Akumuliatorius – tai kiekvieno automobilio širdis, reikalinga varikliui paleisti ir visų elektros imtuvų funkcionavimui užtikrinti. Su kokiomis problemomis gali susidurti vairuotojai dėl šio įtaiso?

akumuliatorius.jpg

Kokie yra šiuolaikinių automobilių akumuliatorių tipai?

Dažniausias akumuliatorių tipas – švino akumuliatoriai, kurie yra gana nebrangūs, tačiau jų kokybė nėra labai aukšta. Didesnės talpos yra geliniai akumuliatoriai, jie yra labai atsparūs išsikrovimui.

Hibridiniuose ir intensyviai eksploatuojamuose automobiliuose naudojami AGM akumuliatoriai, kuriuos sudaro elektrolito prisotintas stiklo pluoštas.

Raskite autoservisą Jums patogioje vietoje:


Kokių problemų gali kelti akumuliatorius?


Pirmųjų akumuliatoriaus susidėvėjimo požymių nepaisymas labai pagreitina jo galutinį susidėvėjimą. Jo problemoms įtakos gali turėti keli veiksniai, į kuriuos reikia atkreipti ypatingą dėmesį.

1. Važiavimastrumpais nuotoliais šaltomis dienomis– esant žemai temperatūrai akumuliatoriaus našumas mažėja, nes daugiau energijos jis atiduoda varikliui paleisti. Daugumos automobilių įrangoje yra signalizacija, imobilizatorius, sėdynių šildymo funkcija, salono ventiliatorius, galinio stiklo ir veidrodžių šildymo sistemos, be kurių šaltuoju metų laiku vis sunkiau apsieiti. Prie viso to pridėjus tokius elementus, kaip apšvietimo sistemą ir radijo imtuvą, pasirodo, kad žiemą elektros įrenginių, kurie vartoja srovę iš automobilio elektros instaliacijos, skaičius yra iš tikrųjų didelis.
Todėl, kuo daugiau srovės imtuvų įjungta, tuo mažiau srovės lieka akumuliatoriui įkrauti, o kraštutiniais atvejais suvartojamos srovės kiekis gali viršyti generatoriaus našumą. Toks nepalankių veiksnių derinys labai  pavojingas akumuliatoriui, nes tokiomis sąlygomis jis laikui bėgant silpnėja. Esant žemai temperatūrai, taip pat krinta elektrolito temperatūra, didėja jo tankis, iš tirpalo iškrinta švino kristalai, kurie vėliau nusėda ant plokštelių. Tai sukelia sulfataciją.
Žema temperatūra yra nepalanki tik iki galo neįkrautiems akumuliatoriams. Visiškai įkrautas akumuliatorius, kurio talpa, esant  +25 °C, yra 100 proc., esant 0 °C temperatūrai, turės tik 80 proc. talpos, esant –10 °C, jo talpa bus 70 proc., o, esant –25 °C, – tik 60 proc. Iš dalies išsikrovusio akumuliatoriaus talpa, esant žemai temperatūrai, bus mažesnė. Paleidimo srovė, krintant temperatūra, taip pat krinta. Esant –18 °C temperatūrai, akumuliatoriaus paleidimo srovės vertė sudaro vos 50 proc. vertės, gaunamos esant +20 °C temperatūrai.

Labai aukšta temperatūra taip pat gali daryti neigiamą poveikį.+30 °C  viršijanti temperatūra beveik dvigubai padidina reikiamo įkrovimo dažnį, palyginti su temperatūra, artima +20 °C. Todėl verta įsiminti pagrindines vertes, kurias peržengus akumuliatorių reikia papildomai įkrauti. Įtampa tarp akumuliatoriaus gnybtų nesant apkrovos turi siekti apie 12,5 V, o elektrolito tankis – apie 1,28 kg/l.Kad nenaudojamas akumuliatorius neprarastų savo savybių, jį reikia reguliariai įkrauti.

2. Netinkamas akumuliatoriaus parinkimas.Dažnai pasitaiko, kad automobilyje yra akumuliatorius, kurio talpa didesnė arba, dar blogiau, – mažesnė, nei rekomenduoja automobilio gamintojas. Tai klaida, nes didesnio akumuliatoriaus generatorius nesugebės įkrauti (generatorius gali greičiau susidėvėti). Per mažos talpos akumuliatorius labai intensyviai eksploatuojamas paleidžiant variklį ir kai yra įkraunamas. Didesnį akumuliatorių blogai veikia visiškas iškrovimas.

Verta gerai apsvarstyti, koks akumuliatorius tinkamiausias jūsų automobiliui, atsižvelgiant į jo įrangą, nuvažiuojamus atstumus ir vietą automobilyje akumuliatoriui montuoti.

Kiekvienas automobilis turi tam tikrus akumuliatoriaus reikalavimus, tačiau vartotojui lieka tam tikra pasirinkimo laisvė tiek talpos, tiek paleidimo srovės atžvilgiu.

3. Neprižiūrima elektros instaliacija.Esminis parametras,  turintis įtakos akumuliatoriaus įkrovimui, yra įkrovimo srovė. Akumuliatoriaus eksploatavimas esant labai žemam įkrovimo lygiui yra pagrindinė jo gedimo priežastis. Kai elektros sistema veikia blogai ir yra daug srovės imtuvų (nors krovimo įtampa važiuojant atitinka normą), akumuliatorius yra iškraunamas, o įkrovimo srovės galia yra nepakankama. Verta pasirūpinti visų elektros jungčių švara ir gerais kontaktais, ypač akumuliatoriaus polių jungtimis su gnybtais.

Jų nuvalymas ir sutepimas specialiu vario tepalu arba techniniu vazelinu pagerina srovės tekėjimą ir palengvina variklio paleidimą. Gnybtai turi būti kruopščiai ir stipriai priveržti. Apnašas nuo akumuliatoriaus polių galima nuvalyti, pvz., švitriniu popieriumi, tačiau tai daryti reikia labai atsargiai. Geltonos apnašos, kurių gali atsirasti prie gnybtų, – tai elektrolitas, prasisunkęs iš akumuliatoriaus, ir siera, kuri dėl savo izoliacinių savybių gali apsunkinti tinkamą akumuliatoriaus veikimą. Akumuliatorius dažniausiai iškraunamas dėl netinkamai veikiančios elektros instaliacijos ir prie jos prijungtų prietaisų, taip pat dėl blogai veikiančių relių arba prastos kokybės signalizacijos.

Be to, verta paminėti, kad svarbi ir tvarkinga pakaba. Sugedęs amortizatorius gali sugadinti akumuliatorių per vieną sezoną. Pažeista pakaba kartu su blogai pritvirtintu akumuliatoriumi tarp jo plokštelių gali sukelti trumpąjį jungimą, o pasekmės gali būti labai liūdnos – pažeistas borto kompiuteris, kurio taisymas labai brangus. Taip pat reikia patikrinti juostinio diržo įtempimą ir uždegimo žvakių elektrodų užterštumo lygį.

„Motointegrator“ pataria:

  • Periodiškai tikrinkite elektrolito lygį ir akumuliatoriaus įkrovimą, o elektrolito lygį pildykite tik distiliuotu vandeniu.
  • Gerai pritvirtinkite akumuliatorių ir pasirūpinkite jo darbinės aplinkos švara.
  • Parinkite akumuliatorių vadovaudamiesi automobilio gamintojo rekomendacijomis.
  • Jei nesate tikras, ar jūsų akumuliatorius užtikrins nepriekaištingą automobilio eksploataciją, pasinaudokite dirbtuvių paieškos funkcija svetainėje „Motointegrator“ ir patikrinkite akumuliatoriaus būklę artimiausiose dirbtuvėse.

Susiję straipsniai