Zamenjava motornega olja po nakupu rabljenega avtomobila

Začetek pomladi je čas, ko veliko ljudi začne iskati svoj sanjski rabljeni avtomobil. Avtomobil je na soncu bolj privlačen, testna vožnja pa je veliko bolj prijetna in varna. Prodajalec mora odstraniti tudi tipične zimske poškodbe, na primer na vzmetenju, akumulatorju ali laku. Avtomobili imajo običajno nameščene tudi letne pnevmatike.
Ko se odločite za nakup je pravilo, da kupec rabljenega avtomobila dvakrat obišče mehanika. Najprej pred nakupom avtomobila, da preveri njegovo stanje in drugič po nakupu. To je pomembno zato, da opravi servis olja in po potrebi druge storitve (npr. zamenjava zobnikov, hidravlične tekočine, servis klimatske naprave itd.). Odlično servisno delavnico lahko v nekaj trenutkih najdete preko spletnega iskalnika Motointegrator.

Celovit servis olja v avtomobilu – kaj obsega?

• Menjavo motornega olja
• Menjavo oljnega filtra;
• Preverjanje tesnosti tesnila posode za olje;
• Namestitev novega tesnilnega pokrova posode za olja;
• Menjavo olja v menjalniku;
• Menjavo oljnega filtra avtomatskega menjalnika.

V avtomobilih s pogonom na zadnja kolesa tudi:

• Menjavo olja v zadnji osi in pregled gumijastih tesnil ter zamenjava, če je potrebno.

Pri vozilih s pogonom 4x4 pa še:

• Menjava olja v diferencialu (pri nekaterih vozilih je to potrebno, npr. pri avtomobilih s sklopko Haldex) in v zadnji osi.

Pred servisom olja je potrebno preveriti stanje mazalnega sistema. Razen, če je bil opravljen med pregledom vozila pred samim nakupom.

Kaj vključuje pregled stanja mazalnega sistema?

• Preverjanje tesnosti posameznih sestavnih delov sistema (oljna posoda, čep, cevi, oljna črpalka, tesnilo pod pokrovom ventilov, tesnilo glave, pritrdilne točke za senzorje tlaka olja in količino olja).

• Preverjanje, ali kompresor ali turbinski polnilnik ter oljni vodi pri avtomobilih s turbinskim polnilnikom morda puščajo.
• Preverjanje onesnaženosti starega motornega olja (npr. opilki v gorivu), razredčenosti z gorivom ali hladilno tekočino, količine saj v njem, vonja izpušnih plinih itd.
• Preverjanje gumijastih tesnil menjalnika.
• Preverjanje gumijastih tesnil v zadnjih pogonskih gredeh in diferencialih avtomobilov s pogonom na zadnja in vsa kolesa.
• Preverite staro olje menjalnika in osi, da ne vsebuje več nečistoč in kovinskih opilkov.

Prav tako morate:

• Preveriti stopnjo onesnaženosti oljnih zbiralnikov (kovinske mreže, ki filtrirajo olje) v oljni posodi in pri turbinskem polnilniku.

• Z manometrom izmeriti tlak olja.

Kaj tvegamo z uporabo starega motornega olja v avtomobilu?

Z menjavo motornega olja se lahko izognete težavam, kot so:

• Pospešena obraba mehanskih delov motorja zaradi pregrevanja in pomanjkanja zaščitne plasti;

• Zamašitev oljnih kanalov in posledično motnje v pravilnem kroženju olja, kar lahko privede do poškodb puš in njihovo obračanje;
• Pospešena obraba zobate verige in njenih hidravličnih napenjalnikov;
• Večja dovzetnost motorja za korozijo;
• Težave s pravilnim delovanjem sistemov za fazno krmiljenje odmične gredi in posledično njihove poškodbe;
• Okvare turbinskega polnilnika;

• Zamašitev oljne kadi in padec tlaka olja, kar vodi v pospešeno obrabo motorja in celo njegovo odpoved,
• Glasnejše delovanje motorja.

Motorno olje je treba zamenjati, ker se obrablja in stara. Oljni filter, običajno s papirnatim vložkom, zadržuje onesnaževala do približno 17 000 prevoženih kilometrov. Po tem olje z nečistočami kroži po motorju (kar lahko povzroči zamašitev oljne posode, oljnih kanalov itd.). Olje vsebuje saje (pri dizelskih motorjih) ali koks (pri bencinskih motorjih), kovinske opilke in usedline. Zaradi tega olje postaja vse gostejše. Mazalni sistem ne more povečati tlaka v olju do ustrezne ravni, zato olje ne doseže vseh delovnih delov motorja ali pa pride tja kasneje, zaradi česar se ti hitreje obrabljajo.

Olje se stara zaradi številnih kemičnih procesov, ki potekajo v pogonski enoti. To so na primer reakcije ogljikovodikov s kisikom. Oljni dodatki – modifikatorji viskoznosti, aditivi in protikorozijski dodatki – se zaradi visokih temperatur starajo.

Motorno olje razredčijo tudi majhne količine goriva, ki se stekajo v oljno posodo. To pomeni, da je lahko olje po enem letu že močno razredčeno. Razredčeno olje izgubi svoje zaščitne lastnosti in povzroči pospešeno obrabo motorja. Gorivo pride v motorno olje tudi zaradi okvare v pogonski enoti (npr. obrabljeni injektorji Common rail, ki vbrizgajo preveč goriva), tuninga vozila (spremembe količine vbrizganega goriva) ali napak pri delovanju (npr. če voznik prekine postopek aktivnega izgorevanja filtra trdnih delcev, med katerim se vbrizga dodatno gorivo).

Kako nevarna je uporaba menjalnika s starim oljem?

Olje v ročnem menjalniku maže delovne dele, zmanjšuje trenje med njimi, odvaja toploto in nečistoče, blaži zvok, ščiti pred korozijo in zmanjšuje vibracije. V avtomatskih menjalnikih ima olje za menjalnik vodilno vlogo – omogoča menjavo prestav.

Vožnja povzroča predčasno obrabo in resne poškodbe. Staro olje v ročnem menjalniku povzroča pregrevanje, hrup (pogosto značilno brnenje ali celo tuljenje) in težave pri prestavljanju, kar je še posebej problematično pozimi.

Za primer vloge olja v avtomatskem menjalniku vzemimo CVT (brezstopenjski avtomatski menjalnik), ki se uporablja v avtomobilih z bencinskimi in dizelskimi motorji ter tudi v hibridnih vozilih (z notranjim izgorevanjem in elektriko). Srce menjalnika CVT je prenosni jermen ali kovinska veriga, ki deluje skupaj s koničastimi kovinskimi zobniki. Menjalnik CVT je zelo občutljiv sestavni del, zato je treba pravočasno zamenjati olje in oljni filter menjalnika. V nasprotnem primeru se v olju nabira vse več kovinskih opilkov, ki prodrejo v hidravlični modul, elektromagnetne ventile in oljno črpalko ter povzročijo poškodbe in zastoje. Stroški popravila so zelo visoki.

Kakšno je tveganje pri uporabi pogona na zadnji kolesi ali pogona 4x4 s starim oljem v zadnji osi?

Olje za menjalnik maže kovinske dele med delovanjem, jih hladi in blaži zvok delovanja. Olje se stara, izgublja mazalne in zaščitne (npr. protikorozijske) lastnosti, v njem pa se pojavljajo nečistoče, kot so kovinski opilki. Olje lahko izteče tudi zaradi puščanja starih gumijastih tesnil.

Kaj se zgodi, če vozite avtomobil s starim oljem v zadnji osi? Kovinske komponente se pospešeno obrabljajo. Celoten sistem bo deloval zelo hrupno in v njem bo vedno več zračnosti. Kovinske komponente se vedno hitreje obrabljajo in jih je treba zamenjati. Če pride do dodatnega puščanja, bo sistem v kratkem času odpovedal.

Kako pogosto je treba menjati olje? 

Proizvajalec avtomobila določa, kako pogosto je treba menjati olje v avtomobilu.

To je lahko po 15 000 km kilometrih ali po enem letu, pri storitvah z dolgo življenjsko dobo pa tudi po 30 000 ali več kilometrih.

Pri ročnih menjalnikih lahko proizvajalec priporoča zamenjavo vsakih 100 000 km kilometrov ali pa tudi ne.

Pri avtomatskih menjalnikih lahko proizvajalec priporoča zamenjavo vsakih 30, 40, 60 000 km ali sploh ne (življenjska doba olja).

Kako pogosto je treba po mnenju mehanikov menjati olje?

• Motorno olje je treba zamenjati vsakih 15 000 kilometrov ali vsako leto. Pri konstantni vožnji po mestu ali uporabi sistema LPG – vsakih 10 000 kilometrov.
• Olje v ročnem menjalniku je treba zamenjati vsakih 100 000 kilometrov.
• Olje za avtomatski menjalnik je treba zamenjati vsakih 30, 40 ali 60 000 kilometrov, odvisno od vrste in priporočil proizvajalca menjalnika.
• Olje v zadnji osi je treba zamenjati vsakih 40 000 kilometrov.
  

Zakaj bi poslušali mehanika? Ker proizvajalec avtomobilov nima interesa, da bi 10 ali 15 let star avtomobil ostal v brezhibnem stanju. Interes bi imel le, če bi lastnik vozilo ves čas servisiral pri pooblaščenem serviserju.

Pomaga vam lahko tudi mehanik, ki ga najdete na portalu Motointegrator. Delavnice, ki nudijo servis olja, prodajajo olja in filtre ter ponujajo ostale storitve.