Čišćenje i održavanje DPF filtera – kako ga ponovno učiniti funkcionalnim?

DPF filter krutih čestica (tzv. suhi) jedna je od najproblematičnijih komponenti koja se može naći u modernim automobilima. Vozači to često nazivaju „prokletstvom“ modernih dizel automobila. Razlog je taj što se filter krutih čestica vrlo često začepljuje. Ovo je također i vrlo skup dio. Njegova zamjena košta najmanje nekoliko tisuća kuna, a ponekad i puno više. U teoriji, FAP filteri krutih čestica trebali bi se rjeđe začepljivati. Zašto? Razlog je taj što im poseban sustav dozira katalitičku tekućinu, što smanjuje temperaturu samozapaljenja čađe nakupljene u filteru. Kao rezultat toga, čađa može izgorjeti pri nižim temperaturama ispušnih plinova, tj. u praksi, pri nižim brzinama vožnje (npr. pri upravljanju automobilom u gradu). U praksi se i FAP filteri začepljuju.

U narednim godinama situacija se može zakomplicirati. Sve zbog toga što se filteri krutih čestica također ugrađuju u benzinske motore (GPF - Gasoline Particulate Filter) već nekoliko godina. Oni igraju potpuno istu ulogu kao i kod dizelskih motora. Razlika je u tome što GPF filteri ne koriste aktivne procese regeneracije, pokrenute upravljačem motora. To je nepotrebno jer se jezgra filtera zagrijava do 600 Celzijevih stupnjeva pri brzini motora od oko 2500 o/min. To je dovoljno za izgaranje čađe u filteru bez potrebe za dodatnim ubrizgavanjem goriva. Međutim, to ne znači da se GPF filter neće začepiti. To se može dogoditi zbog upotrebe neprikladnog motornog ulja koje će stvoriti pepeo kad izgori kad dođe u kontakt s određenim vrućim dijelovima motora.

O filterima krutih čestica uglavnom se slabo govori kad se uzimaju u obzir samo aspekti njihovih kvarova. Međutim, moramo imati na umu da trajni filteri zadržavaju čađu, što je nuspojava procesa izgaranja goriva. To možete vidjeti golim okom. Moderni dizelaši s dizelskim filterima krutih čestica ne emitiraju crni dim karakterističan za starija vozila. Naravno, s izuzetkom automobila koji imaju neispravan sustav ubrizgavanja. Automobil s dizelskim filtrom za čestice emitira 80 - 85% manje čađe od automobila bez dizelskog filtera krutih čestica.

Začepljen DPF filter - koji su simptomi?

Kako možete znati je li DPF filter začepljen u automobilu?

• Indikator DPF na nadzornoj ploči svijetli;
• Primjetan je gubitak snage motora automobila;
• Automobil ima ograničene performanse - zbog gubitka snage i pogonske jedinice koja prelazi u „safe mode“.

Zašto se DPF filter začepljuje?

Filter krutih čestice dizela metalna je limenka koja sadrži složeno keramičko tijelo. U ovoj strukturi postoje paralelni kanali koji su začepljeni ili na strani motora ili na prigušivaču. Stjenke kanala su porozne, izrađene od platine i silicijevog karbida. Na stjenkama su rupe određenog promjera. One zadržavaju čestice čađe određene veličine.

Kako sagorijeva sakupljena čađa? Pri vožnji većim brzinama ispušni se plin zagrijava na vrlo visoku temperaturu - npr. 600 Celzijevih stupnjeva. Ova temperatura dovoljna je za sagorijevanje zaostalih čestica čađe. To se naziva pasivno izgaranje.

Ako je filter začepljen, kontrola motora će ga podići analizirajući podatke iz senzora tlaka i temperature ispušnih plinova koji se nalaze ispred i iza filtera krutih čestica. U tom slučaju upravljačka jedinica motora aktivira pregaranje filtera (aktivno izgaranje). Pokreće se dodatno ubrizgavanje goriva, povećava se broj okretaja motora, a pored toga regulator može aktivirati sustav (npr. grijanje prozora ili brisač stražnjeg stakla). U automobilima s FAP filterom u filter se ubrizgava katalitička tekućina, koja snižava temperaturu samozapaljenja čađe, npr. za 100 Celzijevih stupnjeva. To znači da bi se filter (teoretski) trebao sam očistiti pri vožnji manjim brzinama.

U benzinskom motoru, kao što je ranije spomenuto, već pri 2500 okretaja u minuti temperatura ispušnih plinova doseže vrijednost od 600 Celzijevih stupnjeva. Zbog toga izgara sva čađa.

Zašto se začepljuju DPF filteri? Budući da pretpostavke proizvođača ne funkcioniraju uvijek u praksi. Uz to, postoje razne vrste nemara u službi.

Što utječe na začepljenje DPF filtera?

• Kontinuirana uporaba automobila u gradu, na kratkim putovanjima;
• Nema posebnih motornih ulja, malo pepela, tzv. mali broj obrtaja;
• Agresivna vožnja i učestalo, brzo ubrzavanje iz niskih okretaja;
• Kvarovi mlaznica (takozvane injekcije lijevanja);
• Oštećene žarnice;
• Oštećen turbopunjač;
• Oštećen mjerač protoka zraka;
• Gorivo s puno sumpora;
• Nepravovremena zamjena filtera za zrak;

Sjetite se da mokri filteri, tzv. FAP filteri, imaju ograničeni vijek trajanja. Nakon nekog vremena, koje je odredio proizvođač automobila, moraju se zamijeniti novima. FAP filteri se prvenstveno koriste u francuskim automobilima i onim automobilima koji imaju francuske motore ili francuska rješenja (Dacia, Nissan, itd.).

DPF filteri za čestice nemaju određeni vijek trajanja i opet, teoretski, trebali bi služiti čitav životni vijek automobila koji je osigurao proizvođač. Vrijedno je zapamtiti da proizvođač automobila ne želi da se njegov automobil koristi 20 godina. Stoga, prema proizvođaču, očekivani životni vijek automobila može biti 7 godina i 250 tisuća. km kilometraže.

Moramo imati na umu da prekid aktivne regeneracije (one u kojoj računalo pokreće izgaranje čađe unutar filtra) može rezultirati potpunim oštećenjem DPF-a. Mogu postojati i drugi tehnički problemi, poput povećanja razine motornog ulja, zbog njegovog razrjeđivanja sa izgaranim gorivom (iz dodatnih doza ubrizgavanja). To zahtijeva što bržu izmjenu motornog ulja.

Kako vratiti funkcionalnost filtera krutih čestica?

• Izlazak izvan grada, brzom cestom

Ovo je osnovna metoda koju bi svaki vozač trebao isprobati ako primijeti da je DPF filter začepljen. Najbolje je otići do brze ceste i preći nekoliko desetaka kilometara velikom brzinom (preko 70 - 80 km/h). Tijekom dinamične vožnje temperatura ispušnih plinova će porasti, što bi trebalo omogućiti izgaranje čađe koja ostaje u filteru.

• Korištenje sredstva za čišćenje DPF filtera dodanog gorivu

DPF sredstvo za čišćenje, dodano izravno u spremnik, košta oko 40-ak kn. Pakiranje je dovoljno za 60 litara goriva. Proizvođač obavještava da sredstvo treba očistiti začepljeni DPF filter. Međutim, najčešće takvo sredstvo pomaže u zaštiti filtera od začepljenja kada se redovito dodaje gorivu.

• Upotreba sredstva za čišćenje DPF filtera, dodana izravno u filter čestica dizelskog goriva

U slučaju primjene ove vrste sredstva potrebno je ukloniti ili senzor tlaka ispuha, ili senzor temperature ispuha u ispušnom sustavu, smještene ispred filtera za čestice. Potreban vam je kanal u garaži za pristup senzorima s donje strane automobila. Rastavljanje se mora izvesti s hladnim motorom (rizik od opeklina). Nakon rastavljanja senzora, aplikator se umetne u otvor za pričvršćivanje. To je obično duga, fleksibilna cijev povezana sa sredstvom za raspršivanje. Ona omogućuje unošenje agensa izravno u filter. Zatim postavite senzor na njegovo mjesto i pustite motor da radi u praznom hodu nekoliko minuta. Proizvođač sredstva preporučuje da se nakon čišćenja vozite otprilike 30 minuta izvan grada.

Gornji postupci ne ostvaruju uvijek uspjeh, pogotovo u slučaju jako onečišćenih filtera. Stoga, u slučaju daljnjih problema, filter odnesite u dobro opremljenu automehaničarsku radionicu. Potrebno vam je tek nekoliko trenutaka za pronalazak takve radionice na Motointegrator.com.

Profesionalno čišćenje DPF filtra - čišćenje filtera u radionici

Profesionalni mehaničari sada koriste nekoliko metoda koje omogućuju da DPF filter ponovo bude potpuno operativan. Primjenjuju se sljedeća rješenja:

• Servisno paljenje. Automobil je povezan s dijagnostičkim računalom. Motor automobila mora doseći određene parametre (između ostalog i temperaturu) kako bi pokrenuo postupak izgaranja. Ova se metoda može koristiti samo jednom jer naknadno paljenje može skratiti vijek trajanja filtera. U ekstremnim slučajevima može se zapaliti ili eksplodirati.
• Demontaža DPF filtera i njegovo podvrgavanje kemijskoj regeneraciji. U tom je slučaju filtrirani element natopljen otopinom kemikalija radi otapanja čađe. Proces traje nekoliko sati. Nakon završetka filter se očisti vodom pod pritiskom (visokotlačni uređaj). Ovom metodom postoji rizik od oštećenja uloška keramičkog filtera.
• Uklanjanje DPF filtera i čišćenje vodom pod pritiskom u posebnom stroju. Zatim se nakon čišćenja filter šalje u sušilicu. Ovom metodom plemeniti metali mogu se isprati iz kanala, što u budućnosti može ometati procese regeneracije filtera. Također morate imati na umu da filter mora biti 100% suh prije instalacije. Male količine vlage mogu uzrokovati da se čađa lijepi za kanale filtera.
• Uklanjanje DPF filtera i njegovo sagorijevanje u indukcijskoj peći. Postupak izgaranja elementa filtera za čestice traje najmanje nekoliko sati i izvodi se na visokim temperaturama (približno 600 stupnjeva). Nakon završetka pečenja filter se ispituje. Ako nije potpuno očišćen, vraća se u peć na ponovno pečenje. Ovo je najsigurnija metoda, jer se filter pali na temperaturi na koju je tvornički podešen (temperatura ispušnih plinova pri vožnji velikom brzinom).

Regeneracija DPF filtera najbolji je način za vraćanje njegove učinkovitosti. Popravak u profesionalnoj radionici košta djelić cijene novog DPF filtera.

Rezanje DPF filtera danas je u potpunosti besmisleno. Imajte na umu kontrole ispušnih plinova tijekom godišnjih tehničkih pregleda, kao i najavljene kazne zbog nedostatka DPF filtera.