1. Strona główna
  2. Usługi
  3. Serwis i naprawa motocykli
  4. Wymiana łańcucha i zębatek w motocyklu

Wymiana łańcucha i zębatek w motocyklu

Wymiana łańcucha i zębatek w motocyklu

Przełożenie końcowe, odpowiedzialne za przeniesienie mocy z jednostki napędowej na koło może być realizowane w różny sposób -  wałem napędowym, pasem zębatym, lub łańcuchem. Każde z tych rozwiązań ma swoje wady i zalety, jednak najczęściej spotykamy się z łańcuchem napędowym.  Napęd łańcuchowy jest najtańszy w produkcji, może przenosić duże obciążenia, jednak wymaga częstej konserwacji regulacji i zużywa się stosunkowo szybko.  Większość producentów zaleca kontrolę,  czyszczenie i smarowanie łańcucha co ok. 500 km. Dobry stan zespołu napędowego łańcuch – zębatki jest bardzo istotny dla bezpieczeństwa jazdy. Wypracowany łańcuch może się zerwać, a w konsekwencji zablokować tylne koło, lub zniszczyć obudowę silnika w okolicach zębatki zdawczej.

Wskazówki

  • W celu wydłużenia żywotności zespołu napędowego należy dbać o jego stan, poprzez smarowanie łańcucha co ok. 500 km, ale także po każdej dłuższej jeździe w deszczu. Należy też kontrolować jego naciąg i w razie potrzeby korygować śrubami regulacyjnymi.
  • Okresowo należy także myć łańcuch specjalistycznymi preparatami
  • Po wymianie zespołu napędowego należy skontrolować ustawienie geometrii tylnej osi motocykla

Zakres usług

  • Demontaż osłony łańcucha oraz dekla osłaniającego zębatkę zdawczą.
  • Mechaniczne czyszczenie i mycie podzespołów motocykla w obrębie układu przeniesienia napędu.
  • Rozpięcie, lub rozkucie łańcucha napędowego.
  • Demontaż tylnego koła, a następnie umocowanej na jego piaście zębaki odbiorczej.
  • Demontaż zębatki zdawczej z wałka skrzyni biegów.
  • instalacja nowych zębatek na wałku zdawczym i piaście koła, dokręcenie śrub zalecanymi przez producenta momentami sił.
  • Montaż tylnego koła.
  • Instalacja łańcucha napędowego zakucie, lub zapięcie, założenie na zębatki.
  • Regulacja napięcia łańcucha, dokręcenie tylnej osi motocykla momentem siły zalecanym przez producenta.
  • Smarowanie łańcucha.
  • Montaż dekla silnika i osłony łańcucha.

Znajdź warsztat samochodowy

Sprawdź nasze warsztaty, które oferują usługę wymiana łańcucha i zębatek w motocyklu w niektórych z największych miast w Twoim kraju.

Dodatkowe informacje o usłudze

Jak prawidłowo obsługiwać łańcuch napędowy w motocyklu?

Aby przedłużyć czas eksploatacji łańcucha napędowego i zębatek, należy dbać o ich stan. Łańcuch należy smarować po każdej jeździe w deszczu – woda potrafi skutecznie wypłukać środki smarne. Po jeździe w błotach i piasku, przed smarowaniem, łańcuch i zębatki należy wstępnie spłukać wodą, po czym umyć odpowiednim preparatem, osuszyć kompresorem i dopiero wtedy nasmarować. W czasie pracy łańcuch napędowy poddawany jest ogromnym naprężeniom i z czasem się rozciąga, co jest procesem naturalnym. Zużyciu ulegają również zębatki, czego objawem jest zanikanie zębów. Zawsze więc podczas konserwacji zespołu  należy kontrolować ich stan. Wszystkie motocykle wyposażone są w system regulacji naciągu łańcucha w postaci śrub regulacyjnych, lub mimośrodów. Przeważnie na końcówkach ramion wahaczy producent nanosi specjalne podziałki, które ułatwiają precyzyjne ustawienie osi koła, która dla zachowania właściwej geometrii pojazdu powinna być prostopadła do osi symetrii motocykla. Łańcuch nie może być ani zbyt luźny, ani zbyt mocno napięty. Każdy producent motocykla w instrukcjach serwisowych określa jaka powinna być prawidłowa strzałka ugięcia łańcucha.

Kontrola stanu zespołu napędowego przed wymianą to podstawa? Jak się to robi?

Gdy skończy się zakres regulacji naciągu łańcucha, a mimo to jest on zbyt luźny, należy go wymienić. Zły stan łańcucha napędowego objawia się także nierównomiernym napięciem. Kontroli dokonuje się poprzez postawienie motocykla na specjalistycznym stanowisku, lub (jeżeli pojazd jest w nią wyposażony) podstawce centralnej tak, aby tylne koło obracało się swobodnie. Gdy napięcie łańcucha jest różne w różnych jego fragmentach, należy go wymienić. Stan zębatek określamy na podstawie kształtu ich zębów. Jeżeli są znacząco mniejsze, „zanikające”, lub cieńsze i ostrzejsze niż nowe należy je wymienić. Przeważnie żywotność łańcucha jest krótsza niż zębatek, ale producenci zalecają raczej wymianę kompletu. Przy takiej operacji można zmienić wielkość przełożeń według indywidualnych preferencji użytkownika, poprzez zastosowanie kół o innej ilości zębów, niż fabryczne. Taka zmiana nie pogorszy stanu technicznego pojazdu, wpłynie jedynie na jego dynamikę, czy prędkość maksymalną.  

Jak powinna przebiegać czynność wymiany zespołu napędowego?

Pierwszą czynnością przy operacji wymiany zespołu napędowego łańcuch - zębatki jest unieruchomienie motocykla w pozycji pozwalającej na demontaż tylnego koła, a następnie demontaż osłony łańcucha, oraz dekla osłaniającego zębatkę zdawczą.

Aby dokonać operacji wymiany łańcucha, niezbędne jest jego rozłączenie, gdyż w większości przypadków nie da się go zdjąć z motocykla. Stosowane są dwa rodzaje łączeń –  stałe (zakuwki), oraz rozłączne (spinki). Zakuwka jest znacznie pewniejszym i mocniejszym sposobem łączenia łańcucha, ale do jej zastosowania niezbędne jest użycie narzędzia specjalnego oraz praktyka. Zapinkę łatwiej zdemontować i założyć (jest wielorazowego użytku), ale jej trwałość i pewność zapięcia jest mniejsza niż zakuwki. Zawsze należny stosować taki rodzaj zapięcia, jaki zaleca producent, obowiązuje jednak zasada że do motocykli, które dysponują jednostką napędową o mocy powyżej 50KM nie należy stosować zapinek.

Po usunięciu  łańcucha dokonać demontażu tylnego koła, a następnie zębatki odbiorczej przymocowanej do elementu piasty, oraz zębatki zdawczej z wałka skrzyni biegów. Po wymianie obu zębatek na nowe, wszystkie śruby dokręcić kluczem dynamometrycznym z momentem siły określonym przez producenta. W kolejnym kroku  zainstalować w wahaczu tylne koło, bez dokręcania jego osi, po czym zakuć, lub złączyć spinką (pamiętając o jej prawidłowym kierunku ułożenia) łańcuch.

Po zamontowaniu nowego zespołu napędowego dokonać regulacji napięcia łańcucha śrubami regulacyjnymi, lub  (w zależności od konstrukcji) mimośrodami. Strzałka jego ugięcia określana jest przez producenta w książkach serwisowych. Ustalić położenie osi tylnego koła dokładnie prostopadle do osi motocykla, a następnie dokręcić nakrętkę zabezpieczającą podanym przez producenta momentem siły. Łańcuch nasmarować odpowiednim preparatem. Ostatnią czynnością jest montaż osłony łańcucha i dekla silnika.