Sistemul de direcție. Reglajul geometriei roților la automobile.
La ce servește reglajul direcției?
Unghiul de convergență al roților punte față.
Unghiul de convergență al roților punte spate.
Merită sau nu să faceți reglajul de direcție?
De ce avem nevoie de alinierea roților și cum este setată? Cât costă reglajul convergenței roților?
Convergența roților este unul dintre parametri a ceea ce numim familiar “geometria roților”. Familiar, pentru că ar trebui să spunem mai precis " geometria suspensiei ", s-a presupus că, dacă se pot vedea roțile și nu întreaga suspensie, atunci se poate numi " geometria roților ".
Convergența este parametrul cel mai frecvent corectat. Alți parametri sunt, de exemplu, unghiul de cădere sau unghiul de înclinare al pivotului.
Ce este alinierea roților?
Pe scurt, întrebarea este dacă roțile din stânga și din dreapta sunt paralele? Putem spune imediat, că de cele mai multe ori, nu sunt. Setarea lor precisă este proiectată din fabrică și în funcție de modul în care a fost calculată, mașina poate reacționa complet diferit la mișcările volanului. Acest lucru este valabil pentru convergența roților atât pe puntea față și cât și pe puntea spate, deoarece convergența este setată atât în față cât și în spate. Dacă ar fi să ne uităm la o mașină, am spune că toate roțile sale sunt îndreptate înspre înainte. Cu toate acestea, nu este așa. În cele mai multe cazuri, atunci când volanul stă drept, fiecare roată din față sau spate are un unghi predefinit.
Pentru ce se face reglajul direcției?
Pentru ca mașina să reacționeze la mișcările direcției într-un mod previzibil și sigur.
Unghiul de fugă este unul dintre factorii care determină mașina să aibă tendința de a auto-îndrepta volanul (un alt parametru al geometriei suspensiei care influențează un astfel de comportament este unghiul de înclinare al pivotului de direcție, dar acesta este un subiect pentru un articol separat).
Convergența roților din față ale mașinii
Modul în care este reglată convergența roții din față depinde în mare măsură de puntea motrică. În cazul în care roțile din față transmit puterea pe asfalt și sunt utilizate pentru a vira, regulile sunt diferite de cele cu tracțiunea spate sau 4x4. Să începem cu cele mai comune mașini, cele cu tracțiune față.
În cazul lor, roțile din față trag întreaga mașină, așadar mașina va avea o tendință să meargă drept. Prin urmare, pentru a face manevrarea mai ușoară, roțile din față sunt poziționate aproape întotdeauna ușor divergent (în poziția neutră a volanului, fiecare roată din față este indreptată ușor spre exterior). Mașina în mers, pune un pic mai mult presiune pe partea interioară a benzii de rulare a anvelopei.
Situația este diferită la mașinile cu tracțiune spate. Acolo, întreaga mașină este împinsă de puntea spate, astfel încât, , partea din față a mașinii nu are tendința de a merge drept.
Prin urmare, în cazul mașinilor cu tracțiune spate, poziția convergentă a roților din față înseamnă, că atunci când conducem în linie dreaptă, nu trebuie să corectăm direcția de deplasare. Da, ea va fi predispusă să facă un viraj, va avea o tendință subviratoare.
Convergența roților pe axa spate.
Dar puntea spate? La mașinile cu tracțiune față, puntea spate este trasă de roțile motrice de pe axa față, astfel încât convergența roților de pe axa spate este mai puțin importantă atunci când conduceți drept, dar este importantă atunci când virați.
Merită să ne amintim aici că mașinile cu tracțiune față au o tendință supraviratoare atunci când se manevrează frecvent, cum ar fi retragerea bruscă spontană a accelerației într-o curbă într-o situație periculoasă. Pentru a ne asigura că șoferul poate controla mașina în astfel de circumstanțe, roțile din spate sunt poziționate paralel sau în anumite cazuri convergent.
Pe de altă parte, în cazul mașinilor cu tracțiune spate, unde designerii doresc să transfere uniform puterea pe asfalt, puntea spate este de obicei neutră, adică roțile sunt paralele între ele.
Pentru mașinile 4WD, convergența roților pe axa față este de obicei aceeași ca și pentru mașinile cu tracțiune față, dar reglajul axei spate poate fi mult mai complex. Acestea rezultă din tipul de unitate 4x4 și caracterul mașinii. În funcție de acești factori, producătorii recomandă setări foarte diferite ale roților de pe puntea spate.
Merită să reglați geometria roților?
DA, reglajul geometriei suspensiei este foarte important.
Acesta afectează siguranța și confortul la condus. Ar trebui să fie verificat cel puțin o dată pe an. Dacă va fi nevoie de reglaj, prețul nu este ridicat, vom plăti de la 200 RON la 350 RON pentru o setare completă a geometriei. Acesta este un preț mic de plătit pentru o mașină care funcționează corect și care este sigură și nu va uza excesiv anvelopele. Trebuie amintit faptul că reglajul geometriei nu poate fi arbitrar. Este cel mai sigur să respectați parametri din fabrică și să setați direcția în conformitate cu recomandările producătorului. Numai atunci când măsurarea geometriei arată că reglajul este în conformitate cu recomandările, un mecanic cu experiență poate face mici ajustări în funcție de așteptările clientului. Cu toate acestea, aceste modificări vor fi minime și în măsura permisă de producător.
Caută in Motointegrator , un atelier care ofera serviciul de reglaj al geometriei roților.
