Schimb baterie motocicleta

Cum arată schimbarea bateriei într-o motocicletă?

Procedurile de înlocuire a bateriei unei motociclete variază în funcție de designul vehiculului. Începeți operațiunea prin găsirea locului în care producătorul a plasat bateria în vehicul. În cele mai simple cazuri, este suficient să deșurubați capacul lateral sub care se află bateria. După scoaterea capacului, deșurubați elementele care fixează bateria de bază. Deșurubați firele electrice de la cleme, începând cu „-”, apoi scoateți bateria. Verificați starea bateriei cu un multimetru. În cazul unei baterii plumb-acid, începeți prin completarea nivelului de electroliți la nivelul recomandat de producător, măsurați densitatea acestuia cu un densimetru. Când este necesar înlocuiți electrolitul cu unul nou. Înșurubați elementele de fixare și firele la cleme. Faceți o testare a motorului. Instalați capacul lateral.

În unele cazuri, pentru a scoate bateria, este suficient să scoateți scaunul, sub care producătorul a pus bateria. Scoateți capacele bateriei, apoi urmați aceeași procedură ca la o motocicletă cu bateria în spatele capacului lateral. În construcțiile mai complicate, pentru a scoate bateria, va fi necesar să dezasamblați mai multe elemente, cum ar fi rezervorul de combustibil, carcasa cutiei de aer sau capacul de alimentare al unității de alimentare. Proceduri suplimentare, ca în cazul unei motociclete cu un bateria din capacul lateral. După înlocuirea bateriei, la reinstalarea elementelor demontate, șuruburile trebuie strânse cu o cheie dinamometrică la valorile cuplului indicate de producător în cartea de service.

Este esențial să verificați starea bateriei înainte de a o înlocui? Cum se face?

În majoritatea cazurilor, producătorii folosesc în prezent baterii fără întreținere, în care este practic imposibil să se interfereze cu structurile sale interne. În acest caz, putem verifica doar tensiunea acesteia. Când bateria este formată și încărcată corespunzător, tensiunea nominală ar trebui să fie de 12-12,8 V. Limita inferioară care descalifică bateria este de 10,8 V. Un multimetru simplu este suficient pentru a efectua această operație. Cu toate acestea, atunci când dorim să testăm alți parametri ai bateriei, vom avea nevoie de un contor mai specializat, disponibil de la servicii specializate. Cu ajutorul acestuia prin metoda de scurtcircuit, va fi posibil să se determine starea chiar și a celulelor individuale ale bateriei. Dacă bateria nu îndeplinește parametrii stabiliți de producător, aceasta trebuie înlocuită.

Întreținerea și service-ul bateriilor clasice cu acid este mai dificilă și mai complicată, necesită echipament specializat și experiență. Aceste tipuri de baterii sunt echipate cu un sistem de aerisire deschis, prin care lichidul se evaporă în timp și starea acestuia trebuie completată. În acest proces natural, electrolitul se îngroașă și starea acestuia ar trebui să fie completată până la nivelul indicat de liniile orizontale numai cu apă deminarelizată. Un aerometru va fi folosit pentru a testa densitatea electrolitului. Pe portalurile de licitații populare puteți cumpăra un hidrometru special adaptat bateriilor pentru o sumă mică. Acest model simplu are o scară de culoare care arată densitatea electrolitului.

Până de curând, bateriile acide erau vândute în seturi - o baterie cu încărcare uscată și un electrolit separat. Bateria a fost formată chiar înainte de a fi instalată pe motocicletă. În prezent, reglementările (Regulamentul Uniunii Europene - UE 2019/1148) interzic o astfel de procedură din motive de securitate. Vânzătorul este responsabil pentru inundarea bateriei cu electrolit. Trebuie autorizat să comercializeze astfel de materiale (precursori de explozivi), în acest caz acid sulfuric cu o concentrație de cel puțin 15%, în bateriile motocicletelor concentrația este de aproximativ 37%. Aceste tipuri de baterii sunt mult mai rezistente la descărcări profunde și, în unele cazuri, celulele sulfatate pot fi salvate prin încărcarea pe termen lung cu un curent foarte redus. Dacă bateria nu poate fi încărcată peste 10,8V, trebuie înlocuită cu una nouă.

Cum să alegi o baterie pentru o motocicletă?

Regula de bază este selectarea parametrilor corespunzători ai bateriei, începând de la dimensiunile acesteia. Prea mare nu se va potrivi în locul destinat acestuia, prea mica va fi expusa la vibrații crescute în timpul conducerii, ceea ce la rândul său poate duce la „smulgerea” țintei și distrugerea bateriei. De asemenea, rețineți poziționarea corectă a stâlpilor bateriei pentru motocicleta dvs. Datorită formei specifice a carcasei bateriei și a lungimii cablurilor, deseori nu este posibilă montarea bateriei orizontal cu capul în jos cu 180º. Capacitatea bateriei este, de asemenea, un parametru important - utilizați întotdeauna un înlocuitor de dimensiuni similare. O baterie cu o capacitate prea mică va fi supraîncărcată, ceea ce o poate deteriora, iar o baterie cu o capacitate prea mare va fi subîncărcată constant, ceea ce va duce la o sulfatare rapidă a plăcilor și, în consecință, la scurtarea duratei sale de viață. Producătorii furnizează întotdeauna aceste valori în cărțile de service și folosesc, de asemenea, marcatori de cod pentru a identifica înlocuitori cu aceleași dimensiuni (BCI, YUASA, ETX). Un parametru care este adesea trecut cu vederea la alegere este dimensiunea curentului de pornire, care este de o importanță capitală la pornirea motorului, în special în zilele mai reci, când performanța bateriei scade, dar și la motoarele de mare capacitate. Cu toate acestea, atunci când comparăm bateriile, să fim atenți la diferite standarde și, de exemplu, 200A conform SAE nu este același ca și în conformitate cu DIN. De obicei, curentul de intrare prea mare al bateriei nu deranjează, dar bateriile cu un curent de intrare mai mic rezistă mai bine la descărcări profunde, astfel încât în ​​unele situații sunt mai durabile.

Tipuri de baterii pentru motociclete

Există trei tipuri de baterii disponibile în mod obișnuit pe piață: acid, gel (SLA și AGM) fără întreținere (acidul sub formă de gel este sigilat în celule ermetice) și litiu-ion (Li-Ion), mai puțin frecvent la motociclete. Pe piața noastră, cele mai utilizate sunt bateriile clasice cu acid, datorită prețului cel mai mic. Cu toate acestea, acestea sunt cele mai vulnerabile la deteriorare și necesită întreținere frecventă. Bateriile cu gel sunt mult mai scumpe, în comparație cu bateriile clasice, care pot fi reparate, se caracterizează printr-o greutate semnificativ mai mică și pot funcționa practic în orice poziție. Dezavantajul lor este curentul de pornire mai mic. Pe de altă parte, steagurile litiu-ion (cum ar fi, de exemplu, în telefoanele mobile) sunt deseori structuri foarte avansate din punct de vedere tehnologic, echipate cu circuite de autodiagnosticare, permițând controlul precis al tensiunii. Aceste tipuri de baterii sunt cele mai scumpe și necesită un tip special de încărcător. Sunt folosite cel mai adesea în vehiculele sportive unde prioritatea este reducerea maximă a greutății și nu prețul de achiziție.