Informații utile despre anvelope

1. Care este suprafața de contact a anvelopei cu asfaltul? De ce sunt importante anvelopele?

Anvelopele sunt cele care frânează autoturismul. Când vine vorba de siguranță, anvelopele sunt printre cele mai importante părți compon te ale autoturismului dumneavoastră. Frânele opresc roțile, dar nu și autoturismul! De fapt, anvelopele sunt cele care îl opresc.

Suprafața de contact a anvelopei este porțiunea din suprafața de rulare a unei anvelope care intră în contact nemijlocit cu solul. Forma suprafeței de contact a unei anvelope sau “amprenta” influentează într-o foarte mare masură performanțele sale și este dependentă de profil și de dimensiuni.

Anvelopele cu profil redus (majoritatea anvelopelor performante) au o suprafață de contact scurtă și lată, care este eficientă în transmiterea comenzilor șoferului, ceea ce duce la un răspuns rapid al manevrabilității, al virajelor, stabilității si tracțiunii, mai ales pe drumuri uscate.

Anvelopele cu profil înalt (pick-up urile ușoare si majoritatea autoturismelor) au o suprafață de contact lungă și îngustă care ajută la furnizarea unei manevrabilități previzibile, a unei călătorii relaxate și mai ales tracțiune bună pe zăpadă.

Zona de contact este de dimensiunea palmei dumneavoastră, și aici se întâmplă totul: Frânare, Tracțiune, Manevrare, Virare, Confort. Pe o suprafață atât de mică, o defecțiune la o viteză ridicată ar putea avea consecințe grave. Siguranța ta depinde și de tine. Ai acordat timp pentru alegerea mașinii ? Este la fel de important să acorzi timp pentru alegerea anvelopelor.

2. Care este adâncimea minimă a benzii de rulare? Cum se identifică uzura anvelopelor?

Anvelopele vor rămâne întotdeauna factorul decisiv în ceea ce priveşte contactul dintre maşină şi suprafaţa carosabilului. Funcţionarea optimă a anvelopelor este puternic influenţată de adâncimea benzii de rulare. În funcţie de tip, anvelopele noi au o adâncime a benzii de rulare cuprinsă între 7 mm şi 9,5 mm. Aceasta asigură cea mai bună performanţă în condiţii schimbătoare. Cu toate că în Europa adâncimea minimă legală a benzii de rulare pentru toate anvelopele de autoturisme este de 1,6 mm, este mai sigur să le înlocuiţi cel puţin la o adâncime de 2-3 mm. Considerentele meteorologice presupun stabilirea limitei de uzură la 4 mm pentru anvelopele de iarnă. Anvelopele de iarnă cu o adâncime a benzii de rulare de mai puţin de 4 mm încetează în principiu să mai fie anvelope de iarnă, iar limita legală pentru uzură este de asemenea impusă prin lege în unele ţări.

Banda de rulare de pe anvelopă este prevăzută cu un indicator de uzură a benzii de rulare (TWI) care indică momentul când o anvelopă se apropie de limita de uzură.        

Suprafeţele de drum umede cresc riscul de derapaj. Riscul de acvaplanare creşte de asemenea pe măsură ce se atinge adâncimea minimă a benzii de rulare a anvelopei. Cu toate acestea, nu este posibil să se determine adâncimea minimă a benzii de rulare la care se poate utiliza în siguranţă orice tip de anvelopă. În general, cu cât anvelopa este mai lată, cu atât creşte riscul de acvaplanare dacă anvelopa este uzată. Pentru a obţine eficienţa cea mai durabilă posibil de la anvelopele dvs., vă recomandăm să le schimbaţi din faţă în spate şi invers aproximativ la 7.500-10.000 kilometri. Nu uitaţi să reglaţi presiunea în anvelope la noua poziţie a anvelopelor. Aceste măsuri vor creşte durata de utilizare a anvelopelor şi vor îmbunătăţi confortul la condus.

Uzura anvelopelor nu depinde doar de adâncimea benzii de rulare. Dacă cauciucul este suficient de vechi pentru a rupe banda de rulare , acesta trebuie înlocuit. Banda de rulare a anvelopei trebuie să fie uzată uniform.

3. Cum se citește DOT-ul pentru anvelope? Data producerii anvelopelor auto.

Vârsta anvelopelor poate fi găsită pe flancul anvelopei, prin examinarea caracterelor după simbolul "DOT". Ultimele patru numere identifica saptamana si anul de fabricație. Primele două dintre aceste patru numere identifică săptămâna de fabricație (care variază de la "01" la "53"). Ultimele două numere identifică anul de fabricație (de exemplu, o anvelopă cu informațiile "DOT XXXXXXX3112" a fost fabricată în săptămâna 31 din 2012). Pentru anvelopele fabricate înainte de anul 2000, data de fabricație e indicată de trei numere în loc de patru.

4. Câți ani poate avea/fi folosită o anvelopă de autoturism? Când să o înlocuiți? Vechimea și durata de viață a anvelopelor.

• Până la 3 ani de la data producției, anvelopa poate fi vândută în continuare ca nouă.
• Până la 5 ani, cu depozitare și întreținere corespunzătoare, anvelopa își păstrează toate proprietățile.
• Anvelopa poate fi folosită până la 10 ani. Odată ce această vârstă a trecut, este mai sigur să înlocuiți anvelopa (inclusiv cea de rezerva), chiar dacă aceasta pare a fi utilizabila dupa aspectul ei exterior și dacă adâncimea benzii de rulare e suficientă.

Producătorii cred că o anvelopă de până la 3 ani poate fi distribuită și vândută ca anvelopă nouă, deși, nu există nicio îndoială că fiecare șofer preferă să cumpere anvelope cât mai tinere.

5 ani - aceasta este prima limită de vârstă pentru o anvelopă. Dacă acestea sunt utilizate, depozitate și întreținute în mod corespunzător, anvelopele își vor păstra parametrii și proprietățile originale timp de 5 ani. Dacă decideți să continuați să utilizați anvelopele, un atelier profesionist de vulcanizare ar trebui să verifice starea acestora cel puțin o dată pe an.

10 ani - toate anvelopele (inclusiv cea de rezervă), care au o vechime mai mare de zece ani, ar trebui să fie înlocuite cu anvelope noi, chiar dacă acestea par a fi utilizabile dupa aspectul lor exterior și dacă adâncimea benzii de rulare este inca suficientă.

Nu recomandăm cumpărarea sau folosirea de anvelope uzate care au un istoric de exploatare necunoscut.

5. Cum se depozitează anvelopele? Montati sau demontati? În ce condiții ar trebui păstrate anvelopele auto?

Durata de utilizare şi performanţa anvelopelor pot fi mărite prin manevrare corectă şi depozitare corespunzătoare atunci când nu sunt utilizate. Din acest motiv, este foarte important ca fiecare să fie conştient de modul în care trebuie să se procedeze.

• Atunci când sunt montate pe jante, cea mai bună modalitate de a depozita anvelopele este de a le întinde pe jos sau de a le agăţa. Presiunea în anvelope trebuie redusă la 1,0 bari.
• Cea mai bună modalitate de a depozita anvelopele demontate de pe jantă este de a le pune în poziţie verticală. Dacă sunt depozitate întinse (pe orizontală) una deasupra celeilalte, nu trebuie să se depăşească un număr de patru anvelope.
• Înainte de montarea anvelopelor depozitate, acestea trebuie verificate cu privire la deteriorare şi uzură şi trebuie să se utilizeze presiunea corectă în anvelope.

Înainte de a pune anvelopele în depozitare, recomandăm curăţarea temeinică a acestora cu apă, pentru a îndepărta rezidurile de sare, urmată de uscare. Anvelopele se păstrează cel mai bine la loc rece şi, preferabil, ventilat, fără expunere directă la soare. Acestea nu trebuie depozitate în apropierea dispozitivelor electronice care emit ozon, precum echipamente de sudură, transformatoare sau motoare electrice. În plus, anvelopele nu trebuie să intre în contact cu substanţe chimice, solvenţi, lubrifianţi sau produse pe bază de ulei, întrucât acestea pot afecta stratul din cauciuc al anvelopelor şi reduce durata de utilizare.

6. Cum se citesc marcajele anvelopelor? Dimensiune, lățime, înălțime, profil, diametru, inci, capacitate de încărcare, sarcină admisă, indice de viteză …

Anvelopă de vară – Ex. 205/55R16 91V

1. Producător (marcă comercială sau siglă).
2. Numele produsului.
3. Dimensiune:

205 – Lăţimea anvelopei, în milimetri, măsurată de la un flanc la altul;

55 – înălțimea talonului anvelopei, exprimat în procent din lățimea sa;

R – tipul construcţiei carcasei anvelopei (în cazul de față Radial);

16 – diametrul anvelopei exprimată în inch;

4. 91 – indicele de greutate/sarcină al anvelopei.

V – indicele de viteză (în acest caz, anvelopa rezistă la o viteză maximă de 240 km/h).  Este important să alegi anvelope cu indice de viteză superior vitezei maxime pe care o poate atinge mașina ta.

5. Anvelopă tubeless (anvelopă fără cameră de aer).
6. E4 - Anvelopele sunt marcate în conformitate cu reglementările internaționale. Flancul anvelopelor destinate utilizării în Europa este marcat cu un cerc care conține litera E și numărul țării de omologare. Acest marcaj este urmat de un număr de omologare format din mai multe cifre.
7. Cod producător:

Fabrică de anvelope, dimensiunea și tipul anvelopei;

Data fabricației (săptămână / an); 2013 înseamnă a 20-a săptămână din 2013;

8. TWI – Indicator de uzură a benzii de rulare. Un număr de bare mici ridicate traversează canelurile principale. Barele au o înălțime de 1,6 mm și devin treptat la nivel cu restul benzii de rulare pe măsură ce anvelopa se uzează.
9. Țara de fabricație.
10. Codul DOT (Department of Transportation) – acest marcaj este utilizat de Departamentul de Transporturi din SUA pentru a urmări anvelopa, din faza de producție, în cazul unor rechemări sau retestări. Conține informații despre data de fabricație a anvelopei, numele producătorului și țara de proveniență.
11. Evaluare de încărcare pentru sarcina max. (615 kg pe roată = 1356 lbs.).
12. Bandă de rulare: sub care sunt 4 straturi.
13. Presiunea maximă de umflare – se referă la volumul maxim de aer pe care îl acceptă un pneu fără să fie afectat:

▪ 51 psi (1 bar = 14,5 psi).

▪ Informații pentru consumatori pe baza valorilor de comparație cu anvelopa de referință standard (proceduri de testare standardizate).

▪ Clasificarea uniformă a calității anvelopelor (UTQG)

14. Bandă de rulare – se notează cu Treadwear și reprezintă indicele de rezistență a profilului de rulare, testat și notat în comparație cu un standard. Indicele este urmat de un număr de referință, care este de la 100 în sus. Cu cât acesta este mai mare, cu atât durata estimată de exploatare este mai mare.
15. Indicele de tracțiune – se notează cu AA, A, B sau C. Indică o apreciere/evaluare a comportamentului anvelopei la frânare în linie dreaptă pe drum umed. Cea mai bună performanță, cel mai bun comportament este notat cu AA, la polul opus fiind C.
16. Indicele de temperatură – se referă la capacitatea anvelopei de a rezista la temperaturi ridicate la viteze mari și este marcat cu A, B sau C, de la cel mai bun, la cel mai slab. Acest marcaj atestă faptul că anvelopa a fost testată cu succes în condiții de zăpadă și de drum noroios și că poate fi folosită în aceste situații. De asemenea, pe flancul cauciucului mai apre un simbol sub forma unui pisc de munte cu un fulg de zăpadă în interior. Acesta este un marcaj facultativ adăugat de producător și semnifică faptul că anvelopele oferă performanțe superioare pe timp de iarnă (zăpadă și gheață).

B. Marcaje speciale pentru iarnă:

M + S - Acest marcaj atestă faptul că anvelopa a fost testată cu succes în condiții de zăpadă și de drum noroios și că poate fi folosită în aceste situații.

- Three Peak Mountain Snow Flake (3PMSF). Acesta este un marcaj facultativ adăugat de producător și semnifică faptul că anvelopele oferă performanțe superioare pe timp de iarnă (zăpadă și gheață).

C. Alte marcaje speciale:

Marcaje pentru anvelope ramforsate:

XL - perete lateral întărit (Extra Load).

RF (Ranforsat) - un marcaj care este adăugat lângă marcajul dimensiunii anvelopei pentru a indica faptul că aceasta are o capacitate mai mare de transportare a sarcinilor decât o anvelopă standard. Principala aplicație a anvelopelor de tip „ranforsat” este la camionete și camioanele usoare, însă acestea se potrivesc și la anumite mașini de familie și rulote.

Marcaje care indică faptul că anvelopele au protecție pentru jante: un profil din cauciuc, situat în partea inferioară a flancului care este înfășurat pe circumferința anvelopei creând o zonă tampon. Beneficiul este protejarea jantei împotriva deteriorărilor provocate de bordurile de trotuar.

FP - Protectie pentru jantă

FO - Anvelope aprobate de Ford

FR - Nervură de protecție a jantei

FSL - Protecție jante

MFS (Rim Flange Protection) - Protectie pentru marginea jantei

Marcaje pentru anvelope de echipare originală:

* - Echipare originală BMW

AO - Echipare originală AUDI

RO1 - Echipare originală Audi Quatro (RS6, RS4, R8...)

A - Echipare originală TOYOTA Auris

AML - Echipare originală Aston Martin

(AR) – Alfa Romeo

B (B1) - Echipare originală BENTLEY

FO – Anvelope aprobate de Ford

GZ - Echipare originală Subaru

HO - Echipare originală Honda

J - Omologat pentru Jaguar

K1 - Echipare originală Ferrari

K2 - Echipare originală Ferrari

KZ - Echipare originală Nissan / Toyota

MO (sau MB, A-MO) - Echipare originală Mercedes

MO1 - Echipare originală Mercedes SL65 AMG

MZ - Echipare originală Mitsubishi / Toyota

N (N0,N1,N2,N...) - Echipare originală Porsche

PE - Echipare originală Peugeot

TO - Echipare originală Toyota

VW - Echipare originală VOLKSWAGEN

VO - Echipare originală VOLKSWAGEN (Touareg)

Marcaje pentru anvelope cu tehnologie care asigură deplasarea și după pierderea presiunii:

RunFlat - Anvelope ce pot fi utilizate și ân cazul unor pene de cauciuc.

DSST - Dunlop Self-Supporting Technology - tehnologie de auto-sustinere Dunlop (RunFlat). Structura complexă a anvelopei, care permite deplasarea în condiții limitate după pierderea presiunii de umflare. Necesită un sistem de monitorizare a presiunii.

ROF (RunOnFlat) - marcaj pentru anvelopele care au fost produse folosind tehnologia RunOnFlat. Tehnologia RunOnFlat asigură mobilitatea, chiar și fără aer. Construcția patentată a flancului anvelopei, RunOnFlat, reduce încovoierea și riscul de desprindere de jantă. O anvelopă RunOnFlat complet dezumflată oferă o mobilitate neîntreruptă pe o distanță de 80 km / 50 mile la o viteză maximă de 80 km/h sau 50 m/h - in conditii normale de rulare.

ZP (Zero Pressure) - Marcaj pentru anvelopele care funcționează chiar și în condiții de pană. Aceste anvelope au flancurile întărite care, se susțin singure și permit continuarea călătoriei atunci când anvelopa are pană. Marcajul ZP indică faptul că se poate continua călătoria cu o pană, până în limita a 80 de kilometri, cu viteze de pana la 80 km/h. Marcajul ZR SR indică faptul că vă puteți continua călătoria cu o pană, până la 45 de kilometri la viteze de până la 80 km/h.

PAX - Sistem de runflat.

RSC - Run Flat System Component - marcaj care apare pe flancul anvelopelor omologate special pentru vehicule BMW.

S.I. (Seal Inside) - Tehnologie de producție a anvelopelor ce vă permite să conduceți fără a pierde presiune chiar și după ce anvelopa a fost găurită de un obiect extern, acoperind aproape 85% din cauzele care, de obicei, sunt responsabile pentru pierderea presiunii. Logo-ul de culoare neagră se găsește pe flancul anvelopei. Sistemul Seal Insidee are efect în majoritatea penelor de anvelopă, în afară de cele care compromit integritatea ei.

SSR - Marcaj pentru anvelopele autoportante. Spre deosebire de anvelopele convenționale, anvelopele autoportante (SSR) au flancuri ranforsate ce pot susține autoturismul chiar dacă presiunea în anvelope este zero, prevenind astfel ca pereții anvelopei să fie comprimați intre jantă și sosea. În cazul unei pene de cauciuc, anvelopele autoportante (SSR) permit continuarea deplasării, cu condiția ca autovehiculul să fie condus de o maniera adecvată și cu o viteză diminuată. Marcajul SSR permite deplasarea în caz de pană cu încă 80 km, cu o viteză de maximum 80 km/h.

ContiSeal - marcaj specific anvelopelor Continental care au la bază o tehnologie nouă de etanseizare a penelor de cauciuc apărute în calea de rulare a anvelopei. Anvelopele ContiSeal pot fi ușor recunoscute prin simbolul unui cui desenat pe peretele lateral al anvelopei și sunt compatibile cu majoritatea tipurilor de jante. Anvelopele ContiSeal au un strat cu consistență vâscoasă și lipicioasă dispus pe cămașa interioară a anvelopei care etanșeizează instantaneu perforările produse de cuie sau alte obiecte tăioase cu diametrul de maximum 5 mm. Stratul adeziv etanșeizează temporar majoritatea perforațiilor din calea de rulare. Astfel este oprită pierderea presiunii de aer, chiar și când obiectul ce a provocat pana se desprinde din anvelopă. De aceea, în cazul unei pene de cauciuc nu este nevoie să opriți sau să înlocuiți imediat anvelopa. Cu toate acestea, anvelopa trebuie schimbată cât mai repede posibil la un service care va decide dacă mai poate fi reparată sau nu. Anvelopele ContiSeal au următoarele beneficii: etanșeizează penele de cauciuc provocate de obiecte cu diametrul de până la 5 mm diametru, găurile sunt lipite chiar și atunci când corpul străin se desprinde din anvelopă, au aceleași performanțe privind continuarea deplasării în condiții normale ca și anvelopele care nu sunt ContiSeal; nu este nevoie de o oprire imediată pentru a schimba anvelopa deteriorată. Anvelopele ContiSeal echipează din fabricație noul VW Passat Coupe începând din Mai 2008.

RFT (RunFlat System) - marcaj pentru anvelopele care au fost produse folosind tehnologia Run-Flat. Acest sistem asigură o deplasare de maximum 80 km cu viteza de până la 80km/h în condiții de pană.

DriveGuard  Run-Flat Tires - Sunt ultima noutate în materie de anvelope de tipul run flat, fiind proiectate având în vedere nevoile șoferilor orientați către siguranță, a căror autoturisme nu au venit echipate inițial cu anvelope run flat. Aceste anvelope oferă mobilitate îmbunătățită pentru distanțe de 80 de kilometri, la viteze de pană la 80 km/h, chiar și după ce acestea au pierdut mare parte a presiunii aerului în urma puncționării. De notat este că pentru a putea fi echipate cu anvelope Driveguard, autoturismele trebuie să aibă montat un senzor de monitorizare a presiunii anvelopelor (TPMS).

ZPS - Marcaj pentru anvelope fabricate cu tehnologia RunFlat .

TPMS - Sistem de monitorizare a presiunii din anvelope. Anvelopele Run Flat trebuie montate alături de TPMS (Sistem de Monitorizare a Presiunii in Anvelope). Montarea anvelopelor și a TPMS trebuie efectuată de către o persoana autorizată. Există o gamă largă de sisteme de monitorizare a presiunii din anvelope (TPMS), așa că trebuie consultat producătorul vehiculului pentru informații specifice. În mare, există două tipuri de sisteme, sistemele indirecte se folosesc de faptul ca pierderea presiunii cauzează o rotație mai rapidă a roții, iar când detectează această diferență trimit o alertă șoferului. Sistemele directe verifică valorile presiunii, le compară cu valori înregistrate anterior și anunță atunci când presiunea scade sub valorile corecte.

Marcaje pentru anvelope care dețin tehnologii noi:

Green X - Marcaj introdus de Michelin pe noile game pentru a identifica anvelopele ,,verzi" ce economosisesc energie. Ca și îmbunătățirea consumului de carburant, acestea oferă niveluri de performanță excepțională de uzură și aderență la umed. În cazul în care este marcată cu extra load (XL) sau ranforsate (Reinf), anvelopa are un rating de sarcină mai mare decât s-ar aplica în mod normal la această dimensiune. Trebuie ținută seama de marcajele anvelopei la înlocuirea anvelopelor.

NCS - Noise Control System, sistem de control al zgomotului.

D. Eticheta energetică a anvelopelor:

Reglementarea EC/1222/2009 prevede ca toate anvelopele, de vară, de iarnă și all season, destinate utilizării pentru mașini proprietate personală, vehicule comerciale ușoare, camioane, autocare și autobuze, și care au fost fabricate după 1 iulie 2012 și sunt comercializate în Uniunea Europeană, trebuie în mod obligatoriu, începând cu 1 noiembrie 2012 să poarte un sticker sau să fie însoțite de o etichetă vizibilă în punctul de vânzare. Începând cu 1 mai 2021 eticheta energetică suferă câteva modificări, Comisia Europeană având în vedere să sporească siguranța, precum și eficiența energetică și de mediu cu ajutorul noii reglementări E/2020/740. Anvelopele noi pentru camioane, autocare și autobuze, nu trebui să fie însoțite în mod obligatoriu de sticker sau etichetă, dar informațiile trebuie să fie disponibile în punctul de vânzare și online. Informațiile trebuie să se regăsească, de asemenea, și pe factura sau documentele de însoțire a anvelopelor.

Ce se schimbă în noua etichetă Europeană a anvelopelor

▪ Se introduc clasele C1 (anvelope turisme), C2 (anvelope pentru vehicule comerciale ușoare) și C3 (anvelope pentru vehicule comerciale grele).

▪ Se introduce o nouă pictogramă în forma de stalagmit de gheață ce indică dacă anvelopa are aderență pe gheață - valabilă pentru anvelopele C1(turisme).

▪ Anvelopele potrivite pentru zăpadă, vor avea simbolul piscului (3PMSF) atât pe etichetă cât și pe flancul anvelopei.

▪ Indicatorii de aderență și de frânare se împart acum în 5 clase (de la A la E).

▪ Se introduc clase la indicatorul de zgomot la rulare (A, B si C), în completarea indicatorului de decibeli.

▪ Conform noilor reglementări, eticheta trebuie să includă și numele producătorului de anvelope precum și un identificator unic al tipului de anvelopă.

▪ Se introduce și un cod QR cu link catre Baza europeană de date, cu explicații specifice etichetei energetice (EPREL).

1. Clasa de eficiență a consumului de combustibil

Clasa de eficiență a consumului de combustibil sau eficiența energetică a anvelopei (consum de carburant și emisii de CO2) este direct influențată de rezistența la rulare. Rezistența la rulare a anvelopelor influențează în mod direct consumul de carburant al vehiculului în toate tipurile de transport. Calificativele pot fi de la A la E.

2. Clasa de aderență pe teren umed

Aderența pe carosabil umed (test de frânare) este unul dintre cele mai importante beneficii pe care o anvelopă îl oferă. Testarea capacității de frânare pe suprafețe umede implică măsurarea performanțelor anvelopei. Calificativele pot fi de la A la E.

3. Clasa și valoarea de zgomotul exterior la rulare

Zgomotul la rulare este luat în considerare pentru măsurarea nivelului de zgomot la exterior produs de rularea anvelopelor (zgomot la exterior). Toți acești factori influențează impactul transportului asupra mediului și devin din ce în ce mai importanți, mai ales pentru sectorul de transport care operează în mediul urban.

Clasele de zgomot se modifică din cele 3 linii, în A, B si C.

4. Eficiența pe timp de iarnă

În noua etichetă, pe lângă simbolul 3PMSF vom mai regăsi încă o iconiță în formă de stalagmit de gheață ce indică dacă anvelopa asigură o aderență corespunzătoare pe gheață.

7. Cum să alegi anvelopele pentru mașină? Ce anume să cauți? Aprobare, dimensiune, index...

În primul rând, verificați ce dimensiune (lățime, înăltime, diametru) permite producătorul auto. Apoi, trebuie să potriviți indicele de sarcină și indicele de viteză la parametrii mașinii dumneavoastră. Există, de asemenea, multe caracteristici suplimentare. Unele modele de anvelope au o aprobare suplimentară, opțională, emisă de un anumit producător auto. Există, de asemenea, anvelope XL cu umeri întăriți și anvelope potrivite pentru SUV-uri sau vehicule 4x4. Unele anvelope au și un profil special din cauciuc pentru a proteja janta . Vă rugăm să nu uitați să verificați vârsta anvelopelor (cu DOT) atunci când le cumpărați.

Merită, de asemenea, să verificați informațiile de pe autocolantele (etichetele) conforme cu standardul european, care conțin date despre performanța anvelopei pe suprafețe uscate, umede sau cu zăpadă, precum și nivelul de zgomot.

La alegerea anvelopelor te va ajuta un consultant profesionist pe care il vei găsi la cea mai apropiata vulcanizare cu motointegrator.com/ro/ro/inlocuire-anvelope-cauciucuri .

8. Cum se face distincția între anvelopele de vară, de iarnă și all-season? Diferențele benzii de rulare și aspectul.

Benzile de rulare de vară, iarnă și all-season au propriile caracteristici distinctive - atât vizuale, cât și tehnologice. Cel mai simplu mod de a le distinge este prezența lamelelor și aranjarea blocurilor de rulare. Anvelopele all-season au însă mai multe soluții într-una.

O anvelopă de vară se caracterizează prin blocuri cu o suprafață relativ mare și netedă. Cu cât anvelopa este mai sportivă, cu atât suprafața blocurilor laterale extreme este mai mare și distanța este mai mică, pentru o mai bună aderență laterală. O banda de rulare de vară ar trebui să dreneze eficient apa, astfel încât să poată avea o canelură (sau caneluri) lată și adâncă pe toată circumferința anvelopei și canale mai înguste pentru a scurge apa în lateral.

O anvelopă de iarnă va atrage imediat atenția unui șofer priceput. O trăsătură caracteristică sunt așa-numitele lamele, adică tăieturi mici, ondulate, adânci și destul de dense în fiecare bloc de rulare. Sarcina lor este să acopere zăpada, ceea ce va face ca zăpada să se lipească de suprafață și, ca urmare, să mărească aderența. Anvelopele de iarnă au adesea un aranjament caracteristic de blocuri în V.

O anvelopă all-season este cea mai dificil de identificat vizual, deoarece are caracteristici care leagă ambele anvelope (vară și iarnă) . În funcție de producător, poate avea blocuri exterioare netede sau aproape netede pentru tracțiune pe asfalt uscat. Canelurile relativ largi sunt pentru a scurge atât apa, cât și noroiul. Blocurile interioare sunt presărate dens cu lamele pentru tracțiune pe zăpadă.

9. Merită să înlocuiți anvelopele de vară cu cele de iarnă? De ce să nu mergi cu cauciucuri de iarnă și în timpul verii ?

Anvelopele de iarnă au un conținut mai mare de cauciuc și siliciu , datorită cărora rămân flexibile și la temperaturi scăzute, ceea ce se traduce printr-o aderență mai bună. Cu toate acestea, la temperaturi mai ridicate ele devin prea moi, ceea ce înrăutățește precizia conducerii și prelungește frânarea. Recomandăm să folosiți anvelopele de iarnă (cunoscute în mod comun și ca anvelope de zăpadă) când temperatura începe să scadă sub 7°C.

Anvelopele de vară trebuie să ofere tracțiune chiar și pe asfalt fierbinte. Ca urmare, iarna cauciucul se întărește periculos, pierzându-și proprietățile de tracțiune . În plus, anvelopele de vară au adesea o structură mai rigidă, adaptată la temperaturi mai ridicate. Anvelopele de vară garantează siguranța maximă pe drumuri uscate și umede, când temperaturile sunt peste 7°C.

10. Când să folosiți anvelope all-season?

Anvelopele pentru 4 anotimpuri (all-season) au devenit din ce în ce mai populare în ultimii ani, probabil datorită design-ului lor hibrid, care le permite să funcționeze bine într-o gamă mai largă de condiții meteorologice decât anvelopele de vară sau anvelopele de iarnă. Ele sunt semnificativ mai puțin periculoase pentru conducătorii auto care sunt obișnuiți să folosească anvelope de vară pe tot parcursul anului, așa cum este cazul în prezent pentru majoritatea șoferilor europeni. Și totuși, utilizarea anvelopelor all-season într-o iarnă dificilă la munte sau în timpul condusului dinamic de vară poate să nu fie cea mai bună soluție - este încă o artă a compromisului.

11. Găsiți ateliere care oferă servicii de înlocuire a anvelopelor și vulcanizare în zona dvs.:

motointegrator.com/ro/ro/inlocuire-anvelope-cauciucuri

12. O amendă pentru lipsa anvelopelor de iarnă în România? Care este riscul de a conduce cu cauciucuri de vară în sezonul de iarna - lege, asigurări, distanță de frânare...

În fiecare an, când se apropie sezonul rece, toți șoferii se văd nevoiți să-și pregătească mașina, iar unul dintre lucrurile pe care trebuie să le facă este schimbarea cauciucurilor cu cele de iarnă. Acestea sunt foarte importante atât pentru siguranța participanților la trafic, riscul de accident fiind diminuat, cât și pentru eficiența și funcționarea mașinii.

Legea în Romania nu prevede expres schimbarea cauciucurilor, însă sancționează circulația pe drumurile acoperite de zăpadă fără astfel de anvelope. Conform legii, în momentul în care drumurile sunt acoperite de zăpada, polei sau gheața, pe autoturisme trebuie să se regăsească acest echipament, în caz contrar șoferul este pasibil de sancțiunile prevăzute. Potrivit Ordonanței 195/2002, anvelopele de iarnă sunt cele omologate în acest sens. Pentru a le recunoaște, trebuie să urmărești ca pe ele să apară simbolul alpin, și anume un munte cu un fulg de nea în interior, acestea fiind acceptate atât în UE cât și în alte țări. De asemenea, sunt acceptate și pneurile cu literele M+S (mud + snow), marcaj definit în legislația UE. Acestea din urmă sunt anvelopele all season, pe care le poți folosi pe tot parcursul anului.

Atunci când circulați către alte țării, trebuie să acordați o atenție deosebită folosirii anvelopelor de iarnă. De exemplu, în Austria, utilizarea cauciucurilor de iarnă este obligatorie prin lege între 1 Noiembrie și 15 Aprilie. Cauciucurile „all season” sunt acceptate daca dețin sigla M+S și au profil de minim 4mm. În plus, utilizarea lanțurilor de iarnă poate fi impusă de poliția locală în caz de ninsori puternice. În Elveția, nu există obligația generală de a folosi cauciucuri de iarnă, deși majoritatea asociațiilor pentru șoferi recomandă folosirea lor din motive de siguranță, însă, dacă un accident a fost provocat de utilizarea cauciucurilor de vară în perioada de iarnă, acest lucru poate duce la culpabilizarea șoferului în cauză.

Distanța de frânare pe timp de iarnă este un alt factor de luat în calcul. Dacă ai anvelopele de vară, pe un drum înzăpezit, la o viteză de 50 km/h iți trebuie 43 de metri din momentul în care ai frânat până în momentul în care mașina se oprește, comparând cu 35 de metri în situația în care ai cauciucuri de iarnă.

Obligativitatea echipării autovehiculelor cu anvelope de iarnă a determinat mai multe companii de asigurări să impună acest aspect drept condiție necesară pentru acordarea de despăgubiri. În cazul în care o mașină este implicată într-un accident, dar mașina nu a fost echipată cu anvelope de iarnă la momentul producerii evenimentului, atunci compania poate refuza plata despăgubirilor.

13. Ce presiune în anvelope este corectă? Cât de des verifici presiunea în anvelope? Unde și când să verificați presiunea în anvelope?

Presiunea corectă în anvelope este crucială pentru condusul în siguranţă şi confortabil. O anvelopă poate prezenta cea mai bună performanţă a sa numai atunci când poate asigura stabilitate şi capacitate de încărcare suficiente. Iar acesta este punctul în care intră în discuţie necesitatea presiunii corecte în anvelope. Presiunea joasă în anvelope conduce imediat la o reducere a stabilităţii, uzură mai mare şi consum mai mare de combustibil. Dacă presiunea în anvelope este mult prea joasă, anvelopa poate inclusiv să se supraîncălzească şi să se deterioreze fără posibilitate de reparare. Aceste tipuri de deteriorări nu sunt întotdeauna vizibile imediat, ceea ce poate cauza situaţii potenţial mortale în timpul condusului.

De asemenea, presiunea în exces în anvelope reduce confortul şi siguranţa la condus, întrucât contactul cu suprafaţa carosabilului este incomplet. În plus, va exista mai multă uzură în mijlocul anvelopei. Presiunea în anvelope se verifică preferabil o dată la 14 zile sau cel puţin o dată pe lună – şi întotdeauna înainte de o călătorie lungă. Chiar şi în condiţii ideale, acestea pierd circa 0,069 bari pe lună, iar această cifră creşte o dată cu temperatura. De asemenea, nu uitaţi să verificaţi presiunea în anvelopa de rezervă.

Dacă este posibil, verificaţi presiunea numai atunci când anvelopele sunt reci, adică după ce nu au fost utilizate la condus timp de cel puţin două ore sau au fost utilizate numai foarte puţin şi cu delicateţe. Dacă aţi parcurs deja o distanţă scurtă, vă rugăm să reţineţi faptul că în anvelopă trebuie să existe cu cel puţin 0,3 bari mai mult faţă de presiunea recomandată specificată. Nu reduceţi niciodată presiunea în anvelope atunci când anvelopele sunt calde, întrucât acest lucru duce la o presiune mai joasă în anvelope faţă de cea recomandată după răcire. Presiunea în anvelope trebuie să fie întotdeauna aceeaşi pentru ambele anvelope de pe fiecare punte.

Este esențial să respectați presiunea anvelopelor recomandată de producătorul vehiculului dumneavoastră. Puteți găsi informațiile relevante într-unul din următoarele locuri:

▪ pe vehicul (pe ușa mașinii sau capacul rezervorului);

▪ în manualul de utilizare al vehiculului;

▪ în recomandările producătorului sau într-un ghid de automobile profesionist.

Pentru a verifica presiunea, vă puteți echipa cu propriul manometru sau cu o pompă cu indicator, sau puteți folosi compresoare la benzinării. Citiţi presiunea la manometru şi comparaţi-o cu presiunea recomandată în anvelopă, măsurată în bar sau psi.

14. Ce trebuie să faceți la înlocuirea anvelopelor - echilibrarea roților, înlocuirea supapelor, lustruirea marginilor, cheie dinamometrică.

Schimbarea anvelopelor nu este totul. Cu ocazia acestei activități periodice, merită să desfășurăm câteva activități secundare de service și întreținere. Dacă înlocuiți roți complete, este o idee bună să le echilibrați înainte de fiecare montare. De asemenea, specialiștii recomandă ca supapele să fie înlocuite cel puțin o dată pe an.

Totuși, dacă înlocuiți anvelopele și jantele rămân aceleași, este păcat să nu înlocuiți și supapele. După ce o anvelopă a fost înlocuită, un serviciu de echilibrare a roților este esențial. Uneori se întâmplă ca aerul să poată ieși nu numai printr-o supapă sau printr-o gaură a anvelopei, ci și în punctul de contact al anvelopei cu janta. În cazul unei jante din aluminiu, cauza poate fi oxidarea aluminiului, iar o simplă margine lustruită va ajuta. Cu toate acestea, un vulcanizator profesionist vă va spune dacă jantele ar putea să nu fie eligibile pentru înlocuire sau regenerare completă.

Metoda de montare a roților este de asemenea importantă . Un mecanic dintr-un atelier profesionist va ști ce pastă să folosească și cu ce cuplu (cel mai adesea interval de 90-120 Nm) să strângă toate șuruburile. Amintiți-vă, strângerea șuruburilor cu o cheie pneumatică este o idee proastă. Este o bună practică să verificați strângerea șuruburilor după o zi sau câțiva zeci de kilometri de condus.

Puteți aranja un set de servicii de vulcanizare de înaltă calitate la unul dintre punctele de pe motointegrator.com/ro/ro/inlocuire-anvelope-cauciucuri

BIBLIOGRAFIE:

https://www.conti-online.ro/autoturism/search-page?q=marcaje+anvelope
https://www.dunlop.eu/ro_ro/consumer/learn/summer-and-all-season-tires.html
https://www.goodyear.eu/ro_ro/consumer/learn/how-to-read-your-tire-sidewall-markings.html
https://www.michelin.ro/auto/asistenta
https://www.vredestein.ro/car-suv-van/guides/ingrijire-anvelope/
https://blog.e-pneu.ro/contactul-anvelopelor-cu-carosabilul-suprafata-de-contact/
https://www.anvelopelider.ro/sfaturi-anvelope/sfaturi-stocare-anvelope
https://www.anvelodrom.ro/dictionar-anvelope-si-jante/#S
https://www.anveloshop.ro/etichetare-anvelope
https://www.businesslease.ro/blog/legea-privind-cauciucurile-de-iarna-riscurile-la-care-se-supun-soferii-daca-nu-respecta-prevederile/
https://www.pint.ro/blog/lipsa-anvelopelor-de-iarna-ii-poate-priva-pe-soferi-de-despagubiri