Zadaća „start-stop“ sustava je smanjenje potrošnje goriva i ograničavanje emisija ispušnih plinova tijekom gradske vožnje. Riječ je o sustavu koji u većini novih automobila nije obavezan, no sve više se javlja kao dio standardne opreme. Štednja goriva pomoću „start- stop“ sustava je mala, dok se istovremeno povećava kompleksnost vozila, a sam motor i njegove komponente rade u znatno zahtjevnijim uvjetima.

Mnogi vozači ne vide smisao ugradnje „start-stop“ sustava ispod hauba brojnih sportskih automobila premium klase i velikih luksuznih SUV, jer smatraju da netko tko kupuje auto od 500 000 kn nema potrebu za uštedom nekoliko stotina kuna na gorivu. No ovdje je međutim, riječ o prividnom očuvanju okoliša uz simbolično smanjenje emisija ispušnih plinova.

Sustav "start-stop" je sasvim beskoristan za osobe koje svoje vozilo koriste prije svega na duljim dionicama, bez obzira na vrstu automobila.



Osnovne informacije o „start – stop“ sustavu



Najprije ćemo utvrditi koje je načelo rada „start – stop“ sustava.

Rad sustava može se podijeliti u tri faze

  • Nakon zaustavljanja automobila na raskrižju sa semaforima, ispred pješačkog prijelaza, ili tijekom čekanja u prometnoj gužvi, „start – stop“ sustav isključuje motor automobila.
  • Tijekom čekanja na semaforu, podizanja rampe ili jednostavno pri kretanju u gužvi, „start – stop“ sustav održava električno napajanje vanjskih svjetala, sigurnosnih sustava, kao i ostalih sustava u kabini (npr. audio sustav ili navigaciju).
  • Nakon promjene svjetla na semaforu, podizanja rampe ili kretanja u gužvi „start – stop“ na jednostavan način pokreće motor automobila

Sustav „start – stop“ može se aktivirati, odnosno isključiti pomoću namjenske tipke.



Kako to izgleda u praksi?



U automobilima s ručnim mjenjačem:

  • Motor se gasi kada se ručica mjenjača postavi u neutralan položaj i prilikom otpuštanja papučice kvačila (prazan hod) )
  • Motor se automatski pokreće pritiskom papučice kvačila

U automobilima s automatskim mjenjačima:

  • Motor se gasi nakon snažnijeg pritiska papučice kočnice
  • Da biste pokrenuli motor, potrebno je smanjiti silu pritiska papučice kočnice



Sustav „start – stop“ radi samo pri određenim uvjetima i to:

  • Kada motor dosegne radnu temperaturu
  • Kada je akumulator dovoljno napunjen
  • Turbopunjač ne zahtijeva hlađenje i može se isključiti
  • U obzir se također uzima i vanjska temperatura – sustav neće raditi pri previsokoj temperaturi, kako ne bi remetio rad klimatizacije, niti pri preniskoj, kako ne bi remetio rad sustava za grijanje kabine.
  • Ako auto posjeduje klima sustav s kompresorom koji je pogonjen električnim motorom, klimatizacija može raditi s uključenim „start – stop“ sustavom (ako je akumulator dovoljno napunjen)
  • Temperatura goriva (pogotovo kod dizela) nije veoma visoka
  • Nije pokrenuto pasivno paljenje DPF ili FAP filtera kod dizelaša
  • Ako se automobil ne nalazi na strmoj uzbrdici (gašenje motora izaziva prekid prilikom rada pojačala sile kočenja i ostalih sigurnosnih sustava)
  • Nije prekoračen broj maksimalnih aktiviranja sustava u određenom vremenu – to ovisi o proizvođaču automobila, granična vrijednost je pet „start – stop“ aktiviranja u minuti

Neki sustavi mogu samostalno aktivirati pokretanje automobilskog motora nakon duljeg stajanja, kada ga vozač želi isključiti, s ciljem nadopunjavanja jako ispražnjenog akumulatora.



Što prema pretpostavkama proizvođača nudi „start – stop“ sustav?



Proizvođači pretpostavljaju da sustav dopušta uštedu od 8 do 15 % goriva, što će također imati utjecaj na smanjenju emisiju ispušnih plinova, pogotovo ugljikova dioksida. Vozač ne mora mijenjati svoj stil vožnje kako bi štedio gorivo.




Od kojih dijelova je konstruiran „start – stop” sustav?




Uzmimo za primjer sustav proizvođača Bosch, koji se sastoji od:

  • Upravljačka jedinica, ECU motora s dodatnim softverom, koji upravlja „start – stop“ sustavom i dodatnim spojevima za komunikaciju s novim senzorima (npr. akumulatora)
  • Konverter DC/DC 12 V – stabilizira napon tijekom paljenja i gašenja motora, omogućujući pritom stalan rad čitavog niza prijemnika, npr. radija ili navigacije
  • Automobilski akumulator od 12 V proizveden u AGM ili EFB tehnologiji, prilagođen je za veći broj radnih ciklusa




  • Senzor akumulatora – obavještava upravljačku jedinicu o stanju napunjenosti akumulatora
  • Starter prilagođen za „start – stop“ sustav s pojačanim ležištem, boljim planetarnim prijenosom i boljim komutatorom
  • Senzor praznog hoda (ler gasa) – obavještava ECU računalo o prebacivanju brzine
  • Senzor brzine, koji također koriste sigurnosni sustavi ABS/ASR/ESP – prenosi informacije o brzini automobila na ECU računalo
  • Aktivni senzor okretaja i položaja radilice – na ECU računalo prenosi podatke o paljenju ili gašenju motora
  • Senzor tlaka u pojačalu sile kočenja
  • Alternator (može sadržavati funkciju obnavljanja energije pomoću kočenja) s većom učinkovitošću, koji generira više energije pri nižoj brzini okretaja motora



“Start – stop“ problemi i kvarovi. Je li taj sustav ugrožava trajnost motora?



Motor s unutarnjim izgaranjem se najviše troši prilikom pokretanja. U automobilu koji sadrži „start – stop“ sustav, tijekom polusatne vožnje kroz gužvu centrom grada, motor se može upaliti i ugasiti čak i do dvadesetak puta (ponekad i više). Nakon svakog isključivanja pogonske jedinice dolazi do opadanja tlaka motornog ulja. Temperatura pritom raste (jer motorno ulje preuzima toplinu) i pri ponovnom pokretanju, pokretni dijelovi motora su izloženi nepotrebnom trenju i radu na povišenoj temperaturi. A to, naravno, ubrzava njihovo trošenje. 

Da bi se ta pojava izbjegla, proizvođači automobila počeli su koristiti modificirane filtere ulja s povratnim ventilima, koji sprječava vraćanje motornog ulja nakon isključivanja motora.

Obavezna je postala upotreba sintetičkih ulja najviše kvalitete. Osim toga u prodaji su se pojavili aditivi za ulje, tzv. modifikatori trenja, koji štite motor od kratkotrajnog nedostatka podmazivanja.

Sada se trebamo sami zapitati, u kakvom je stanju motor, ako vlasnik nije vodio brigu o održavanju odgovarajuće razine ulja u motoru, nije pravovremeno mijenjao ulje zajedno s filterom i nije primjenjivao ulje prema propisanim specifikacijama.

Drugi problem odnosi se na turbopunjače, koji se nakon dinamične vožnje moraju ohladiti, radeći nekoliko sekundi u praznom hodu (u praksi, dovoljno bi bilo pola minute rada u praznom hodu, prilikom čekanja na zeleno svjetlo na semaforu). U tom slučaju ponovno je potrebna modifikacija i primijenjen je dodatni sustav za hlađenje turbopunjača, neovisan o radu motora. I ponovno treba voditi brigu o ulju, koje je vrlo važno za rad turbine.



Učinkovitost „start – stop“ sustava nije potvrđena u testiranjima



Na uštedu goriva mogu računati samo oni vozači, koji se voze gradom i to prije svega užim centrom grada. Izvan grada, pa čak i u četvrtima na periferiji grada, „start – stop“ sustav je potpuno beskoristan.

Brojni moto magazini širom svijeta su proveli brojna istraživanja, koja su kao cilj imala prikazati, koje se uštede mogu očekivati pomoću „start – stop“ sustava. Rezultati su iznosili od 3 do 7 % ušteđenog goriva, što je mnogo manje, od onog što su obećavali proizvođači sustava.

  • Pretpostavimo da prosječna potrošnja goriva kompaktnog automobila, korištenog uglavnom u gradu (75 % vožnje) iznosi 8 l / 100 km. S uobičajenom kilometražom od 15 000 km, vozilo će potrošiti 1 200 l goriva. Pri maksimalnoj uštedi (7 %) i ¾ svih vožnji u gradu, ušteda iznosi oko 60 l goriva, odnosno oko 500 kn godišnje.



Što se manje vozite gradom, to će ušteda biti manja. Isto tako, na umu treba imati i trošak korištenja skupljeg motornog ulja, skupljih filtera ulja, kao i visoku cijenu komponenti koje nisu trajne.



Visoki trošak zamjenskih dijelova za automobile sa „start – stop“ sustavima”



Tijekom rada „start – stop“ sustava, alternator, starter i akumulator su vrlo opterećeni. To svakako ima utjecaja na njihov vijek trajanja. Problem je također i visoka cijena tih komponenti.

Starter

  • VW Golf VII / Seat Leon 1.0 TSI – od 2 400 kn
  • Peugeot 308 1.6 HDi – od 2 600 kn
  • BMW 3 F30 328i – od 2900 kn

Akumulator

  • Peugeot 308 1.6 HDi – od 1200 kn
  • Ford Mondeo V 2.0 – od 1 200 kn
  • BMW 3 F30 328i – od 1 500 kn

Alternator

  • BMW 3 F30 328i – od 2 200 kn

Senzori su također skupi, npr. senzor alternatora stoji od 400 do 850 kn.

Filteri ulja s povratnim ventilom su također skuplji od standardnih filtera (180 kn u prosjeku).



Najčešći kvarovi „start – stop“ sustava!

  • Sustav se ne uključuje, jer je došlo do pražnjenja  akumulatora
  • Javljaju se pogreške u upravljačkom softveru (potrebna dijagnostika)
  • Došlo je do kvara senzora sustava



Kupnja korištenog automobila sa „start – stop“ sustavom



Takav automobil treba podvrgnuti specijalnoj dijagnostici u odabranom autoservisu. Postoji opasnost da će automobil imati istrošeni starter, alternator i akumulator, kao i turbopunjač ili motor. To znači da kupnja takvog automobila nije isplativa, jer sama zamjena alternator, startera i akumulatora može stajati nekoliko tisuća kuna, ovisno o tipu automobila. Ne spominjući pritom troškove zamjene turbopunjača ili kompletnog popravka motora.

Kako bi se osigurali da automobila koji kupujete je tehnički ispravan, te da su navedene komponente očuvane, podvrgnite automobil pregledu prije kupnje. Popis autoservisa koji nude uslugu Pregleda automobila prije kupnje možete pronaći na Motointegrator tražilici. 

Povezani članci