszanki paliwowo-powietrznej oraz odprowadzenie z nich spalin. 

Ze względu na różnorodną konstrukcję silników stosowane są różne rodzaje rozrządów. Do najpopularniejszych należą: 

  • OHV – wałek rozrządu znajduje się w bloku silnika, 
  • OHC (SOHC) – silnik z jednym wałkiem rozrządu, znajdującym się w głowicy, 
  • DOHC – silnik z dwoma wałkami rozrządu, znajdującymi się w głowicy. 

W nowoczesnych konstrukcjach coraz częściej stosowane jest rozwiązanie w postaci zmiennych faz rozrządu. Dzięki takiej technologii napełnienie cylindrów mieszanką paliwowo-powietrzną jest uzyskiwane w szerszym zakresie obrotów, co przekłada się na lepsze osiągi zarówno przy niskich, jak i wysokich obrotach. 

Pasek a łańcuch 

We współczesnych samochodach napęd rozrządu jest przekazywany z wału korbowego na wałki rozrządu za pośrednictwem łańcucha bądź elastycznego paska rozrządu. Rozwiązania oparte o koła zębate są obecnie już rzadko spotykane. Rozrząd oparty o łańcuch jest w teorii trwalszym rozwiązaniem, a według producentów bezobsługowym. Dlatego też nie podają oni informacji, po jakim czasie powinno się dokonywać jego wymiany. W praktyce zdarza się, iż łańcuch się rozciąga i ociera o obudowę, co skutkuje koniecznością jego wymiany. Ponadto łańcuch generuje większy hałas i jego wymiana jest bardziej skomplikowana. 

Dlatego obecnie bardziej popularnym rozwiązaniem jest pasek rozrządu, często z dodatkowym zbrojeniem wydłużającym jego trwałość. Zaletą pasków są niższe opory i mniejszy hałas. Ich wada to konieczność częstszej regularnej wymiany. Jednak w wielu 10-letnich lub młodszych autach łańcuch rozrządu wytrzymuje zwykle około 100 000 km. 

Co grozi w przypadku zerwania paska rozrządu? 

Jeżeli nie będziemy przestrzegać interwałów wymiany paska rozrządu, grozi nam zerwanie go, co może doprowadzić do niezwykle kosztownych w skutkach następstw. Współczesne jednostki napędowe należą bowiem do tzw. grupy silników kolizyjnych. W przypadku starszych konstrukcji bezkolizyjnych wystarczyłoby założyć nowy rozrząd i można by kontynuować jazdę. 

W wyniku zerwania paska rozrządu dochodzi do zderzenia tłoków z zaworami, co w skrajnych przypadkach może spowodować całkowite zniszczenie silnika. Na pewno dojdzie do wygięcia zaworów, pęknięcia bądź wybicia dziury w tłoku oraz skrzywienia wałka rozrządu. W efekcie możemy spodziewać się poważnego remontu silnika. Podobne, poważne następstwa czekają nas, gdyby doszło do zerwania łańcucha rozrządu. 

Jak często wymieniać rozrząd? 

Niektórzy producenci aut zalecają wymianę paska rozrządu nawet po 120 000 km, a niekiedy nawet po ponad 200 000 km. Praktyka warsztatowa pokazuje jednak, że wartość 80 000 km to absolutne maksimum. Wymiana paska rozrządu wraz z osprzętem przy wyższych przebiegach niesie za sobą bardzo duże ryzyko zerwania. W przypadku aut sportowych i silników z łańcuchami rozrządów, warto zasięgnąć opinii u mechaników. 

Niestety jest to jedyny skuteczny sposób, aby uchronić się przed jego zerwaniem, bo mikrouszkodzenia, pęknięcia czy rysy, nawet jeśli występują, są trudne do zauważenia. Czasami z okolic rolek napinających mogą dochodzić charakterystyczne piski. Łatwiej zauważyć natomiast zużywanie się łańcucha. Symptomami zbliżających się kłopotów najczęściej są typowe odgłosy klekotania, szumienie lub stuki podczas uruchamiania. 

Warto stosować się do jednej ważnej zasady. Jeśli kupujemy auto używane i nie mamy pewności co do jego historii, koniecznie wymieńmy również pasek rozrządu wraz z osprzętem i pompą wody.

Co podlega wymianie?

Choć zerwaniu może ulec pasek bądź łańcuch, podczas wymiany układu rozrządu powinniśmy pamiętać o zakupie także pozostałych podzespołów odpowiadających za jego napęd. Pozostawienie innych elementów niewymienionych może spowodować, iż nowy pasek/łańcuch będzie miał skróconą żywotność.

Jest jeszcze drugi, bardziej prozaiczny powód. Skomplikowana konstrukcja silników sprawia, że to sama usługa wymiany stanowi największy element końcowej ceny. Skoro więc mechanik i tak rozbiera na części pierwsze rozrząd, niech wymieni również pozostałe elementy układu, które mogą się zużyć.

Wymiana rozrządu z paskiem:

  • pasek rozrządu,
  • rolna napinacza,
  • rolka prowadząca,
  • zestaw paska,
  • pompa wody, jeśli jest napędzana przez pasek.

Wymiana rozrządu z łańcuchem:

  • łańcuch rozrządu
  • napinacz łańcucha
  • koła zębate
  • szyny prowadzące.