1. Strona główna
  2. Usługi
  3. Silnik
  4. Wymiana paska wielorowkowego

Wymiana paska wielorowkowego

Wymiana paska wielorowkowego

Widoczne pęknięcia i przetarcia, piszczenie paska w czasie pracy, pogorszenie ładowania akumulatora czy obniżenie sprawności pracy klimatyzacji – to objawy zużytego paska wielorowkowego zwanego również klinowym. Wymiana staje się koniecznością. Sama czynność wymiany nie należy jednak do najprostszych. Pasek, w zależności od modelu pojazdu, napędza wiele ważnych urządzeń m.in. sprężarkę klimatyzacji, pompę wspomagania układu kierowniczego, pompę układu chłodzącego czy alternator. Dlatego ważne jest, aby pasek zawsze był w dobrym stanie.

Wskazówki

  • Okresowo należy sprawdzać napięcie paska - prawidłowo napięty pasek powinien mieć od 5 mm do 15 mm luzu
  • Wymieniając pasek należy stosować produkty dedykowane przez producentów
  • Zbyt mocne napięcie paska wielorowkowego może powodować jego szybsze zużywanie się, jak również uszkodzenie łożysk urządzeń napędzanych

Zakres usług

  • Demontaż obudowy paska wielorowkowego
  • Demontaż zużytego paska
  • Kontrola stanu rolek i kół pasowych
  • Montaż nowego paska
  • Odpowiednie naciągnięcie nowego paska
  • Sprawdzenie poprawności działania całego układu

Znajdź warsztat samochodowy

Sprawdź nasze warsztaty, które oferują usługę wymiana paska wielorowkowego w niektórych z największych miast w Twoim kraju.

Dodatkowe informacje o usłudze

Wymiana paska wielorowkowego


Pasek klinowy nie jest pierwszą częścią, która przychodzi na myśl przeciętnemu kierowcy, jeśli chodzi o elementy samochodu. Jednak to właśnie on napędza wiele niezwykle kluczowych systemów w pojeździe. Nie jest więc możliwe jego użytkowanie, jeśli pasek klinowy nie będzie w pełni sprawny. Jednym co w takiej sytuacji może przywrócić samochód do stanu używalności, jest wymiana paska wielorowkowego.


Dlaczego pasek klinowy jest tak ważny?


Montuje się go w samochodach niezależnie od tego, jakim paliwem jest napędzany – znajdziesz go zarówno w pojeździe z silnikiem benzynowym, jak i wysokoprężnym. Jeśli chodzi o jego budowę, to nie jest to nic skomplikowanego. To po prostu pasek, na który składa się kilka warstw różnych materiałów. Jedna z nich to wzmocnione stalowe linki, kolejna składa się z gumy lub kauczuku, a ostatnia to połączenie tkaniny i gumy.
Tego rodzaju konstrukcja powoduje, że pasek klinowy idealnie sprawdza się w swojej roli. Szczególnie ważne jest to, że jest nierozciągliwy, a także ma świetną przyczepność. Jak łatwo się domyślić służy on do przenoszenia energii z silnika do innych elementów samochodu. W starszych konstrukcjach można było spotkać silniki, w których było kilka pasków klinowych. Obecnie w motoryzacji stosuje się napęd serpentynowy. Oznacza to, że do napędzania różnych podzespołów wystarczy jeden pasek wielorowkowy.


Pasek klinowy czy wielorowkowy?


Przyjęło się, że te dwa słowa to synonimy. Jednak nie do końca tak jest. Pasek klinowy to pojęcie szersze, z reguły obejmujące różne rodzaje tych komponentów. W starszych samochodach używało się pasków wieloklinowych – elementem roboczym były w nich krawędzie. W przypadku paska wielorowkowego cała jego powierzchnia przylega do koła pasowego. Przekłada się to na efektywniejszą, ale także cichszą pracę oraz dłuższą żywotność.


Kiedy wymienić pasek wielorowkowy w samochodzie?


Jako że jest to część, która w porównaniu z wieloma innymi komponentami samochodu dość mocno się zużywa, co jakiś czas trzeba ją wymieniać. Nie jest to element, który wytrzyma cały okres życia pojazdu. Różni specjaliści podają inny przebieg, po jakim powinno się wymienić pasek klinowy. Niektórzy twierdzą, że warto to zrobić już po przejechaniu 30 tys. kilometrów, a inni, że dopiero po 100 tys. Najlepiej po prostu robić okresowy przegląd samochodu. To właśnie podczas niego mechanik będzie mógł sprawdzić stan paska i ewentualnie go wymienić.


Objawy uszkodzonego paska klinowego


Pasek z czasem się zużywa. Jest to związane z gorszymi właściwościami tarcia, co przekłada się na powstawanie luzu pomiędzy paskiem a kołem pasowym. To z kolei będzie generować charakterystyczny piszczący dźwięk. Warto pamiętać, że pasek napędza alternator, który z kolei doprowadza prąd do różnych komponentów wymagających zasilania elektrycznego. Im więcej tego prądu jest potrzebne, tym szybciej pasek się kręci. Również, im większy będzie luz, tym głośniejszy będzie także dźwięk z tym związany.
Jednak w przypadku tego charakterystycznego pisku nie zawsze będzie konieczna wymiana paska wielorowkowego. Takie same objawy może dawać również niepoprawne jego założenie lub zepsute koło pasowe.


Uszkodzony pasek wielorowkowy w samochodzie – co zrobić?


Jeśli alternator w Twoim samochodzie nie napędza chłodnicy silnika, to w przypadku uszkodzenia paska klinowego będziesz mieć szansę dojechać do domu lub mechanika. Musisz tylko pamiętać o nieużywaniu wszelkich zbędnych urządzeń, które napędzane są energią elektryczną. Natomiast jeśli alternator napędza pompę cieczy chłodzącej, to nie pozostaje Ci nic innego jak wezwać pomoc drogową. Jechanie z niedziałającą chłodnicą może doprowadzić do przegrzania silnika, a więc uszkodzenia dużo bardziej kosztownych elementów.


Ile trwa wymiana paska wielorowkowego?


W porównaniu z wieloma innymi czynnościami związanymi z mechaniką samochodową jest to stosunkowo prosta czynność. Można to zrobić nawet w kilkanaście minut. Podczas wymiany najważniejsze jest, aby założyć poprawnie pasek. Jeśli ktoś ma w tym doświadczenie, to nie będzie miał z tym problemu. W każdym innym przypadku warto np. zrobić sobie zdjęcie i w razie potrzeby sprawdzić, jak wcześniej był założony. Sam demontaż paska w wielu współczesnych samochodach odbywa się poprzez odkręcenie specjalnego napinacza. Jest to wygodne i szybkie rozwiązanie.
Warto jednak pamiętać, że są dwa rodzaje napinaczy. Mechaniczne to takie, które trzeba zdemontować, aby wymienić pasek wielorowkowy w samochodzie, natomiast w przypadku napinaczy automatycznych wystarczy je odpowiednio poluzować. Przy montażu nowego paska istotną kwestią jest jego napięcie. Powinno wynosić od 5 do 15 mm. W przypadku napinaczy automatycznych nie trzeba się tym martwić, gdyż jak wskazuje ich nazwa, zajmą się tym same.


Jaki jest koszt wymiany paska wielorowkowego?


Sama robocizna w najtańszych warsztatach to koszt rzędu 50 zł, choć oczywiście warto być przygotowanym na większą kwotę. Jeśli chodzi o cenę paska, to tutaj największe znaczenie będzie mieć model samochodu. Są takie, które kosztują kilkadziesiąt złotych, jak i te, których cena może przekraczać nawet 1000 zł.