Stabdžių cypimas: priežastys ir sprendimai

Kodėl cypia stabdžiai stabdymo metu?

Yra daug priežasčių, kurios gali sukelti visų vairuotojų nekenčiamą cypimą, girdimą stabdant automobilį. Dažniausios jų – per kietas mišinys, iš kurio pagamintos trinkelės, antdėklų susidėvėjimas, antivibracinės plokštelės nebuvimas, stabdžių disko pažeidimas, taip pat netinkamai parinkti stabdžių diskai ir trinkelės.

Stabdžių trinkelių istorija prasidėjo jau prieš daugiau nei 150 metų. Tokio tipo įrenginiai jau buvo naudojami arklių traukiamiems vežimams stabdyti: medinės trinkelės būdavo prispaudžiamos prie ratų specialia svirtimi. Pirmuose automobiliuose taip pat buvo naudojamos medinės stabdžių trinkelės, kurios papildomai buvo aptrauktos oda. Pirmieji automobiliai nepasiekdavo didelio greičio, todėl tokia konsrukcija buvo pakankama. Šiuolaikinės stabdžių trinkelės susidoroja su dideliu automobilių greičiu, tačiau stabdymo metu generuojamas didžiulis šilumos kiekis, o kartais atsiranda ir erzinantis cypimas.

Dėl ko stabdžių trinkelės skleidžia garsą? Stabdžių sistemos elementų raida

Prieš kelias dešimtis metų cypiančios stabdžių trinkelės buvo gana dažnas reiškinys automobiliuose, ypač galutinėje transporto priemonės stabdymo fazėje. Tam turėjo įtakos medžiagos, naudojamos stabdžių trinkelių gamybai. Būtent nuo frikcinių medžiagų, naudojamų šių komponentų gamybai, sudėties priklauso garsai, skleidžiami stabdymo metu. Per ilgus metus medžiagų mišinių, naudojamų trinkelių gamybai, sudėtis gerokai pasikeitė. 

Norint atsakyti į klausimą, dėl ko cypia stabdžių trinkelės, verta pasidomėti šių stabdžių sistemos elementų istorija. Pirmosios stabdžių trinkelės su frikcinėmis medžiagomis pasirodė XIX a. pabaigoje. Iš pradžių komponentai buvo sudaryti iš medvilnės, išmirkytos lipniose dervose. Rimtas tokio sprendimo trūkumas buvo šio mišinio išskaidymas pasiekus 150 °C temperatūrą, o tai yra labai žema reikšmė automobilių stabdžiams. 





Tik žalvarinės vielos ir asbesto derinys leido pasiekti aukštą terminį atsparumą, elastingumą ir tinkamas frikcines savybes. Tačiau jau 8-ajame XX a. dešimtmetyje paaiškėjo, kad cypiančios stabdžių trinkelės su asbestu – tai mažiausia problema, palyginti su kancerogeninėmis šios medžiagos savybėmis. Dėl to iš stabdžių sistemų komponentų gamybos ši kenksminga medžiaga buvo pašalinta. Šiuo metu gaminami frikcinių medžiagų mišiniai nebeturi itin kenksmingo asbesto.

Dažniausiai naudojamos stabdžių trinkelės yra pagamintos iš pusiau metalinių, keraminių bei metalinių mišinių. Tyliausiai veikia keraminės trinkelės – jų cypimo iš viso neturėtų būti arba tai įmanoma tik tokiais atvejais, kai tarp trinkelių ir diskų patenka šlifuojančių dalelių. Pirmasis serijinis automobilis su keramine stabdžių sistema buvo prancūzų superautomobilis „Venturi 400 GT“, gamintas 10-ojo dešimtmečio pirmoje pusėje. 

Keraminių stabdžių populiarumas smarkiai išaugo kitą dešimtmetį. Iš pradžių ši technologija buvo pritaikyta „Ferrari Enzo“ 2002 m., o vėliau – „Porsche Carrera GT““ ir Mercedes SLR“. Mūsų dienomis šis sprendimas taikomas sportiniuose SUV automobiliuose ir net galingesniuose kompaktiniuose automobiliuose, pavyzdžiui, „Audi RS3“. Keraminiai stabdžiai pasižymi kur kas didesniu atsparumu dilimui ir aukštoms temperatūroms nei klasikinės trinkelės su frikcinėmis medžiagomis, sąveikaujančiomis su plieniniais stabdžių diskais. Tačiau didelis efektyvumas turi kainą, ir ji nėra žema.

Pusiau metalinių stabdžių trinkelių cypimas: konstrukcijos ypatumai

Pusiau metalinių trinkelių atveju naudojamas priedas, kuris yra atsparesnis aukštai temperatūrai, stabdžiai pasižymi didesniu efektyvumu, bet trinkelės veiks kiek garsiau. Taip nutinka dėl jų konstrukcijoje naudojamų medžiagų savybių. Jau daugiau nei 50 metų vietoj anksčiau frikcinių medžiagų gamybai naudoto asbesto naudojamas stiklo pluoštas, sintetinės, plieno arba natūralios medžiagos. Taip pat frikcinių mišinių sudėtyje dažnai būna plieno vata arba jos mineralinis atitikmuo. Dėl sudėtingos frikcinių sluoksnių sudėties juose gali būti kietų drožlių, kurios gali virpėti stabdžių trinkelių ir diskų kontakto metu. 

Tačiau cypiančios stabdžių trinkelės – ne vienintelis iššūkis, su kuriuo susiduria stabdžių sistemų komponentų gamintojai. Per pastaruosius 30 metų vidutinė kompaktinės transporto priemonės masė išaugo apie 40–50 proc. Dabartiniai automobiliai taip pat yra gerokai greitesni ir pasiekia aukštesnį maksimalų greitį. Be to, stabdžių trinkelių keitimas – vienas pagrindinių automobilių remonto veiksmų, todėl tinkamos stabdžių būklės palaikymas neturi per daug brangiai atsieiti.  Dėl viso to stabdžių trinkelių konstrukcija turi būti efektyvi ir komfortiška, o jų priežiūros kaina turi būti prieinama automobilių vartotojams.

Dėl ko cypia sportinių automobilių stabdžiai?

Didžiausią tendenciją skleisti nepageidaujamus garsus turi metalizuotos trinkelės – jos dažniausiai naudojamos sportiniuose automobiliuose. Jų konstrukciją lemia sudėtingos sąlygos, pavyzdžiui, kai dažnai staigiai stabdoma per trumpus laiko tarpus lenktynių trasose. Didesnis antdėklų atsparumas leidžia užbaigti lenktynes ir nereikalauja keisti šių komponentų. Motorinėse sporto šakose važiavimo komforto aspektai neturi didesnės reikšmės, todėl stabdžių cypimas lenktynių metu nedaro vairuotojams ypatingo įspūdžio.

Iš kur atsiranda stabdžių trinkelių cypimas?

Stabdžių cypimas važiuojant dažniausiai atsiranda dėl aukšto dažnio vibracijos tarp trinkelių ir diskų, pasireiškiančios stabdant. Šių dviejų elementų vibraciją galima palyginti su smuiko stygų virpesiais patraukus per jas stryku. Cypiančios stabdžių trinkelės sukelia aukštesnio nei 5 kHz dažnio triukšmą. Žemesnio dažnio garsus žmogaus ausis girdi kaip triukšmą, o garso bangos, kurių dažnis yra aukštesnis nei 12 kHz, – tai ultragarsai, kurių žmogus visiškai negirdi. 

Viena stabdžių cypimo priežasčių, be anksčiau minėtų, taip pat gali būti įvairūs stabdžių apkabos užteršimai. Susidėvėjus frikciniams antdėklams ant trinkelės matoma metalinė skardelė – būtent ji yra triukšmo šaltinis: nuspaudus stabdžių pedalą ji trinasi į stabdžių diską, o atsirandantis triukšmas informuoja vairuotoją, kad būtina keisti trinkeles. 





Daugelyje šiuolaikiškų automobilių su salono kompiuteriais vairuotojas informuojamas apie trinkelių susidėvėjimą ne tik stabdžių trinkelių cypimu. Dažniausiai apie trinkelių susidėvėjimą praneša signalas prietaisų skydelyje. Tai gali būti geltonos spalvos piktograma, vaizduojanti apskritimą, apjuostą iš kairės ir dešinės pusės pertrauktomis linijomis. Pažangesni kompiuteriai rodo tekstinį arba grafinį pranešimą.

Kartais pasitaiko, kad „prabyla“ naujai sumontuotos trinkelės – tuomet dažniausiai tokio reiškinio priežastis būna atsipalaidavę tvirtinimo elementai: skardelės, spyruoklės, pirštai. 

Kodėl naujos stabdžių trinkelės neveikia tyliai?

Naujos stabdžių trinkelės nėra idealiai pritaikytos prie ketaus diskų. Kad abu stabdžių sistemos elementai gerai prisitaikytų tarpusavyje, jie turi tinkamai prisitrinti. Dėl to po stabdžių trinkelių pakeitimo būtina automobiliu atlikti bandomąjį važiavimą: mechanikas turi atlikti daugybę stabdymų, kurie pritrina frikcinę medžiagą prie stabdžių diskų paviršių. Taip cypimas važiavimo metu minimalizuojamas, o viso stabdymo proceso efektyvumas padidinamas.

Stabdžių trinkelių pritrynimas (angl. bedding). Šio proceso metu atliekama 20–30 tiksliai apibrėžtų parametrų stabdymų. Pirmiausia kiekvieno transporto priemonės stabdymo metu greitis neturi nukristi daugiau kaip 50 km/h. Optimalus bus stabdymas, pavyzdžiui, nuo maždaug 70 iki 20 km/h arba nuo 80 iki 30 km/h. Po pirmųjų 10 stabdymų antdėklų temperatūra neturi viršyti 200 °C, todėl veiksmas turi būti atliekamas švelniai. Tarp 10-o ir 20-o stabdymų optimali temperatūra turi būti apie 300 °C, ir tik nuo 20-o iki 30-o stabdymo ji gali pakilti dar 50 °C.

Iš tikrųjų tokie kruopštūs bandomieji važiavimai sumontavus naujas trinkeles atliekami retai. Todėl atsiėmus automobilį iš autoserviso, pirmus 350 km rekomenduojama stabdyti švelniai ir dažnai, žinoma, tik tais atvejais, kai tam yra tinkamos eismo sąlygos. Vengiant didelio antdėklų įkaitimo sumažinama rizika visam laikui pakeisti frikcinės medžiagos struktūrą. Tai leidžia gerokai sumažinti stabdžių cypimą važiavimo metu.

Diskinių stabdžių cypimo priežastis gali būti ne tik trinkelės

Labai dažnai cypiančių stabdžių problema yra susijusi su stabdžių diskų pažeidimu. Diskai stabdymo metu kaista. Jeigu jie perkaista, disko paviršiuje susidaro cementitas – labai kietos nuosėdos, kurios gerokai sumažina stabdžių efektyvumą, be to, kelia cypimo garsą. Būtina atminti, kad perkaitę komponentai neremontuojami. Vienintelis efektyvus sprendimas – pakeisti pažeistų stabdžių diskus.

Važiuojant cypiantys stabdžiai – signalas, kad metas apsilankyti autoservise

Tuo atveju, kai stabdžiai pradeda cypti, geriausia iš karto nuvykti į autoservisą ir atlikti visos stabdžių sistemos patikrą. Mechanikas patikrins visų jos elementų būklę ir pakeis tuos, kurie sukelia nepageidaujamą garsą, o jūs patys, visų pirma, būsite tikri, kad jūsų automobilio stabdžiai veikia tinkamai, antra, galėsite džiaugtis tyla kelionių metu. Jau dabar susiraskite patikimus autoservisus savo apylinkėse. Pakanka apsilankyti internetinėje platformoje motintegrator.com.