- Početna stranica
- Usluge
- Motor
- Zamjena brizgaljki (injektora) goriva
Zamjena brizgaljki (injektora) goriva
Injektor je važan dio hidrauličkog sistema ubrizgavanja goriva. Prvenstveno je odgovoran za opskrbljivanje komore za sagorijevanje sa odgovarajućom količinom raspršenog goriva. U benzinskim motorima brizgaljke se obično nalaze u usisnom razvodniku, dok su kod dizel motora smješteni u glavi cilindra. Njihov pravilan rad zavisi uglavnom od kvalite goriva i o načinu vožnje. Njihov kvar se može manifestirati u obliku poteškoća pri pokretanju motora i neujednačenom radu motora. Ako zanemarite ove simptome, rizikujete spaljivanje klipova, oštećenje kompresora ili čak kvar motora.
Savjeti
- Kako bi se precizno identificirao kvar, motor mora proći kompjutersku dijagnostiku
- Elektromagnetske brizgaljke se mogu obnoviti
Usluge u ponudi
- Odvajanje crijeva za gorivo
- Uklanjanje injektora
- Ugradnja novih injektora (zajedno sa brtvenim elementima)
- Pregled sistema goriva
Pronađi autoservis
Provjerite servise na platformi koji nude uslugu zamjena brizgaljki (injektora) goriva u nekim od najvećih gradova
Dodatne informacije o uslugi
Šta su to brizgaljke ili injektori?
Brizgaljke (injektori) su elektromagnetski ventili zaduženi za ubrizgavanje goriva. Upravljani od kontrolne jedinice motora, ECU (Engine Control Unit) ubrizgavaju gorivo u pred komoru cilindra ili sam cilindar.
Kod još uvijek najzastupljenijih benzinskih motora sa PFI (Port Fuel Injection) sistemom, injektori izbacuju gorivo u pred komoru cilindra koji zajedno sa zrakom biva uvučen u komoru za izgaranje. Prethodnici PFI su bili Mono-Jetronic sistemi, iako je način rada samih injektora kod oba sistema isti (napajanje 12V; elektromagnet u datom trenutku otvara diznu unutar injektora i dolazi do ubrizgavanja) osnovna razlika je u njihovom broju te pritisku rada. Tako MJ sistemi koriste jednu centralnu diznu sa radnim pritiskom do 1,5 bara, dok PFI četiri dizne, tj. za svaki cilindar jednu sa pritiskom ubrizgavanja od 3-5 bara.
Zadnje generacije benzinskih motora sa GDI (Gasoline Direct Injection) sistemom ubrizgavanja, gorivo ubacuju direktno u cilindar. Injektor je koncipiran na drugačiji način i sam princip rada je daleko kompleksniji. Za ovaj sistem ubrizgavanja potreban je konstantan pritisak od oko 150 bara, dok se za brizgaljke u početnoj fazi pražnjenja koristi napon od 80V i struja jačine 12A. Nakon otvaranja injektora te vrijednosti se mijenjaju tako da su u završnoj fazi pražnjenja niže od početnih. Ovakvim načinom je omogućeno sekvencijalno ubrizgavanja goriva, tj. ubrizgavanje se može vršiti doziranjem goriva u više navrata što uvjetuje kvalitetniju i bolje iskoristivu smjesu, a što sa druge strane omogućava bolje performanse motora, smanjenja potrošnje i emisije ispušnih plinova.
Direktan način ubrizgavanja goriva se u Diesel vozilima primjenjuje duže od 20 godina. Princip rada samog ubrizgavanja goriva je vrlo sličan zadnjoj generaciji benzinskih motora, samo što se u slučaju dizel ubrizgavanja koristi pritisak i preko 2000 bara, te naponi za idu do 130V. Bilo elektromagnetske ili novije Piezo brizgaljke objema upravlja EDC (Electronic Diesel Control), tj. elektroničko upravljanje dizelom. Injektori se sastoje od mlaznice, hidrauličnih te električnih priključaka za aktivaciju igle mlaznice, elektromagnetskog ventila, odnosno aktuatora za Piezo brizgaljke.