Особливості експлуатації автомобільного акумулятора взимку

Як водій розуміє, що з його акумулятором щось не так? Правильно – за невдалою спробою запуску холодного двигуна. Тобто, коли АКБ вже посаджена настільки, що є загроза безповоротних змін у її структурі. Між тим, досвідчений водій не доводить справу до такої ситуації. Тож як дізнатись, що акумулятору скоро стане геть зле? Ми розповімо про це нижче, але спочатку – кілька ситуацій, коли акумулятор звинувачують даремно.

• Виникли запитання щодо стану АКБ? Зверніться для діагностики на перевірену СТО – запишіться на візит за допомогою сайту Motointegrator.com

Коли АКБ не винна?

Взимку автомобіль може демонструвати кілька проблем, які за симптомами схожі на посаджений акумулятор, при тому що насправді він ні до чого:

• Стартер мляво провертає двигун, після трьох-п’яти спроб він геть не вмикається. Можлива причина – як посаджена АКБ, так і проблеми стартера: зношені щітки, підшипники, колектор. Але треба визнати, що навіть на підтоптаних машинах не менше 90 % випадків – таки провина батареї.
• У мороз перші чотири-п’ять-шість спроб стартер крутить добре, але двигун не запускається, і коли водій продовжує спроби, стартер “скисає”, демонструючи всі ознаки посадженої АКБ. Насправді, так воно і є, але посадив її сам водій – численними і тривалими спробами запуску несправного автомобіля. Машину – на діагностику, акумулятор – на зарядку.
• У мороз стартер мляво провертає двигун, проте коли тепло або коли двигун гарячий, проблема зникає. Причина може бути в клемах чи силових дротах. Свинцеві клеми АКБ окиснюються і утворений шар підвищує електричний опір між ними та клемами дротів; усі клеми слід зачистити. Крім того, деякі нові дроти, придбані разом з клемами, можуть мати надто малий діаметр мідної жили, яка теж “садить напругу”.

Встановити, хто справжній винуватець, доволі просто – треба провести елементарний тест акумулятора.

Як перевірити акумулятор?

Елементарну перевірку своїй батареї може влаштувати будь-який власник, для цього потрібен вольтметр з лімітом виміру 20–30 вольт. Найпростіший шлях – придбати в найближчому господарчому магазині недорогий мультиметр (він знадобиться і для інших господарських справ). Перед заміром АКБ повинна 6–8 годин “відпочивати” – не заряджатися і не розряджатися.

• 12,7–13,0 В – відмінний результат. Батарея справна і повністю заряджена.
• 12,5–12,6 В – усе гаразд. Батарея можливо і не повністю заряджена, але перебуває в прийнятному стані.
• 12,0–12,4 В – сигнал тривоги. Акумулятор посаджений на 50–30 %, якщо його навантажити пуском холодного двигуна, він може не виконати завдання, але втратить залишки енергії. АКБ треба зарядити.
• 11,5–11,9 В – погані справи. Енергії в батареї майже немає, на її пластинах розпочинається процес незворотної сульфатації. Друга причина – акумулятор відслужив своє.

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ: Автомобільний акумулятор: що треба знати автолюбителю

Чому акумулятору важко взимку?

Взимку автомобільному акумулятору важче відразу з двох причин: з одного боку, зростає споживання енергії, а з другого – електрохімічні процеси в морози уповільнюються, і з відновленням заряду виникають, м’яко кажучи, затримки.

Деталізуємо. В теплу пору середньостатистичний акумулятор відновлює (від генератора) енергію, витрачену на холодний запуск мотора, приблизно за чверть години їзди. А в морози – за півгодини, тому що заморожена АКБ гірше приймає заряд. І це при тому, що влітку батарея витрачає на холодний старт двигуна приблизно удвічі менше енергії, ніж взимку. Додайте сюди більше споживання струму під час поїздки в цілому – на опалення салону, обігріви вікон та сидінь, фари, склоочисники тощо.

Тобто акумулятор взимку довше залишається в напіврозрядженому стані і  частіше виконує цикли розряд-заряд – а саме це і скорочує його ресурс. Та й водій частіше зазнає проблем через те, що в батареї в потрібний момент (зазвичай при ранковому старті мотора) виявляється замало енергії.

Що робити, щоб акумулятор не підвів?

Щоб акумулятор завжди був у “бойовому” стані, треба бути переконаним, що він заряджений. Кілька контрольних замірів за вищевказаною методикою протягом тижня дадуть вам зрозуміти, яка ситуація насправді. Перевірку напруги можна робити або самотужки, або заїхавши на кілька хвилин на СТО – звісно, попередньо домовившись з майстром. Плюс останнього варіанта в тому, що автоелектрик зможе сказати також, чи нормальну зарядку дає генератор автомобіля.

Якщо з’ясується, що має місце хронічний недозаряд, і винен у цьому не автомобіль, а режим його експлуатації, доведеться приблизно раз на місяць підзаряджати акумулятор від мережевого пристрою.

Чого не можна робити з АКБ?

Якщо ваша машина вже не дуже нова, і акумулятор замінювали років 2–4 тому, взимку варто поводитися з ним з певною дбайливістю. Для цього слід дотримуватися кількох правил.

• Не навантажуйте АКБ надмірним споживанням струму. При старті в мороз вмикати стартер можна не довше як на 4–5 секунд. Між спробами мають бути перерви порядку 10 с для відновлення енергії на пластинах батареї. При запуску всі споживачі струму мають бути вимкнені; на машині з “механікою” слід натиснути педаль зчеплення, щоб стартеру не доводилося перемішувати густу оливу в коробці передач.
• Не можна надовго залишати свинцево-кислотний акумулятор у посадженому стані – його пластини засульфатуються, і ємність знизиться до критичної.
• Не ігноруйте тривожні сигнали, які подає вам АКБ. З підсадженим акумулятором стартер буде повільно провертати двигун, але справний мотор, тим більше теплий, все одно може заводитися. Це не має вас заспокоювати, адже перебування в напівзарядженому стані скорочує час служби акумулятора. Щоб АКБ зарядився повністю, взимку треба проїхати на машині трасою кількасот кілометрів або на кілька годин підключити батарею до мережевого пристрою.

Чи можна прикурювати АКБ?

Коли мороз настає несподівано, чимало машин виявляються до нього не готові – мають старий, ледь живий акумулятор, недоглянуту систему запалення, засмічену паливну систему тощо. Тому першими морозними ранками на парковках у спальних районах активізується спілкування автовласників на тему: “Дай прикурити!”

Запуск двигуна від чужого, донорського акумулятора може бути дієвим засобом. Але за умови, що на “постраждалій” машині винна саме батарея, а не стартер чи, скажімо, система запалювання. Тобто якщо після першого-другого прокручування чужа машина від вашого акумулятора не заводиться так само, як і від власного, треба припиняти спроби і рятувати ваш акумулятор від тієї самої долі бути посадженим.

Принагідно зазначимо, що успіх “прикурювання” великою мірою залежить від якості дротів-“підкурювачів”. Їхні затискувачі повинні мати тугі пружини, міцні “щелепи” з великою площиною прилягання до клем і нарешті достатньо товсту мідну жилу під ізоляцією (діаметр порядку 5 мм). 

Щодо шкоди, яку може завдати цей процес, вона стосується в першу чергу бортової електроніки автомобілів. Та й то небезпека є швидше суто теоретичною і стосується випадків, коли через поганий контакт “крокодилів” з клемами має місце іскріння на них.

А для “донорського” акумулятора небезпека одна – щоб хтось із водіїв  не переплутав плюсовий і мінусовий “крокодили” чи не замкнув між собою, перетворивши їх, образно кажучи, на зварювальний апарат.

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ: Як вибрати акумулятор для коротких подорожей

Чи треба утеплювати АКБ взимку?

Влаштовувати для акумулятора якесь утеплення на зиму не те що не треба – швидше не бажано. Як ви розумієте, жоден утеплювач не збереже тепло в акумуляторі протягом цілої ночі – під час запуску мотора після тривалої парковки АКБ все одно буде однієї температури з навколишнім повітрям. А от  швидко прогрітися в теплі підкапотного простору після початку поїздки чохол завадить – і холодний акумулятор ще довше не зможе приймати заряд.

Щодо легкої теплоізоляції, яку мають батареї на деяких машинах з заводу, то вона призначена для іншого. Це захист від перегріву, коли температура під капотом на короткий час піднімається через порушення вентиляції моторного відсіку – при зупинках на світлофорі, в пробках тощо. Нагадаємо, що надто висока температура теж шкідлива для стартерної свинцево-кислотної батареї.

Як заряджати АКБ у мороз?

При зниженні температури навіть до 0 ^оС здатність автомобільного акумулятора приймати струм зарядки падає в кілька разів. А при мінусових температурах через підвищення внутрішнього опору батареї заряджання майже припиняється, точніше, час підзарядки збільшується у 8–20 разів.

Тому якщо є потреба зарядити АКБ, яка не змогла запустити двигун холодним ранком, для швидшого ефекту краще заряджати її в теплому приміщенні.

Коли треба замінювати АКБ?

Якщо говорити з суто інженерної точки зору, то остаточний вердикт про списання батареї має виносити професійний електрик. Бо діагностика, про яку йшлося вище, застосовується в першу чергу для вирішення ситуативних проблем. Тим більше, що в деяких випадках старий засульфатований акумулятор можна на певний час реанімувати, використовуючи особливий режим заряджання. Крім того, автоелектрик на СТО має обладнання, яке за певними ознаками може показати реальний залишок ресурсу батареї.

• Знайдіть СТО, якій ви зможете довіряти, скориставшись платформою Motointegrator. Рейтинг автомайстерні і реальні відгуки водіїв допоможуть вам у цьому.

Важливо

Певно, ви вже зрозуміли, що говорити про збереження акумулятора і в першу чергу про його безвідмовну роботу не можна окремо від системи електрообладнання машини. У такий несприятливий період, як зима, акумулятор не служитиме як слід, якщо з бортовою енергетикою будуть якісь негаразди. У першу чергу йдеться про ті ланцюги, які відповідають за зарядку АКБ – генератор, регулятор напруги та відповідну частину проводки. Тобто турботу про благополуччя батареї треба починати з електрообладнання автомобіля.

Ігор Широкун