Gume

Proljetna zamjena guma i pravilno skladištenje zimskih guma van sezone!

Nakon kalendarskog ulaska u proljeće i postavljanja sata na ljetno računanje vremena, svi se polako počinjemo pripremati za ljeto. Pripremamo se tako da polako obilazimo trgovine i tražimo laganu prozračnu obuću, kako bismo lakše podnijeli ljetne temperature, ali što je s našim limenim ljubimcima?

Depositphotos_183271732_s-2019.jpg

Oni bi isto tako rado uskočili u ljetne „cipelice“, točnije gume i skinuli zimske „čizmice“, odnosno gume, barem do sljedeće zime.

Isto tako, polako počinjemo razmišljati i o ljepšim felgama za naš automobil, po mogućnosti od lakih metala, najčešće aluminija, ali prije svega se postavlja pitanje: „Koju gumu odabrati?“

Postavlja se vječno pitanje „Koje su gume bolje?“, čitaju se usporedbe po portalima, a onda se javlja neizbježno pitanje kućnog budžeta i tu nastaje pomutnja.

Svakako moramo posjetiti svog vulkanizera. Ali što mu reći? Koje gume staviti? Da li da ostavimo stare i samo ih izbalansiramo, ili da kupimo nove? Sve su to pitanja prosječnog korisnika zbunjenog morem informacija „dr. Googlea“ upitne točnosti, te sezonskom ponudom guma koja vrišti sa svih jumbo plakata, novina i letaka trgovačkih centara.

Činjenica je sljedeća, najbolja guma je nova guma. Vodeći se izrekom da guma glavu čuva, što je potpuno točno, razlikujemo osnovnu podjelu na ljetne i zimske, te uvriježeni netočan naziv cjelogodišnja guma M+S, koja u pravilu ne postoji, a u daljnjem tekstu ćemo i objasniti zašto.

Koje gume odabrati?

Gumu je najbolje odabirati prema načinu upotrebe. Ako vozilom u sezoni prelazite više od 30.000 km i većinu vremena provodite na autocesti, izabrat ćete gumu koja ima bolje prianjanje, kraći zaustavni put i manju razinu buke. Ako pak većinu vremena provodite u gradskoj vožnji izabrat ćete gumu koja više štedi gorivo i slabije se troši. U oba slučaja treba imati na umu da bez obzira na to koliko veliki ili mali auto posjedujete, koliko KS ili Kw posjeduje, kakav pogon ima, ne zaboravite da kompletno vozilo ima kontakt s cestom na površini veličine dlana po kotaču, i da je to jedina kontaktna površina između vozila i ceste. Na toj površini morate krenuti i sigurno zaustaviti vozilo. 



Ljetne vs. zimske vs. M+S

Ljetna je guma po svom profilu vrlo elegantna. Ima dva ili više uzdužna utora, s bočnim kanalima za što bolje uklanjanje vode s ceste ispod gazišta gume. Dubina profila gume iznosi cca 5 mm, i to na kontrolnim točkama na gazištu gume. Na tim mjestima se mjeri istrošenost guma.

Uspoređujući je sa zimskom gumom, koja je puno grubljeg profila i mnogo je bučnija, kako bi što lakše izbacila snijeg, bljuzgavicu i blato ispod kotača, moramo napomenuti da je zimska guma puno mekša od ljetne. Koji je razlog tome?

Zimska guma je namijenjena za zimsku uporabu, kako i samo ime kaže, temperature na kojima se koristi nerijetko su ispod nule. Na niskim temperaturama sve postaje tvrđe i kruće, te kada bi zimska guma bila iste tvrdoće kao i ljetna, izgubila bi preko 60% svog svojstva prianjanja. Iz tog razloga guma je mekana, kako bi i na niskim temperaturama mogla zadovoljiti svoju osnovnu namjenu, sigurno kretanje i zaustavljanje vozila uz maksimalnu moguću udobnost vožnje.

Da se malo vratimo i na tzv. cjelogodišnje gume, M+S oznaka je oznaka za snijeg i blato (eng. Mud + Snow), te kao takvoj bi joj više odgovarao naziv jesensko-zimska nego cjelogodišnja guma.

Na ovoj gumi pokušat ćemo na najbolji način objasniti što se događa s takvom gumom kada se ona koristi kroz cijelu godinu, te kako si korisnici sami naprave veliku štetu, odnosno dovedu u opasnost i sebe i ostale sudionike u prometu.

M+S gume isto kao i zimske mekše su od ljetnih, jer u svom sastavu posjeduju veliki dio silikata, odnosno supstance koje održavaju gumu mekom i elastičnom na niskim temperaturama. Ujedno ova guma svojom konstrukcijom na površinskom sloju ima malene lamele koje se lijepe za hladnu površinu i tako pomažu u kontroli i pokretanju vozila u zimskim mjesecima.

Ova, nespretno nazvana cjelogodišnja guma, koja se koristi tijekom cijele godine, sadrži lamele koje se na visokim temperaturama, ljeti iznad 40°C, obično prepale, te prestanu biti elastične i kod sljedeće zime ova guma je u potpunosti neupotrebljiva, odnosno potencijalno opasna kako za samog vlasnika, tako i za ostale sudionike u prometu. Problem se pojačava kada se takva guma koristi višekratno par godina, kao cjelogodišnja, jer prema mišljenju vozača „još uvijek ima dobru šaru“.

Nažalost vrlo učestalo mišljenje većine prosječnih korisnika vozila, da je guma u redu dok god ima imalo vidljivog gazišta nije ispravno. Te gume, s vrlo niskim gazištem najbolje je reciklirati u specijaliziranim pogonima, tj. poslati ih u „mirovinu“. Naime, kao i sve stvari, tako i guma ima rok trajanja.

No, rok trajanja guma se može produžiti, ako poslušamo savjete našeg gospodina vulkanizera, te nabavimo dva seta guma, odnosno set ljetnih i set zimskih guma. Posjedovanjem dva sezonska seta guma, uvelike ćemo povećati rok trajanja guma i u konačnici si osigurati veću uštedu, a uz to si neusporedivo povećati osobnu sigurnost i sigurnost ostalih sudionika u prometu.

Nakon što smo saznali koja je guma savršena za naše potrebe, te smo odabrali i kupili nove ljetne gume, stare zimske gume trebamo pripremiti i spremiti za sljedeću zimsku sezonu.

Kako pripremiti zimske gume za sigurnu vožnju sljedeće sezone?

Bez obzira na to da li su gume na felgama ili ne, prvi korak koji trebamo napraviti je očistiti gume, odnosno gazište gume i lamele od sitnih kamenčića kojima su posipane ceste tijekom zime. Sljedeći korak je temeljito pranje guma tekućom vodom, kako bismo uklonili naslage soli, koje su se nakupile tijekom zimske sezone. Ako su gume na felgama, felge također treba dobro isprati od soli kako bi se spriječila korozija koja nastaje nagrizanjem metalnih površina.

Nakon pranja guma, treba provjeriti imaju li gume kakvih oštećenja, zarezotina, bubrege (deformacije gume) ili druga oštećenja koja treba sanirati te gumu, kao neispravnu, treba odstraniti. Ako je s gumom sve u redu, na mjernim mjestima treba izmjeriti dubinu profila gume.

Dubina profila mjeri se pomičnim mjerilom, te ako je guma ispravno korištena, odnosno bila je pod propisanim tlakom po cijelom gazištu, potrošenost cijele gume bi treba biti ista.



Sljedeći korak nakon pranja guma je da se iste dobro osuše, te potom namažu glicerinom kako bi se zadržala elastičnost tijekom sezone skladištenja. Nakon mazanja, ako su gume na felgama, treba ih napumpati na cca 3 bara, odnosno prepumpati, kako bi guma zadržala pravilan oblik i kako se ne bi deformirala.

Pravilno skladištenje guma van sezone

Samo čuvanje guma je jednostavno, mogu se čuvati na specijaliziranom stalku ili na tvrdoj podlozi, ali svakako ne smijete ostaviti gumu na betonu ili podu da leži cijelom svojom bočnom površinom, pošto može doći do deformacije gume. Treba se također osigurati strujanje zraka oko gume, te pripaziti da guma bude na suhom i tamnom mjestu, a ne da bude izložena suncu tijekom skladištenja.

Nakon što smo odradili sve predradnje potrebne za adekvatno čuvanje guma, potrebno je još provjeriti DOT oznaku, koja ukazuje na starost gume, odnosno na potrebu zamjene gume ako je guma prešla dozvoljenu granicu od 5 godina. Uz pregled DOT oznake svakako je potrebno zapisati i broj prijeđenih kilometara kompleta guma tijekom sezone. Naime, rok trajnosti dobro čuvane gume je ukupno prijeđenih 35 000 do 50 000 km, ovisno o režimu vožnje, bilo da je riječ o autocesti ili gradskoj vožnji.



Korištenje cjelogodišnje gume maksimalno je dvije godine, iz razloga ubrzanog starenja i pregrijavanja gume, gubitka elastičnosti i fleksibilnosti.

Mnogi autoservisi u svojoj ponudi osim same izmjene guma nude i uslugu skladištenja guma, popularno nazvanu „Hotel za gume“.

Balansiranje guma i optika

Kod promjene seta guma, gume je obavezno potrebno balansirati, te na vozilu podesiti optiku vozila, pogotovo ako je na demontiranom setu guma uočena neravnomjerna istrošenost gazišta gume.

Ako je istrošenost guma ravnomjerna na vanjskim stranama gume, a sredina nije potrošena, to nam ukazuje da su gume korištene na tlaku nižem od propisanog. Isto tako ako je središnji dio gazišta potrošen više od bočnih strana, to znači da su gume korištene na tlaku većem od propisanog.

Potrošenost samo jedne strane gume ukazuje na nepravilno podešenu optiku samog vozila. Prilikom izmjene guma s jednim setom felgi, gume se moraju demontirati i montirati na posebnom stroju, te nakon montaže gumu je potrebno balansirati. Taj postupak vulkanizer obavlja na stroju za montažu, bez starih utega i na felgama očišćenima od blata. Svaka nakupina prljavštine na felgama može dovesti do pogrešne uravnoteženosti gume i felge, te će tako guma montirana na vozilo tresti i davati osjećaj nesigurnosti.


Isto tako ukoliko gumu skladištimo bez felgi u položaju da stoje na gazištu, može nam se desiti da sljedeće godine kod montaže gume dobijemo efekt kao kod se vozimo vlakom. Naime čut ćemo lupkanje u pravilnim vremenskim razmacima, a povećanjem brzine vozila ciklusi lupkanja će se smanjivati. Da pojasnimo došlo je do deformacije gazišta gume te dok se guma ne vrati u prvobitno stanje lupkanje će biti prisutno.

Balansiranje kotača i podešavanje optike vozila možete naručiti putem Motointegrator platforme online u samo nekoliko klikova. 

Povezani članci