Akkumulátorcsere motorkerékpárban

Hogyan cserélik az akkumulátort egy motorkerékpárban?

A motorkerékpár akkumulátorának cseréjére vonatkozó eljárások a jármű kialakításától függően eltérőek. Kezdje a műveletet onnan, ahol a gyártó az akkumulátort a járműbe helyezte. A legegyszerűbb esetekben elég, ha lecsavarja az oldalsó fedelet, amely alatt az akkumulátor található. A fedél eltávolítása után csavarja le az akkumulátort az alaphoz rögzítő elemeket. Csavarja ki az elektromos vezetékeket a bilincsekből a "-"-tól kezdve, majd vegye ki az akkumulátort. Ellenőrizze az akkumulátor állapotát egy mérőműszerrel. Savas akkumulátor esetén először töltse fel az elektrolitot a gyártó által ajánlott szintre, és mérje meg a sűrűségét aerométerrel. Ha az akkumulátor állapota megkívánja, cserélje ki egy újjal. Csavarozza a rögzítőket és a kábeleket a bilincsekhez. Végezzen próbafutást a motoron. Szerelje fel az oldalsó burkolatot.

Bizonyos esetekben elegendő lehet eltávolítani az ülést, amely alatt a gyártó az akkumulátort elhelyezte. Távolítsa el az akkumulátorok fedelét, majd kövesse az eljárást, mint a motorkerékpár esetében, ahol az akkumulátor az oldalsó fedél mögött van. Az összetettebb konstrukciók esetében az akkumulátor eltávolításához több alkatrészt kell eltávolítani, például az üzemanyagtartály, az airbox burkolata és az üzemanyag-ellátó rendszer fedele. további eljárások, mint egy olyan motorkerékpár esetében, amelynek akkumulátora az oldalsó burkolatban van. Az akkumulátor cseréje után a leszerelt alkatrészek visszaszerelésekor a csavarokat nyomatékkulccsal húzza meg a gyártó által a szervizfüzetben megadott nyomatékértékekre.

Az akkumulátor állapotának ellenőrzése a csere előtt elengedhetetlen? Hogyan történik ez?

A legtöbb esetben a gyártók manapság karbantartásmentes akkumulátorokat használnak az első összeszereléshez, amelyekben gyakorlatilag nincs lehetőség a belső szerkezetekbe való beavatkozásra. Ebben az esetben csak a feszültségét tudjuk ellenőrizni. Ha az akkumulátor megfelelően van kialakítva és feltöltve, a névleges feszültségnek 12-12,8 V-nak kell lennie. Az akkumulátort kizáró alsó határérték 10,8 V. Egy egyszerű multiméter elegendő a művelet elvégzéséhez. Ha azonban az akkumulátor más paramétereit is meg akarja vizsgálni, akkor egy speciálisabb mérőműszerre lesz szüksége, amely a szakszervizekben kapható. A rövidzárlatos módszer segítségével akár az egyes akkumulátorcellák állapotát is meg lehet majd határozni. Ha egy akkumulátor nem felel meg a gyártó által meghatározott paramétereknek, ki kell cserélni.

A klasszikus savas akkumulátorok üzemeltetése és szervizelése nehezebb és bonyolultabb, és speciális felszerelést és tapasztalatot igényel. Az ilyen típusú akkumulátorok nyitott szellőzőrendszerrel vannak felszerelve, amelyen keresztül a folyadék idővel elpárolog, és pótolni kell. E természetes folyamat során az elektrolit besűrűsödik, és csak demineralizált vízzel kell feltölteni a vízszintes vonalak által jelzett szintre. Az elektrolit sűrűségének vizsgálatához használjon aerométert. A népszerű aukciós oldalakon nagyon kevés pénzért vásárolhat kifejezetten akkumulátorokhoz tervezett aerométert. Ez az egyszerű modell színes skálával van ellátva, amely az elektrolit sűrűségét jelzi.

A közelmúltig a savas akkumulátorokat készletekben árulták - külön száraz töltésű akkumulátor, külön elektrolit. Az akkumulátort közvetlenül a motorkerékpárra való felszerelés előtt alakították ki. Jelenleg az előírások (Európai Uniós rendelet - EU 2019/1148) biztonsági okokból tiltják az ilyen eljárást. Az akkumulátor elektrolittal való elárasztása a kereskedő kötelessége. Engedéllyel kell rendelkeznie az ilyen anyagok (robbanóanyag-prekurzorok) forgalmazására, ebben az esetben a kénsav legalább 15%-os koncentrációban, a motorkerékpár akkumulátorokban a koncentráció körülbelül 37%. Ezek az akkumulátorok sokkal ellenállóbbak a mélykisülésekkel szemben, és egyes esetekben a szulfátos cellák hosszan tartó, nagyon alacsony áramerősségű töltéssel megmenthetők. Ha az akkumulátort nem lehet 10,8 volt fölé tölteni, akkor ki kell cserélni egy új akkumulátorra.

Hogyan válasszunk akkumulátort egy motorkerékpárhoz?

Az alapelv a megfelelő akkumulátor paraméterek kiválasztása, kezdve a méretekkel. A túl nagy nem fog beférni a kijelölt helyre, a túl kicsi pedig fokozott rezgésnek lesz kitéve lovaglás közben, ami a cellák "szakadását" és az akkumulátor tönkremenetelét eredményezheti. Az is fontos, hogy az adott motorkerékpár-modellnél ügyeljünk az akkumulátor csatlakozóinak helyes elhelyezésére. Az akkumulátorház sajátos alakja és a kábelek hossza miatt gyakran nem lehetséges az akkumulátort vízszintes síkban 180º-kal megfordítva felszerelni. Fontos paraméter az akkumulátor kapacitása is - mindig hasonló méretű helyettesítő elemet használjon. A túl alacsony kapacitású akkumulátor túl lesz töltve, ami károsíthatja, a túl nagy kapacitású akkumulátor viszont folyamatosan alul lesz töltve, ami a lemezek gyors szulfátosodását okozza, és ennek következtében lerövidíti az élettartamát. A gyártók a szervizkönyvekben mindig megadják ezeket az értékeket, és kódjelzésekkel azonos méretekkel rendelkező helyettesítő termékeket is megadnak (BCI, YUASA, ETX). Az akkumulátor kiválasztásakor gyakran figyelmen kívül hagyják az indítóáram nagyságát, pedig ez a motor indításánál kiemelkedő fontosságú, különösen hideg időben, amikor az akkumulátor hatékonysága csökken, de a nagy kapacitású motorok esetében is. Az akkumulátorok összehasonlításakor azonban ügyeljen a különböző szabványokra, és például a SAE szerinti 200A nem ugyanaz, mint a DIN szerinti. Az akkumulátor túl magas indítóárama általában nem zavar, de az alacsonyabb indítóárammal rendelkező akkumulátorok jobban bírják a mélykisülést, így bizonyos helyzetekben tartósabbak lehetnek.

Motorkerékpár akkumulátor típusok

A piacon általában háromféle akkumulátor érhető el: savas, zselés (SLA és AGM) karbantartásmentes (a zselés sav hermetikus cellákba zárt), és a motorkerékpárokban kevésbé elterjedt lítium-ionos (Li-Ion) akkumulátorok. A mi piacunkon a klasszikus savas akkumulátorokat használják leggyakrabban, a legalacsonyabb ár miatt. Ezek azonban a legérzékenyebbek a sérülésekre, és gyakori karbantartást igényelnek. Sokkal drágábbak a gél akkumulátorok, amelyeket a klasszikus, kiszolgált akkumulátorokhoz képest lényegesen kisebb súly jellemez, és gyakorlatilag bármilyen helyzetben működhetnek. Hátrányuk az alacsonyabb indítóáram. A lítium-ion akkumulátorok (például a mobiltelefonokban) viszont gyakran technológiailag nagyon fejlett szerkezetek, amelyek öndiagnosztikai áramkörökkel vannak felszerelve, és lehetővé teszik az áramfeszültség pontos szabályozását. Az ilyen típusú akkumulátorok a legdrágábbak, és speciális töltőket igényelnek. Leggyakrabban sportgépekben használják őket, ahol a beszerzési ár helyett a maximális súlycsökkentés az elsődleges szempont.