Заміна акумулятора у мотоциклі

Як замінити акумулятор мотоцикла?

Процедура заміни акумулятора мотоцикла залежить від конструкції транспортного засобу. У найпростіших випадках достатньо відкрутити бічну кришку, під якою встановлено акумулятор. Після зняття кришки необхідно відкрутити кріплення акумулятора. Відкрутіть електричні дроти від клем акумулятора, починаючи з "-", а потім демонтуйте акумулятор. Перевірте стан батареї за допомогою вимірювальних приладів. У разі кислотних батарей почніть з доливки рівня електроліту відповідно до рекомендацій виробника та виміряйте щільність електроліту за допомогою ареометра. Якщо стан батареї є незадовільним, його необхідно замінити. Затягніть кріпильні елементи та електричні кабелі на клемах. Виконайте пробний запуск двигуна. Встановіть бічну кришку.

У деяких випадках для демонтажу батареї достатньо зняти сидіння, під яким виробник розмістив батарею. Зніміть наявні захисні кожухи батареї (якщо вони є), потім виконайте ту ж саму процедуру, що й для батареї під боковою кришкою. У складніших конструкціях для зняття акумулятора може знадобитися демонтаж додаткових елементів, таких як грати паливного бака, корпус повітряного ящика або захисні кожухи системи подачі палива... потім проробіть ту ж процедуру, що й для батареї під бічною кришкою. Після заміни акумулятора під час встановлення демонтованих елементів необхідно затягнути гвинти динамометричним ключем до моментів, зазначених у сервісній книжці виробника мотоцикла.

Чи необхідна перевірка батареї перед заміною? Як вона здійснюється?

В даний час у багатьох випадках виробники мотоциклів використовують для першої установки батареї, що не обслуговуються, де практично немає доступу до їх внутрішнім структурам. У цьому випадку ми можемо лише перевірити його напругу. Якщо акумулятор правильно підготовлений та заряджений, його номінальна напруга повинна становити від 12 до 12,8 В. Нижня межа, яка не дозволяє використовувати батарею, - це напруга 10,8 В. Для такої перевірки досить простого мультиметра. Однак, якщо ми хочемо перевірити інші параметри батареї, нам знадобиться спеціальний вимірювальний прилад, який можна знайти у спеціалізованій майстерні. Перевірити стан окремих батарей можна за допомогою короткого замикання. Якщо батарея не відповідає параметрам, встановленим виробниками, її необхідно замінити.

Обслуговування класичних кислотних батарей є більш складним та комплексним, що потребує спеціального обладнання та досвіду. Цей тип батарей має відкриту дренажну систему, через яку рідина з часом випаровується і її необхідно доливати. Цей природний процес збільшує щільність електроліту, тому рівень, позначений горизонтальними лініями, слід доливати дистильованою водою. Для вимірювання густини електроліту використовується ареометр. Ареометри спеціально призначені для батарей можна недорого придбати в інтернет-магазинах. Ці звичайні моделі мають кольорові шкали, які демонструють щільність електроліту.

Донедавна кислотні мотоциклетні батареї продавалися комплектами – сухозаряджена батарея та окремо електроліт. Акумулятор заповнював електроліт безпосередньо перед установкою на мотоцикл. Якщо акумулятор не заряджається вище 10,8 В, його необхідно замінити.

Як вибрати акумулятор для мотоцикла?

Ключовим моментом є вибір правильних параметрів акумулятора, починаючи з розмірів. Занадто великий акумулятор не поміститься в призначене для нього місце, а занадто маленький буде схильний до більшої вібрації під час їзди, що може призвести до "поломки" та пошкодження акумулятора. Також необхідно звернути увагу на розташування полюсів акумулятора конкретної моделі мотоцикла. Через специфічну форму корпусу батареї та довжину проводів часто неможливо встановити батарею з поворотом на 180º у горизонтальній площині. Ємність батареї також є важливим параметром – завжди використовуйте заміну аналогічної ємності. Акумулятор із занадто низькою ємністю постійно перезаряджається, що може призвести до його пошкодження, в той час як акумулятор із занадто високою ємністю не буде постійно заряджатися, що призведе до швидкої сульфатації пластин і скоротить термін його служби. Виробники завжди вказують ці значення в сервісних книжках, а також вказують замінники тих самих розмірів (BCI, YUASA, ETX) за допомогою кодових позначень. Ще один важливий параметр, який часто не враховується при виборі акумулятора - це його пусковий струм, який дуже важливий для запуску двигуна, особливо в холодну погоду, коли продуктивність акумулятора знижується, а також для двигунів великої потужності. Однак при порівнянні батарей слід враховувати різні норми, і, наприклад, 200 А за SAE - це не те саме, що за DIN. Занадто високий пусковий струм зазвичай не є проблемою, але батареї з меншим пусковим струмом краще витримують глибокий розряд і тому в деяких випадках більш довговічні.

Типи мотоциклетних акумуляторів

На ринку широко представлені три типи акумуляторів: кислотні, гелеві (SLA та AGM), необслуговувані (кислота у вигляді гелю запаяна в герметичний елемент) і менш поширені літій-іонні (Li-Ion) акумулятори, що зустрічаються в мотоциклах. На нашому ринку найчастіше використовуються класичні кислотні батареї через їхню низьку вартість. Проте вони тендітніші і вимагають частого обслуговування. Набагато дорожче коштують гелеві батареї, які мають набагато меншу вагу і можуть працювати практично в будь-якому положенні в порівнянні з класичними батареями, що обслуговуються. Їхнім основним недоліком є ​​нижчий пусковий струм. На відміну від них, літій-іонні батареї (наприклад, використовувані в мобільних телефонах) часто є дуже технологічними конструкціями з системами автодіагностики, що дозволяють точно контролювати напругу і струм. Цей тип батарей є найдорожчим і потребує спеціальних зарядних пристроїв. В основному вони використовуються в спортивних автомобілях, де максимальне зниження ваги є пріоритетом, а не покупною ціною.