Cum să reduceți costul reparației auto? Trebuie să definiți cu precizie cauza defecțiunii!

Electronizarea mașinilor a început timid în anii ‘70 ai secolului trecut, când au apărut primele sisteme active de control electronic ABS (frânare antiblocare) și primele sisteme de control al injecției de benzină. Dezvoltarea electronicii, miniaturizarea și producția de microprocesoare au permis să revoluționeze mașinile. Au început să folosească calculatoare de control al motorului, sisteme avansate de siguranță pasivă (airbag-uri, dispozitive de pretensionare a centurilor de siguranță pirotehnice) și sisteme de siguranță activă (ABS menționat mai sus, precum și ASR, ESP și altele mai avansate), precum și opțiuni pentru habitaclu din ce în ce mai performante (de la aer condiționat, încălzire prin geamuri și oglinzi electrice, la dispozitive multimedia moderne).

În mașinile cu echipamente mai puțin avansate, există un singur computer (unitate de control) care controlează funcționarea motorului și a sistemelor de siguranță. La mașinile cu echipamente mai extinse, astfel de calculatoare pot fi de la câteva până la o duzină, fiecare dintre ele gestionând un sistem specific (motor, transmisie automată, siguranță, confort, multimedia). La bordul SUV-ului de lux Bentley Bentayga operează 90 de unități de control.

Fiecare unitate de control trebuie să colecteze informații în timp real de la un număr de senzori. De exemplu, computerul care controlează funcționarea sistemelor de siguranță pasivă va activa airbag-urile doar atunci când primește semnalul corespunzător de la senzorii de impact montați pe fiecare parte a mașinii. Dozarea de injecție de combustibil este determinată după colectarea semnalelor de la senzorii de temperatură ai motorului, debitmetrul de aer, senzorul lambda, senzorul de poziție al arborelui cotit, senzorul de poziție al arborelui cu came, senzorul de poziție al accelerației și multe altele. Calculatorul de control al ABS colectează în mod continuu informații de la senzorii de viteză de rotație montați pe fiecare roată. Sistemul antiderapant ESP folosește aceleași informații, precum și sistemul de control indirect al presiunii în pneuri TPMS. Chiar și la un sistem simplu de control al geamului, aparent acţionat electric, senzorii sunt dispozitive de măsurare care convertesc valorile de măsurare (de exemplu, viteză, temperatură sau presiune) în valori electrice specifice (de exemplu, creșterea tensiunii sau a frecvenței).

Nu este greu de ghicit că într-o mașină echipată obișnuit pot exista chiar și câteva zeci de senzori. Și într-una foarte bine echipată? Chiar și câteva sute. Conectat cu calculatoare care controlează magistralele CAN (și altele, cum ar fi LIN) de capacitate diferită. Autobuzele conectează și unități de control individuale, dacă sunt mai multe.

Cum se verifică starea senzorilor individuali și a unităților de control? Dezasamblați mașina, dezasamblați fiecare senzor, fiecare sistem și verificați? Nu. Se face invers. În primul rând, începe cu diagnosticarea computerului. Abia atunci se folosesc alte metode.

Diagnosticare computer auto în câteva propoziții

Pentru a facilita procesul de diagnosticare auto, o soluție uniformă a fost introdusă în întreaga lume. La început fiecare producător dorea ca soluția lui să fie disponibilă doar pentru testerul său. Cu toate acestea, sistemul comun OBD (On Board Diagnostics) a devenit în sfârșit clar, urmat de OBD2, care și-a făcut debutul în SUA în 1996 și în UE în 2001 și funcționează până în prezent.

În fiecare mașină, în zona volanului și a planșei de bord, există o priză cu 16 pini la care este conectată interfața de diagnosticare. În plus, a fost compilată o listă de peste 1.600 de coduri de eroare DTC (Digital Trouble Codes) standardizate.

Acestea constau dintr-o literă de desemnare (de exemplu, P înseamnă o eroare în sistemul de acționare și U - în comunicarea de rețea), al doilea caracter al codului (de exemplu, 1 este un cod de eroare pentru un anumit producător și 0, 2 și 3 coduri în conformitate cu standardul ISO / SAE), al treilea caracter al codului care identifică sistemul în care a avut loc defecțiunea (de exemplu, 3 - sistem de aprindere) și două numere ordinale consecutive. Erorile sunt descrise în limba engleză. Un exemplu de cod de eroare este:

• P0302 - eroare în sistemul de acționare, cod în conformitate cu standardul ISO / SAE, defecțiune la sistemul de aprindere, „rare aprinsă pe al doilea cilindru”.

Pentru erorile de citire există dispozitive formate dintr-o interfață de diagnosticare (ștecher compatibil cu OBD2), o unitate de calculator, software și un ecran. În cele mai simple dispozitive pentru aplicații de amatori, rolul unui computer și al ecranului poate fi jucat de un smartphone sau de o tabletă cu software încărcat, compatibil cu Android și cu o interfață wireless OBD2 care se conectează la dispozitiv prin Bluetooth.

Diagnosticarea computerizată (inclusiv diagnosticarea computerizată a motorului), efectuată în atelierele de reparații auto, utilizează calculatoare de diagnosticare. Este un echipament avansat, cu software foarte extins, care sprijină mecanicul nu doar în diagnosticare, ci și în verificarea anumitor senzori (furnizează locația acestora, datele model privind funcționarea) și unități de control și la înlocuirea acestora. Calculatoarele de diagnosticare sunt, de asemenea, necesare pentru adaptarea pieselor nou instalate (de exemplu, injectoare Common Rail) și pentru unele activități de service.

Diagnosticare computerizată - diagnosticare electronică plus cunoștințe și experiență de mecanic

Cum arată diagnosticarea computerului auto în practică? Calculatorul de diagnosticare afișează un cod de eroare. Mecanicul trebuie, pe baza propriei experiențe și abilități, să determine care este cauza acesteia. Doar pentru că computerul de diagnosticare afișează o eroare specifică a senzorului nu înseamnă că trebuie doar să înlocuiți senzorul și problema va dispărea, deși acesta este adesea cazul. Cel mai bine este să-l arăți cu exemple - simplu și complicat.

Prima situație.

Proprietarul unui autoturism cu motor pe benzină, cu un kilometraj de aproximativ 220 mii. km,  a observat un ralanti neuniform al motorului (modificări spontane ale vitezei de rotație). Motorul a rămas fără putere. Mașina a început să tremure în timp ce conducea. Ledul de verificare a motorului s-a aprins pe tabloul de bord.

Prima vizită a avut loc într-un atelier de reparații auto unde nu exista diagnosticare computerizată. Mecanicul a hotărât că lipsa puterii și smuciturile sunt din vina bujiilor. Le-a înlocuit. Deconectați bateria timp de un minut pentru a șterge eroarea. Problema persistă, martorul de avarie s-a aprins din nou. Mecanicul a cerut ca ansamblul bobinei de aprindere să fie înlocuit a doua oară. Costul piesei a fost de aproximativ 600 RON. Schimbul nu a ajutat. Problema a revenit, martorul de avarie a continuat sa ramana aprins.

Proprietarul mașinii a vizitat un alt garaj. În acest atelier, un mecanic a conectat mașina la un computer de diagnosticare. Pe ecranul computerului a fost afișată eroarea P0101 „senzor debit de aer de masă sau volumetric - semnal în afara intervalului / performanță”.

Mecanicul a deconectat mufa senzorului, a verificat conectorul senzorului și starea cablului care îl conectează la unitatea de comandă. Nimic nu a fost deteriorat. Mecanicul a verificat debitmetrul pentru deteriorări mecanice. A verificat starea elementului de măsurare care funcționează în fluxul de aer. Nu a detectat nicio problemă, în afară de o ușoară contaminare a elementului de măsurare. Mecanicul a verificat tensiunea și frecvența de ieșire. S-a dovedit că debitmetrul avea un scurtcircuit intern. Mecanicul a recomandat înlocuirea debitmetrului cu unul nou. Montarea noului debitmetru a durat 2 minute. În cele din urmă, mecanicul a șters eroarea din memoria computerului de control al motorului folosind un computer de diagnosticare. Mașina și-a recăpătat puterea, ralantiul a devenit stabil, mașina a încetat să mai zvâcnească.

Situatia a doua.

Proprietarul mașinii a observat că mașina lui consumă mai mult combustibil, este cu siguranță mai slabă, cu greu reacționează la apăsarea pedalei de accelerație. Au apărut dificultăți la pornirea motorului. S-a aprins ledul de verificare a motorului.

Mecanicul a conectat mai întâi mașina la un computer de diagnosticare. Diagnosticarea computerizată a motorului a permis citirea codului de eroare: P0340 "senzor de poziție arbore cu came - defecțiune". Mecanicul a verificat starea senzorului. A verificat starea firelor, mufelor, metoda de instalare, tensiunea de alimentare cu un multimetru și, de asemenea, tensiunea semnalului cu un osciloscop (cu motorul pornit). Inspecția nu a arătat nicio problemă cu senzorul. Aparatul era funcțional.

Mecanicul a ghicit că adevărata cauză a defecțiunii era în altă parte. A decis să verifice starea lanțului de distribuție. După cum s-a dovedit, întinzătorul era uzat, ceea ce nu a asigurat tensiunea corectă a lanțului și a făcut să sară lanțul. Din fericire, lanțul nu s-a rupt și pistoanele nu s-au ciocnit de supape. În schimb, sincronizarea supapelor a fost schimbată, ceea ce a cauzat probleme cu funcționarea corectă, puterea și pornirea unității de antrenare. Pierderea sincronizării dintre arborele cu came și arborele cotit a cauzat o eroare legată de stocarea senzorului de poziție a arborelui cu came.

Problema este rezolvată după înlocuirea lanțului de distribuție, întinzătorul, componentele asociate, angrenajele și uleiul de motor.

Situațiile de mai sus arată că diagnosticarea computerizată realizată cu un dispozitiv cu capacități tehnice ridicate, capacitatea de a folosi aparate simple de măsurare (osciloscop, multimetru) și cunoștințele și experiența unui mecanic stau la baza unei reparații bine efectuate.

Diagnosticarea calculatorului plus cunoștințele și abilitățile unui mecanic reprezintă un avantaj pentru client

Diagnosticarea computerizată permite o determinare precisă a cauzei unei defecțiuni (deteriorarea unui anumit senzor) sau o restrângere a „grupului de suspecți”, datorită căruia mecanicul este capabil, pe baza cunoștințelor și aptitudinilor sale, să selecteze sursa principală a neregulilor. Diagnosticarea computerului accelerează semnificativ reparația și vă permite să reduceți costurile acesteia. De asemenea, puteți conta pe precizia manoperei, deoarece multe dispozitive oferă mecanicilor informații despre reparație (mulțumită accesului la informațiile tehnice ale producătorului auto).

Diagnosticarea computerizată este necesară și în timpul activităților de service, efectuate într-un număr de vehicule, nu doar premium, legate de funcționarea senzorilor TPMS (sistem direct), a fluidului AdBlue, sau a lichidului catalitic la autovehiculele cu filtre FAP. La mașinile premium, utilizarea unui computer de diagnosticare este necesară chiar și atunci când se efectuează sarcini atât de simple precum înlocuirea uleiului de motor, a bateriei sau a plăcuțelor de frână, ca să nu mai vorbim de reparațiile avansate ale transmisiilor automate, sistemele de siguranță sau echipamentele confortabile din cabină.

Dacă se aprinde indicatorul de verificare al motorului în mașina dumneavoastră, alte lumini de avertizare sau pe ecranul computerului de bord apar mesaje care vă încurajează să vizitați atelierul, dacă motorul a început să funcționeze greșit - căutați un specialist la Motointegrator.com/ro