Klima sustav u automobilima – priručnik s pitanjima i odgovorima

Proizveden 50-ih godina prošlog stoljeća, luksuzni američki automobil Chrysler Imperial Airtemp bio je prvi serijski proizveden automobil opremljen klimom. Danas se klima uređaji serijski ugrađuju čak i u gradske automobile.

Gotovo 80 % vozila korištenih i proizvedenih nakon 2008. godine posjeduje klima uređaje.

Klima ima mnoge prednosti – koristi se u proljeće i ljeti, kada osigurava optimalnu temperaturu u unutrašnjosti kabine, te ujesen i zimi, kada brzo suši unutrašnjost automobila, a da pritom ne zamagljuje prozore. Kao i svaki dio automobila i klima zahtijeva održavanje – redovito servisiranje i rad sustava od najmanje 15 minuta tjedno. To omogućuje podmazivanje kompresora mineralnim uljem, koje kruži sustavom zajedno s rashladnom tekućinom.

Naravno, postoje i minusi. Klimatizacija će povećati troškove korištenja automobila jer je potrebno plaćati njezino servisiranje, popravke i zamjene filtera. U slučaju novog plina R1243a, trošak punjenja klima sustava je vrlo visok. Upaljena klima također povećava i potrošnju goriva za nekoliko posto.

Zapuštena klima može biti izvor virusa, bakterija i neugodnih mirisa koji dolaze iz otvora sustava. Popravak sustava može biti vrlo skup.

Može li se klima naknadno ugraditi u automobil?

Za većinu automobila moguće je kupiti sve elemente ili komponente klima sustava i ugraditi ih. No to zahtijeva puno posla. Mehaničari moraju ugraditi sve uređaje, instalacije i upravljačke konzole u unutrašnjosti kabine. Potrebno je i zadirati u električni sustav vozila (kako bi se osiguralo pokretanje), u ventilacijski sustav (da bi se ugradio isparivač) te montirati novi kanalni remen za pokretanje kompresora.

Koliko košta naknadno opremanje automobila klimom? U slučaju tipičnih klima sustava, trošak ugradnje ne bi smio prelaziti 450 €, a ugradnja ne bi trebala trajati dulje od dva dana.

Je li klima u automobilima zdrava?

Niti jedan predstavnik medicinskih krugova nije se negativno izrazio u slučaju klima sustava u automobilima. Ne postoje nikakva istraživanja koja dokazuju da je klima nezdrava ili štetna.

Siguran je isključivo ispravni klima sustav!

Zapušteni sustav, koji nije redovito održavan i čišćen, postaje leglo bakterija, gljivica i plijesni, koje mogu izazvati alergijske reakcije, prehlade i glavobolje. Najčešće leglo spomenutih nametnika je vlažan isparivač.

Klima ima isušujuće djelovanje i isušuje oči, stoga je vrlo neugodna za osobe koje koriste kontaktne leće. Iz tog je razloga potrebno dodatno navlažiti oči odgovarajućim kapima za oči.

Klima često može biti i uzročnik prehlade.

Liječnici preporučuju da temperatura u automobilu bude niža od vanjske temperature za maksimalno 6-7˚C. U praksi to izgleda drugačije, a razlika od samo nekoliko ˚C izaziva termički šok i prehladu.

Klima sustav ima djelovanje koje korisno utječe na naše zdravlje.

Vozač i putnici koji se nalaze u rashlađenom prostoru tijekom vrućih ljetnih dana manje su nervozni i mnogo su smireniji. Hladniji zrak omogućuje smirivanje pulsa i rast koncentracije, što dodatno utječe na sigurnost u vožnji. Na mir vozača i putnika također utječe tišina, jer tijekom vožnje nije potrebno otvarati prozore kako bi se rashladila unutrašnjost automobila.

Zašto je potrebno obaviti provjeru klima sustava?

Kao prvo, da bi se iz njega uklonile bakterije, gljivice i plijesan.

Kao drugo, da bi se osigurala potpuna produktivnost sustava. Klima sustav koji curi izaziva dodatnu potrošnju goriva i ne pruža ugodnu rashlađenost prostora. Što je veća količina plina u sustavu, to je veće opterećenje kompresora i potrošnja goriva.

Kao treće, za sprečavanje kvara. Rano otkrivanje propusnosti, kvara, nedostatak rashladnog plina i mineralnog ulja, kao i oštećenje isparivača, koji mogu oštetiti kompresor omogućuju izbjegavanje visokih troškova popravka u budućnosti.

Koliko često je potrebno pregledavati klima sustav

Stručnjaci preporučuju da se servis klime obavlja jednom godišnje – najbolje na proljeće.

Koliko košta pregled klima sustava?

Cijene ovise o firmi, količini obavljenog posla te vremenu utrošenom za popravak.

Kompletan pregled automobila s tzv. starim plinom R134a, koji podrazumijeva provjeru rada sustava, kontrolu zabrtvljenosti te nadopunu rashladnim plinom i uljem te dezinfekciju, košta otprilike od 45 €. Ako je sustav ispravan i nije potrebna nadopuna rashladnim plinom, trošak može biti gotovo upola manji.

U najnovijim automobilima, u čijim se klima sustavima nalazi novi plin R1243yf, trošak nadopunjavanja može iznositi od 230 - 360 €.Ukupna cijena ovisi o kapacitetu klima sustava. Novi rashladni plin je vrlo skup.

Koje radnje obuhvaća kompletan servis klime?

Za servis klime koristi se stanica za održavanje klima sustava. Najmanje stanice teže oko 40 kg, dok one najveće i najprofesionalnije teže preko 120 kg.

Takve stanice za održavanje klima sustava posjeduju LCD ekran i bazu podataka (ažuriranu), koja sadrži sve podatke koji se odnose na klima sustave u raznim modelima vozila. To omogućuje precizan odabir količine rashladne tekućine i ulja. Stanice imaju mogućnost stvaranja vakuuma, punjena rashladnim plinom i uljem, ispitivanje nepropusnosti, kao i uklanjanje i skladištenje starog rashladnog plina i ulja. Većina stanica radi u automatskom môdu, čime se uklanja i najmanja mogućnost pogreške.

Servis klima sustava započinje spajanjem stanice za održavanje na servisne ventile klimatizacije u automobilu, pomoću servisnih kablova.

Osnova svega je provjera nepropusnosti sustava. Postoji nekoliko metoda provjere nepropusnosti.

Najčešće se koristi metoda s dušikom (najjeftinija metoda). Stanica za održavanje klime u sustav unosi dušik. Mehaničar pjenom pokriva instalaciju. Ako u sustavu postoje otvori dušik će početi izlaziti, izazivajući pritom pjenjenje nanesene pjene. Propuštanje se najčešće javlja na cijevima.

Stručnjaci koriste elektroničke detektore za istjecanje, koji pomoću fleksibilnih sondi otkrivaju koncentraciju rashladnog plina u zraku. Za svaki rashladni plin – stari i novi – potreban je posebni detektor. To se može pojednostaviti koristeći jedan detektor za otkrivanje vodika. Tada se u sustav unosi mješavina od 5% vodika i 95% dušika. Metoda za otkrivanje propusnosti ovisi o autoservisu.

Ako je sustav dobro zabrtvljen – prelazi se na sljedeći korak pregledavanja klimatizacije. Ako je sustav propustan – potrebno ga je popraviti. Najčešće se zamjenjuju oštećene (propusne) cijevi klimatizacije.

Nakon toga stanica za održavanje kontrolira razinu rashladnog plina i mineralnog ulja.

Tijekom rada u ispravnom klima sustavu razina rashladnog plina se smanji za 10%. Također se smanjuje razina ulja, koji je namijenjen za podmazivanje kompresora klime. Stanica nadopunjuje razinu rashladnog plina i ulja do odgovarajuće razine.

Nakon toga serviseri provjeravaju stanje filtera. Filter kabine se mijenja jednom godišnje. Njegova cijena ovisi o materijalu od kojeg je filter izrađen. Najjeftiniji filter košta oko 5 €, dok najskuplji s aktivnim ugljenom stoji oko 15 €.

Sljedeći korak je provjera stanja isušivača klime (filter klime) koji štiti kompresor od vlage. Taj filter najčešće ima oblik valjka s kućištem od folije, metala ili drugog materijala u kojem se nalazi apsorpcijsko sredstvo upija vlagu. U ispravnom nepropusnom sustavu isušivač klime se mijenja jednom u dvije godine. Isušivač također treba mijenjati prilikom svakog popravka hladnjaka, kompresora ili isparivača, te isto tako po pronalasku propusnosti ili kada je automobil sudjelovao u nesreći. Filter u prosjeku košta od 15 – 35 €. Isušivač se prodaje u nepropusnom pakiranju. Dopušteno ga je raspakirati neposredno prije same montaže. Ako filter nije ugrađen unutar 30 minuta od raspakiravanja iz ambalaže, postaje neupotrebljiv.

Nakon toga serviseri provjeravaju odvod vode iz isparivača. Provjera obuhvaća propusnost gumene cijevi koja odvodi vodu iz isparivača, iz donjeg dijela prednje pregrade. Začepljena cijev je uzrok izlijevanja vode na pod automobila.

Sljedeći korak je pokretanje klima sustava i provjera temperature na ventilacijskim rešetkama. Temperatura klima sustava se uspoređuje sa servisnim podacima. Ne smije biti ni previsoka ni preniska u odnosu na zadane parametre.

Na samom kraju potrebno je provesti dezinfekciju cijelog sustava. Njegova zadaća je uklanjanje bakterija, gljiva i plijesni. Stručnjaci primjenjuju ozonizaciju ili kemijsko sredstvo koje se distribuira pomoću ultrazvuka. Najčešće se primjenjuje ozonizacija. U unutrašnjosti kabine se postavlja uređaj koji stvara ozon. Nakon toga se pokreće motor automobila, uključuje se klima i podešava se recirkulacija zraka.

Korake u obavljanju Pregleda sustava klimatizacije, kao i detaljnije informacije o usluzi možete pronači na našim stranicama usluga.

Kako sami obaviti provjeru klima sustava i da to bude učinkovito?

Nije moguće samostalno izvesti pregled klimatizacije. Možda, ako kupite automatsku stanicu za održavane klimatizacije za vlastitu upotrebu (cijena do 950 €) i rashladni plin te ulje.

Vlasnik automobila može utjecati samo na oštećenje klima sustava – na njenu nisku produktivnost, buku, uključivanje i isključivanje kompresora te neugodan miris iz ventilacijskog sustava.

Što možete učiniti sami kako bi servis bio jeftiniji?

Samostalno možete kupiti i zamijeniti filter kabine – odabire se za određeni model i godište automobila. Kod većine automobila dovoljno je odvinuti pretinac na suvozačevoj strani, ukloniti ga te na mjesto starog filtera montirati plastičnu kazetu u kojoj se nalazi novi filter kabine.

Možemo li sami provjeriti nepropusnost sustava? Neki korisnici upotrebljavaju vodu sa sapunom, kojom špricaju sve spojeve i cijevi klimatizacije. Na mjestu gdje se nalazi pukotina pojavit će se mjehurići.

Sami možemo dezinficirati klima sustav. Za to nam je potrebno sredstvo u spreju koje košta nešto manje od 10 €. Sredstvo je potrebno postaviti iza prednjih sjedala, na podu automobila, a sama sjedala treba preklopiti. Zatim treba uključiti motor, pokrenuti klimatizaciju i postaviti recirkulaciju zraka i zatvoriti vrata vozila. Dezinfekcija traje od 15 do 30 minuta i veoma je učinkovita.

Na kraju, pogledajmo koje su razlike između starog i novog rashladnog plina.

Kako se razlikuju rashladna sredstva u klimatizaciji?

Rashladno sredstvo je termodinamička supstanca. Ponekad je u plinovitom stanju, a ponekad u tekućem. Sredstvo pod niskim tlakom i pri niskoj temperaturi uzima toplinu, a pod djelovanjem visokog tlaka i pri visokoj temperaturi otapa se i predaje temperaturu.

Kompresor osigurava cirkulaciju sredstva i komprimira ga. Povećanje tlaka sredstva zbog kompresije izaziva njegovo zagrijavanje. U hladnjaku klimatizacije (kondenzatoru) rashladno sredstvo predaje svoju toplinu i otapa se te prelazi u tekuće stanje. U kontrolnom ventilu sredstvo podliježe širenju, što izaziva njegovo hlađenje. Nakon toga, ono prelazi u tekuće stanje. U isparivaču (smještenom ispod nadzorne ploče) sredstvo se širi, apsorbira toplinu iz kabine i prelazi u kompresor. U unutrašnjost kabine, kroz isparivač se tlači rashlađeni zrak.

Do 1995. godine u klima sustavima automobila ulogu rashladnog sredstva imao je freon – diklorodifluorometan (R12). Primjenjivao se do 1995. godine. Njegova proizvodnja je prekinuta zbog štetnog utjecaja na ozonski omotač.

Freon je zamijenjen s R134a(1,1,1,2 – tetrafluoroetan), koji se pojavio već početkom devedesetih godina. Od 1. siječnja 2017. odlukom EU, u svim novim automobilima primjenjuje se plin R1234 yf – (2,3,3,3-tetrafluoropropen).

Koje su razlike među rashladnim sredstvima?

Sredstva imaju slične karakteristike – temperatura vrenja, tlak itd. Problem također predstavlja zapaljivost novog rashladnog sredstva. Temperatura samozapaljenja R1234yf je 405 ℃ dok je za stari R134a ona bila 707 ℃. Zbog toga prilikom požara R1234yf proizvodi veće količine spojeva fluora.

Klima sustav je vrlo koristan element u automobilskoj opremi. O njemu treba brinuti i troškove njegova korištenja snositi bez oklijevanja.

Gdje se može obaviti pregled klimatizacije?

Dodatne informacije!