- Strona główna
- Usługi
- Serwis i naprawa motocykli
- Wymiana klocków hamulcowych w motocyklu
Wymiana klocków hamulcowych w motocyklu
W większości konstrukcji motocyklowych oba koła wyposażone są w tarczowe hamulce, tylko w nielicznych stosowane są jeszcze klasyczne bębny hamulcowe. Hamulce tarczowe mają wiele zalet – są bardziej wydajne niż bębnowe, lepiej odprowadzają ciepło, mają niedużą masę i są prostsze w obsłudze serwisowej Klocki hamulcowe to część systemu hamulcowego. Współpracują bezpośrednio z tarczami hamulcowymi i są elementami najszybciej zużywającymi się w całym układzie. Od ich stanu zleży bezpieczeństwo jazdy, należy więc często przeprowadzać inspekcje, kontrolując stopień zużycia. Z tyłu stosowana jest zawsze tarcza pojedyncza, z przodu jedna lub dwie, w zależności od wymogów konstrukcji pojazdu.
Wskazówki
- Zużywanie się klocków hamulcowych jest naturalnym procesem towarzyszącym procesowi hamowania
- Tempo zużywania się okładzin klocków hamulcowych zależy od zastosowanych materiałów do ich produkcji, a także indywidualnego stylu jazdy użytkownika
- Klocki hamulcowe przedniego i tylnego koła zużywają się z różną intensywnością, więc nie ma konieczności ich jednoczesnej wymiany
- Jeżeli motocykl wyposażony jest w dwie tarcze przedniego koła zawsze należy wymieniać klocki przy obu
- Przy wymianie klocków hamulcowych nie jest konieczny demontaż ani przedniego, ani tylnego koła.
- Gdy klocki hamulcowe są zdemontowane, w żadnym wypadku nie wolno naciskac dźwigni hamulca.
- Po wymianie klocków należy unikać gwałtownych hamowań przez ok. 200 km, gdyż jeszcze nie ułożone klocki nie gwarantują właściwej siły hamowania.
Zakres usług
- Wymiana klocków hamulcowych nie wymaga specjalnego stanowiska, pojazd należy postawić na stopce bocznej, lub centralnej.
- Odkręcenie pokrywy zbiorniczka płynu hamulcowego i usunięcie ok. 50 % płynu.
- Odkręcenie śrub mocujących i demontaż zacisku hamulcowego.
- Zdjęcie zawleczek, spinek i blaszek mocujących klocki, oraz samych klocków.
- Inspekcja na wypadek pojawiających się wycieków płynu hamulcowego.
- Mechaniczne oczyszczenie wnętrza zacisku i tarczy hamulcowej, a następnie specjalistycznym płynem.
- Wciśniecie tłoczków w głąb zacisku za pomocą narzędzia specjalistycznego.
- Montaż klocków i elementów jego mocowania do zacisku w kolejności odwrotnej do demontażu.
- Nasmarowanie odpowiednim środkiem (ceramicznym, nie miedzianym) prowadnic zacisku.
- Montaż zacisku i dokręcenie śrub kluczem dynamometrycznym z momentem siły. zalecanym przez producenta.
- uzupełnienie płynu hamulcowego w zbiorniczku i zakręcenie pokrywy.
- kilkukrotne silne naciśniecie dźwigni hamulca.
Znajdź warsztat samochodowy
Sprawdź nasze warsztaty, które oferują usługę wymiana klocków hamulcowych w motocyklu w niektórych z największych miast w Twoim kraju.
Dodatkowe informacje o usłudze
Sprawdzanie klocków hamulcowych przed wymianą. Jak ocenić stan klocków hamulcowych?
Każdy klocek hamulcowy ma konstrukcyjnie umieszczoną szczelinę służącą do oceny jego stanu zużycia. Zaciski hamulcowe w motocyklu są tak skonstruowane, że jest ona widoczna i stan klocków można ocenić w dowolnym momencie, bez konieczności robienia tego w serwisie. Gdy szczelina na skutek wycierania się okładzin zniknie, lub ma minimalną głębokość, należy bezwzględnie dokonać wymiany kompletu klocków w zacisku.
Jak powinna przebiegać czynność wymiany klocków hamulcowych?
Po ustabilizowaniu motocykla w pozycji pionowej, procedurę należy zacząć od usunięcia części płynu hydraulicznego (ok 50%) ze zbiorniczka płynu. Zużywające się klocki hamulcowe powodują samoczynne wysuwanie tłoczków z zacisku, a przez to powiększenie objętości układu hydraulicznego. W związku z tym, w trakcie eksploatacji motocykla sukcesywnie uzupełnia się stan płynu. Przy operacji wymiany klocków usuwamy część płynu hydraulicznego, aby uniknąć j wylewania się na zewnątrz jego nadmiaru, podczas procesu cofania cylinderków w głąb zacisku.
Teraz można przystąpić do procesu demontażu zacisku hamulcowego, który przeważnie przykręcony jest do zawieszenia motocykla dwoma śrubami. Po uwolnieniu zacisku należy zdemontować zawleczki, spinki i blaszki sprężyste, a następnie usunąć zużyte klocki hamulcowe. To właściwy moment do sprawdzenia stanu zacisków i tłoczków w zakresie ewentualnych wycieków płynu hydraulicznego. Jeżeli takie wycieki są zauważalne, należy bezwzględnie dokonać naprawy układu. Jeżeli nie ma wycieków, należy kontynuować wymianę.
Zacisk pozbawiony klocków należy oczyścić mechanicznie, a następnie płynem typu „Brake-cleaner”. Specjalistycznym narzędziem należy cofnąć tłoczki w głąb zacisku, aż do pojawienia się wyraźnego oporu. Podczas tego procesu zmniejsza się pojemność układu hydraulicznego, płyn cofa się do zbiorniczka przy pompie i podnosi się jego poziom. Należy zwrócić uwagę, aby płyn nie przelał się na zewnątrz, jest bowiem silnie aktywny chemicznie i mógłby zniszczyć lakier na podzespołach motocykla.
Teraz należy zamontować nowe klocki a następnie blaszki sprężyste, spinki i zawleczki w kolejności odwrotnej jak w operacji demontażu. Tarcze hamulcowe i zamontowane klocki hamulcowe dla pewności jeszcze raz przeczyścić „Brake-cleanerem”. Oczyszczone prowadnice zacisku należy posmarować odpornym na wysokie temperatury smarem ceramicznym, a następnie zainstalować zaciski przykręcić go śrubami ustalającymi. Momenty sił, jakimi należy je dokręcać podawane są przez producenta motocykla w książce serwisowej.
Po zamocowaniu zacisku należy kilkakrotnie silnie wcisnąć dźwignię hamulca, aby klocki znalazły się we właściwej pozycji. Ostatnią czynnością jest kontrola poziomu płynu hydraulicznego w zbiorniczku pompy, ewentualne jego uzupełnienie i zainstalowanie pokrywy. Po wymianie klocków hamulcowych zaleca się przez pierwszych ok 200 km jazdy hamowanie ze szczególną uwagą, bowiem układ tarcza- klocek nie jest jeszcze prawidłowo ułożony i jego skuteczność może być zmniejszona.