Ant vienos rankos pirštų suskaičiuojamų sezoninių automobilių rinkos prekių sąraše greta stiklų plovimo skysčių, padangų ir keleto neesminių smulkmenų puikuojasi akumuliatoriai. Žiemą pastariesiems tenka gerokai didesnis krūvis, todėl natūralu, kad būtent šiuo metų laiku fiksuojama daugiausia problemų, susijusių su mašinos elektros energijos saugykla. „Inter Cars“ komandos specialistai pastebi, kad objektyvios priežastys – amžius ir užvedimo ciklų skaičius – sudaro viso labo 10 proc. atvejų, priverčiančių ieškoti naujo akumuliatoriaus. Net 90 proc. gedimų įvyksta dėl vairuotojų neišmanymo arba daromų klaidų. Kur glūdi problemų priežastys ir kaip jų išvengti?

AKUMULATOR.jpg
Šalčio „filtras“

Automobilių detalių parduotuvių ir servisų vadovai vienbalsiai tvirtina, kad, spustelėjus neįprastai dideliems šalčiams, akumuliatorių pardavimo diagramos kreivė kiekvienais metais „šauna“ aukštyn.
„Tradiciškai daugiausia bėdų vairuotojams kyla tada, kai esant žemai oro temperatūrai mašinos keletą dienų neeksploatuojamos. Tada akumuliatoriai išsikrauna ir nepajėgia išjudinti sustingusios variklinės alyvos. Tačiau tai nereiškia, kad visų automobilių, kurių tokiomis sąlygomis nepavyksta užvesti, akumuliatoriai blogi“, – tvirtina „Inter Cars Lietuva“ ekspertas.

Pašnekovas teigia, kad, nors akumuliatoriai buvo sugalvoti daugiau kaip prieš 100 metų, nemažai automobilininkų vis dar painioja problemų priežastis ir padarinius. Akumuliatorius šaltyje kur kas prasčiau veikia dėl objektyvių priežasčių, todėl skubėti jį keisti nauju neracionalu.

Statistika rodo, kad Lietuvoje apie 70 proc. dyzelinių automobilių, senesnių nei septyneri metai, turi starterio gedimų, t. y. jis naudoja gerokai daugiau elektros energijos, nei turėtų, ir taip labai sutrumpina akumuliatoriaus eksploatacijos laikotarpį. Kartais akumuliatorius labai greitai iškrauna gausi elektros įranga: galinga garso aparatūra, papildomi žibintai, neretai montuojamos net kelios apsaugos sistemos ir ypač grandinėje atsiradęs srovės nuotėkis. Dažnai automobilio savininkas to net nenumano.

Skirtingai nei padangų, akumuliatoriaus dėvėjimosi požymių išoriškai nematyti, todėl „nei iš šio, nei iš to“ neužsivedantis automobilis beveik visuomet būna nemaloni staigmena. Problemos kaltininku paskelbiamas akumuliatorius ir suskumbama jį keisti. Kadangi ši operacija iš tiesų yra viena iš nedaugelio, kurią turint keletą paprasčiausių įrankių nesunkiai galima atlikti be specialistų pagalbos, jau po pirmų akumuliatorius kaprizų keliaujama į artimiausią degalinę, turgų ar automobilių dalių parduotuvę. Deja, tokiu atveju naujas akumuliatorius padės neilgai – po kurio laiko vėl teks spręsti tas pačias problemas.

Priežiūros ypatumai

Serviso praktikai atkreipia dėmesį į tai, kad akumuliatorių eksploatavimo laikas dėl netinkamos priežiūros neretai sutrumpėja beveik dukart.
Nauji automobiliai sunaudoja palyginti daug elektros energijos, o taupydami pinigus, masę ir erdvę, mašinų gamintojai vietos palieka tik mažos talpos akumuliatoriui. Natūralu, kad toks išsikrauna greičiau. Jei taip nutikus akumuliatorius visiškai neįkraunamas, jo naudojimo laikas nesąmoningai sutrumpinamas. Gamyklos brokas paprastai išaiškėja per tris keturis akumuliatoriaus eksploatavimo mėnesius ir tai labai lengvai galima nustatyti. Jeigu akumuliatorius buvo naudotas daugiau nei pusmetį ir sugedo, 99 proc. tikimybė, kad tai buvo daroma netinkamai.

Pagal taisykles eksploatuojamas akumuliatorius gali būti tinkamas naudoti maždaug penkerius metus, tačiau Lietuvoje ši detalė vidutiniškai keičiama kas trejus metus. Šis skirtumas atsiranda dėl keleto priežasčių. Pirmiausia dėl to, kad važinėjant mieste ar nedideliais atstumais automobilio generatorius nespėja kompensuoti paleidžiant variklį sunaudotos elektros energijos. Tam reikia mažiausiai 20 minučių kelionės, o jei ji trumpesnė, akumuliatorius ilgainiui senka. Kol orai šilti, pakanka ir 10 proc. jame esančios energijos, tačiau spustelėjus šalčiui būtinai reikia bent 80 proc. energijos.

Norint sužinoti, kokia akumuliatoriaus būklė, geriausia užsukti į servisą. Tačiau jei šiltuoju metų laiku jis buvo bent kartą išsikrovęs tiek, kad teko automobilį stumti ar ieškoti pagalbos naudojant užvedimo laidus, galima garantuoti, jog akumuliatorius nevisiškai įkrautas. Specialistai atkreipia dėmesį, kad visiškai „tuščią“ akumuliatorių iki galo įkrauti užtrunka ne mažiau nei 20 valandų, kai ši procedūra atliekama šildomoje patalpoje. Svarbu ir tai, kad iškrautą akumuliatorių būtina kiek įmanoma greičiau įkrauti. Priešingu atveju jis bus sugadintas – cheminės reakcijos (sulfatizacija) taip paveikia plokštes, kad jos nebegali nei priimti, nei atiduoti energijos.

Tačiau jei ši detalė iš tiesų susidėvėjusi ir ją reikia keisti, svarbu žinoti keletą dalykų. Automobilių akumuliatorių yra daugiau nei 50 rūšių, todėl jį išrinkti konkrečiam automobiliui nėra taip paprasta, kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio. Įsigijus per mažos talpos akumuliatorių, žiemą kyla pavojus neužvesti mašinos, benzininiam varikliui skirtą įdėję į dyzelinu varomą automobilį, taip pat turėsite bėdų – tokio akumuliatorius eksploatacija gerokai sutrumpės.

Pasirinkti akumuliatorių, analogišką senajam, kuris buvo pirktame nenaujame automobilyje, taip pat gali būti ne visai teisingas sprendimas, nes į tą patį modelį skirtingose klimato juostose dedami skirtingi akumuliatoriai. Pavyzdžiui, „Golf“ klasės automobiliui Italijoje užtenka 36 Ah, Vokietijoje – 45 Ah, Skandinavijos šalyse reikia jau 64 Ah akumuliatoriaus.

„Inter Cars Lietuva“ ekspertas atkreipė dėmesį į tai, kad gamyklinis akumuliatorių brokas beveik visuomet paaiškėja per 2–3 mėnesius nuo eksploatacijos pradžios. Jei akumuliatorius „miršta“ po pusmečio, beveik visais atvejais tai lemia neteisingas jo naudojimas ar automobilio elektros įrangos gedimai: nepakankamai efektyvus generatoriaus darbas ar neplanuotas energijos nutekėjimas. Eksploatuojant lengvojo automobilio akumuliatorių, turi būti užtikrinta 13,9–14,5 V įkrovimo įtampa. Srovės nuotėkis išjungus visus energijos imtuvus turi būti ne didesnis kaip 0,08 A. Papildomą srovės nuotėkį sukelia ir nešvarus bei drėgnas akumuliatoriaus korpusas. Jokiu būdu negalima palikti iškrauto akumuliatoriaus ilgam laikui – tuomet prasideda plokštelių irimas ir kiti negrįžtami procesai, dėl kurių mažėja akumuliatoriaus talpa ir galia.

Sunkiojo transporto ypatumai

Lengvųjų automobilių ir sunkvežimių akumuliatoriai realiai skiriasi vieninteliu parametru – dydžiu. Kadangi vilkikų varikliams užvesti reikia kur kas daugiau energijos, sunkiasvorės technikos akumuliatoriai būna iki keleto kartų didesni ir generuojantys galingesnę srovę. Taip pat dėl patiriamos gerokai stipresnės vibracijos jų korpusai ir vidaus konstrukcija gaminami taip, kad atlaikytų didesnius krūvius ir nesubyrėtų.

Sunkvežimių gamintojai akumuliatoriams kelia vis griežtesnius reikalavimus, todėl tarp kadaise išrastų „Classic“ tipo ir „Heavy Duty“ ar „Super Heavy Duty“ tipo akumuliatorių yra didžiulis skirtumas. Pastarųjų gamyboje naudojamas sidabras sumažina plokštelių koroziją ir užtikrina didesnį atsparumą temperatūros poveikiui. Švino plokštelės fiksuojamos tiek akumuliatoriaus korpuso viršuje, tiek apačioje, o tarp jų dedamas specialios medžiagos sluoksnis, padidinantis stabilumą ir atsparumą vibracijai.

Tokie akumuliatoriai atsparūs gilioms iškrovoms ir yra gerokai ilgaamžiškesni. Pastaruoju metu sunkvežimių gamintojai reikalauja, kad akumuliatoriai būtų visiškai sandarūs, kad elektrolitą stabilizuotų stiklo audinys ar gelis. Kitaip tariant, visi akumuliatoriai turėtų būti „Super Heavy Duty“ klasės ir dar geresni. Tiksliau – nebūtų tokie „jautrūs“ priežiūros klaidoms bei tuo atveju, jei būtų visai neprižiūrimi.
Kaip žinia, kiekvienas sunkvežimių akumuliatorius generuoja tuos pačius 12 V, o nuosekliai sujungus du akumuliatorius – gaunami tokioms transporto priemonėms reikalingi 24 V. Tačiau dėl tokios schemos visuomet gerokai labiau apkraunamas vienas „dueto“ narių. Neatsitiktinai anksčiau būdavo rekomenduojama laikas nuo laiko sukeisti akumuliatorius vietomis. Dabar tokių reikalavimų nebeliko.
Prognozuojama, kad ateityje sunkvežimiuose bus montuojama po 4 ar net 6 akumuliatorius. Du akumuliatoriai bus naudojami tik užvedant variklį, o likusieji maitins visus likusius elektros prietaisus, kuriuos kelionės ir poilsio metu naudoja vairuotojas: pradedant kabinos apšvietimu ir baigiant kompiuteriu ar kita komforto įranga.

Pasirinkimo rebusai

Į ką reiktų atkreipti dėmesį renkantis naują akumuliatorių? Specialistai teigia, kad nėra esminio skirtumo, kuriuo prekės ženklu pažymėtą daiktą rinktis.

Teoriškai renkantis naują akumuliatorių reiktų pamatuoti nusižiūrėto akumuliatoriaus įtampą (ji neturėtų būti mažesnė kaip 12,5 V), starterinę srovę ir, jeigu leidžia akumuliatoriaus konstrukcija, elektrolito lygį virš plokštelių bei jo tankį. Akumuliatorių patikros standartas numato ir jo talpumo (sukaupto elektros energijos kiekio) kontrolę. Praktiškai tam reikia specialios įrangos, todėl taip „žaisti“ gali nebent transporto įmonių specialistai. Visiems kitiems automobilininkams tenka pasikliauti pardavėjų profesionalumu ir sąžiningumu.

Beje, dabar absoliučios daugumos praduodamų akumuliatorių nereikia prižiūrėti – t. y. baterijų sekcijos elektrolito pripildomos gamykloje, patys akumuliatoriai būna visiškai sandarūs, todėl galutiniam vartotojui dėl nieko nereikia sukti galvos.

Faktai apie akumuliatorius:


* Akumuliatorius negamina elektros energijos – ją tik kaupia ir atiduoda. Energiją gamina tik užvesto automobilio generatorius.
* Visi mašinos elektros prietaisai, įjungti vienu metu, elektros energijos sunaudoja tris kartus daugiau, nei automobilio generatorius gali pagaminti. Trūkstamas energijos kiekis pasiimamas iš akumuliatoriaus.
* Užvedant automobilį sunaudotam elektros energijos kiekiui akumuliatoriuje atkurti reikia mažiausiai 20 minučių važiuoti. Todėl, dažnai važinėjant nedideliais atstumais, akumuliatorius greitai išsikrauna.
* Automobilių akumuliatorių yra daugiau nei 50 rūšių, todėl parinkti akumuliatorių konkrečiam automobiliui geriau patikėti specialistui.
* Užšąla tik iškrauti akumuliatoriai. Įkrautas gali užšalti tik esant minus 60 laipsnių Celsijaus.
* Perkrauto ir nevisiškai įkrauto akumuliatoriaus eksploatacijos laikas sutrumpėja keletą kartų.
* Visiškai išsikrovusio akumuliatoriaus automobilyje įkrauti neįmanoma. Tuomet reikia įkrauti iš transporto priemonės išimtą akumuliatorių ir tai geriau patikėti specialistui.
* Visiškai išsikrovusiam akumuliatoriui įkrauti reikia mažiausiai 20 valandų.
* Neužvedamo automobilio su įjungta signalizacija akumuliatorius išsikrauna vidutiniškai per 10 dienų.

Patikrinkite, kur galite pakeisti akumuliatorių jūsų mieste:

Susiję straipsniai