Kuo žemesnė automobilio klasė, tuo, deja, silpnesnė garso izoliacija. Gamintojas turi sutaupyti. Jei jau automobilis turi garso izoliaciją iš gamyklos, tai dažniausiai ji yra iš žemos kokybės medžiagų. Triukšmas automobilio viduje labai vargina, ypač ilgų kelionių metu. O tai turi įtakos važiavimo saugumui.

Kiekvienas naujas automobilis privalo atitikti tam tikrus reikalavimus, susijusius su maksimaliu išoriniu triukšmo lygiu. Šiuos klausimus reguliuoja Pagal reglamentą maksimalus triukšmo lygis (išorėje) yra

• Lengvasis automobilis su benzininiu varikliu – 93 dB (A)
• Lengvasis automobilis su dyzeliniu varikliu – 96 dB (A)

Mus labiau domina, kas vyksta salono viduje.

Koks yra triukšmo lygis šiuolaikiškų lengvųjų automobilių salonuose?

Pažvelkime į matavimų rezultatus, kuriuos pateikė bendrovė Auto-Decibel-DB

Prieš tikslių matavimo rezultatų nagrinėjimą, verta žinoti, kad triukšmo lygio matavimo rezultatai yra išreikšti logaritminėje skalėje. Teoriškai 3 dB (decibelų) skirtumas tarp atskirų automobilių modelių atrodo nedidelis. Tačiau, realybėje 3 dB skirtumas reiškia dvigubą triukšmo lygio padidėjimą transporto priemonės viduje, o 6 dB – keturgubą.

Pirmasis triukšmo lygio rezultatas važiuojant 100 km/h greičiu, antrasis - 140 km/h greičiu.

Automobiliai su benzininiais varikliais:

• Audi A4 1.8 TFSI 2011– 64,4 dB / 73,2 dB
• BMW 1 116 2016– 64,3 dB / 69,6 dB
• Citroen C4 1.6 VTI 2008– 67,9 dB / 72,3 dB
• Dacia Duster 1.6 2010– 71,1 dB / 78,8 dB
• Dacia Logan 1.4 MPI 2008– 70,6 dB / 80,4 dB
• Fiat 500 0,9 TwinAir 2011- 67,7 dB / 76,6 dB
• Ford KA 1.3 2008- 70,6 dB / 81,3 dB  
• Peugeot 207 1.4 2008–70,0 dB / 74,4 dB
• Renault Clio 0,9 TCe 2012– 69,0 dB / 74,7 dB
• Seat Ibiza 1.4 2008– 68,6 dB / 74,8 dB
• Toyota Corolla 1.8 2014–66,4 dB / 68,6 dB
• Volkswagen Golf 1.4 TSI 2011– 68,2 dB, 71,1 dB

Automobiliai su dyzeliniais varikliais: 

• Alfa Romeo 147 2008 1.9 JTDm– 67 dB / 71,4 dB
• BMW 3 320d 2008– 63,5 dB / 69,3 dB
• Ford Focus 1.6 TDCI 2011– 68,4 dB / 71,0 dB
• Hyundai i30 1.7 CRDi 2012– 67,7 dB / 72,5 dB
• Mazda 6 2.0 CITD 2008- 68,1 dB / 73,5 dB  
• Mercedes C 250 CDI 2009– 68,8 dB / 71,6 dB
• Opel Corsa 1.3 CDTi 2012– 68,8 dB / 74,2 dB  
• Volkswagen Passat 1.9 TDI 2008– 68,0 dB / 68,8 dB

Elektriniai ir hibridiniai automobiliai:

• Hyundai Ioniq 1.6 Hybrid 2016– 63,3 dB / 70,6 dB
• Nissan Leaf 2013 elektryczny– 66,3 dB / 70,7 dB
• Renault Zoe 2013– 66,8 dB /72,9 dB
• Lexus LS 600h 2013– 59,9 dB / 61,8 dB
• Tesla S 90D 2016– 59,6 dB / 66,5 dB
• Toyota Prius PlugIn 2014– 65,4 dB / 72,0 dB

Kas kelia triukšmą automobilyje?

Viskas priklauso nuo važiavimo greičio. važiuojant mieste, 50 km/h greičiu, didžiausiu triukšmo šaltiniu yra  variklis. Esant greičiui nuo 50 iki 120 km/h labiausiai triukšmauja padangos, o virš 120 km/h didžiausias triukšmo šaltinis tai oro srautas.

Padangų atveji labiausiai triukšmauja ekonominės klasės padangos, ypač universalios. Žinoma, galima transporto priemonėje sumontuoti „premium“ klasės padangas ir tokiu būdu ženkliai sumažinti triukšmo lygį.

Šiuolaikiški varikliai yra vis tylesni, bet verta atminti, kad laikui bėgant ir didėjant ridai, variklis tampa garsesnis. Tam yra trys priežastys – didėjantys laisvumai, mechanizmų susidėvėjimas bei nepakankamas aptarnavimas.

Per didelis triukšmas patenkantis į automobilio vidų taip pat gali atsirasti dėl pažeistų durų sandariklių. Pažeisti tarpikliai sustiprina triukšmą sukeltą oro srauto. Be to, važinėjant mieste į automobilio vidų patenka garsai iš išorės, kurių nenorėtume girdėti – garsus kitų automobilių burzgimas, ypač tiuninguotų, arba senų, motociklų variklių darbo, ypač sportinių, muzika iš kitų automobilių ir t.t.

Pagal vis eilę duomenų,  judri miesto gatvė generuoja 90 dB stiprumo triukšmą, o sunkvežimiai ir autobusai net 95 dB. O žmogui saugiu lygiu yra skaitoma iki 85 dB vertė.

Automobilio garso izoliacija – ką reikia atminti? 

Per didelis variklio, jo papildomos įrangos, pakabos generuojamas triukšmas arba pažeistos tarpinės visų pirma turi mus nukreipti į automobilių dirbtuves, o ne į įmonę, kuri užsiima garso izoliacija. Įvairūs metaliniai garsai, skambėjimas, smūgiai, bildėjimas, barškėjimas arba švilpimas tai dažniausiai rimtų variklio (paskirstymo mechanizmo, cilindrų bloko, švaistiklių įdėklų), jo tvirtinimo (variklio pagalvių) arba papildomos įrangos (turbokompresoriaus, aušinimo skysčio siurblio, paskirstymo diržo, paskirstymo grandinės, generatoriaus ir t.t.) pažeidimų požymiai. Bildanti pakaba (girgždėjimas, bildėjimas važiuojant nelygiu keliu) arba stabdžių sistema (metalinis cypimas) tai rimtas įspėjimas vairuotojui, informuojantis apie tai, kad automobilis neužtikrina tinkamo saugos lygio važiavimo metu.

Dėl ko verta izoliuoti automobilio saloną nuo triukšmo?

Automobilio salono garso izoliacija padidina vairuotojo ir keleivių komfortą, tiek trumpų kelionių po miestą metu (kai yra veikiami triukšmo iš išorės), tiek ilgesnių kelionių greitkeliais, kur pagrindinis triukšmo šaltinis tai oro srautas, padangos ir visi kiti automobilio elementai. Mažiau triukšmo reiškia mažiau streso ir dirginimo.

Garso izoliacija taip pat padidina vežamų vaikų komfortą. Tai taip pat geras sprendimas muzikos gerbėjams, nes net geriausia audio aparatūra nepasiteisins blogai izoliuotame automobilyje. gerai izoliuotame salone taip pat patogu tęsti telefoninius pokalbius naudojant laisvų rankų įrangą, o tai yra labai vertinama verslininkų.

Profesionalios garso izoliacijos tikslas -  sumažinti variklio skleidžiamą triukšmą salone (pertvaros tarp salono ir variklio izoliavimas, papildomai gali sumontuoti naują garso izoliaciją po variklio gaubtu), o taip pat oro srauto keliamo triukšmo mažinimas. Šiam tikslui yra montuojami nauji izoliacijos elementai duryse, galinėje automobilio dalyje ir bagažinės dangtyje. Būtent automobilio galas gamykloje yra labai silpnai izoliuotas.

Padangų skleidžiamo triukšmo mažinimui yra izoliuojamas automobilio dugnas ir jo posparniai.

Taip pat yra būtinas prietaisų skydelio ir jo elementų rezonanso (generuojamo variklio) panaikinimas, triukšmo ir girgždėjimo sukeliamo bagažinės elementų ir blogai suderintų vidinės įrangos elementų panaikinimas.

Tikras, profesionalus transporto priemonės garso izoliavimas suteikia galimybę sumažinti triukšmo lygį maksimaliai 4 dB(daug įmonių ir asmenų pateikia iki 10 dB vertę, o tai yra tikra nesąmonė). Prisiminkime, kad triukšmo lygio vertė yra išreiškiama logaritminėje skalėje. Todėl triukšmo lygio sumažinimas salone 3-4 dB tai iš tikrųjų iki tol buvusių garsų lygio sumažinimas du ar net trys.  

Po automobilio garso izoliavimo padidėja jo svoris – viskas priklauso nuo panaudotų medžiagų. Mažiausiai 20-30 kg, geriausių medžiagų naudojimo atveju, o neprofesionalaus izoliavimo pigiausiomis medžiagomis atveju – net iki 90 kg. Tai, žinoma, turi įtakos degalų sąnaudoms.

Ne visuomet būtina izoliuoti visą automobilį. Automobiliuose su tyliais varikliais, kuriuose pagrindinis triukšmo šaltinis tai padangos ir išmetimo sistema, reikia visų pirma izoliuoti grindis. Automobiliuose, kuriuose pagrindinis triukšmo šaltinis tai oro srautas, būtina patikrinti durų sandariklių būseną, o taip pat izoliuoti automobilio duris ir stogą. Transporto priemonėse su garsesniais varikliais (pavyzdžiui mažuose miesto automobiliuose su dyzeliniais varikliais arba mažalitražiais varikliais sukurtais pagal „downsizing“ principą), pakanka tinkamai izoliuoti pertvarą tarp automobilio salono ir variklio kameros.

Kokiomis medžiagomis yra izoliuojamas automobilio salonas? 

Naudojami įvairūs medžiagų deriniai.

Pirmas sprendimas tai veltinio kilimėliai su antistatinėmis priemonėmis ir priemonėmis nuo grybelio. Veltinio kilimėlio vieno kvadratinio metro kaina tai vidutiniškai 12 zł, ši medžiaga dažniausiai būna iki 10 mm storio. Verta atminti, kad veltinis absorbuoja vandenį, o be to yra sunkus. Kai jis įmirksta - laiko savyje vandenį ir prie to bus nemalonaus kvapo šaltiniu. Akivaizdu, kad drėgnas kilimėlis padidina korozijos atsiradimo riziką.

Antras sprendimas tai bituminiai kilimėliai. Jie yra pigūs, bet sunkūs ir linkę trūkinėti. Be to, problemas kelia jų montavimas, nes jie turi būti montuojami karštai.

Trečias sprendimas tai butilo kilimėlių ir guminių (kaučiuko) kempinių apjungimas. Butilo kilimėlio vieno kvadratinio metro kaina (storis 2mm) vidutiniškai apie 60 zł, o kaučiuko kempinės su klijais vieno kvadratinio metro kaina tai apie 50 zł. Šiuo atveju medžiagos yra plastiškos ir atsparios vandens poveikiui, sandarios ir santykinai lengvose. Butilo kilimėlis susideda iš aliuminio sluoksnio ir gumos sluoksnio, dėl to yra toks plonas. Jis yra lengvai montuojamas, nes nereikalauja pašildymo. Dauguma parduodamų produktų jau turi klijų sluoksnį. Kaučiuko kempinės, naudojamos kaip absorbuojanti medžiaga, taip pat yra atsparios vandens poveikiui ir gerai slopina triukšmą bei rezonansą.

Ketvirta medžiaga, dažnai naudojama kaip pigus pakaitalas tai lipni stogų sandarinimo juosta. Ji yra siaura ir parduodama ritinėliais, bet sandara nesiskiria nuo butilo kilimėlių. Lipni juosta visų pirma yra naudojama durų garso izoliacijai.

Išvardintos medžiagos yra naudojamos salono vidaus garso izoliacijai. Variklio kameros izoliavimo atveju, būtina naudoti nedegias medžiagas. Čia dažniausiai yra naudojamos poliuretano pūtos.

Šiuo metu yra vykdomi darbai kuriant aktyvias triukšmo slopinimo sistemas Active Noise Control. Supaprastintai, tokia sistema mikrofono pagalba nuskaito garsą, esantį triukšmo šaltiniu ir garsiakalbio pagalba generuoja kompensuojantį signalą, kuris neutralizuoja triukšmo šaltinį.

Ar galima savarankiškai atlikti automobilio garso izoliaciją? 

Tai įmanoma, bet reikalauja labai daug pastangų. Be to, galime nepasiekti reikalaujamo efekto. Visų pirma, reikia kruopščiai parinkti medžiagas ir jų kiekį. Antra, būtina išardyti visą eilę salono įrangos elementų. Pavyzdžiui, izoliuojant duris, būtina visiškai demontuoti visas vidines apdailas. Tai kelia pakankamai daug problemų, nes reikia demontuoti daugybę varžtų ir segtukų, galima sulaužyti plastikines detales. Izoliuojančių medžiagų pjovimas nėra lengvas. Be to, netinkamai surinkus visus elementus, galime nesulaukti norimo garso izoliavimo efekto.

Kaip atlikti automobilio garso izoliavimą savarankiškai? Pažvelkime, kaip tai atrodo priekinių durų atveju.

• Paruošiame reikalingą kiekį pasirinktos izoliuojančios medžiagos – pvz. butilo kilimėlius – vidutiniškai vienoms durims reikia kiek daugiau nei vieno kvadratinio metro butilo kilimėlio ir pusantro kvadratinio metro kaučiuko kempinės.
• Demontuojame vidinius durų apmušalus (apdailas). Priklausomai nuo automobilio modelio tai reikalauja varžtų išsukimo, segtukų atsegimo arba atitinkamų elementų nuėmimo nuo laikiklių.
• Demontuojame vidines rankenas, langų kėlimo rankenas (transporto priemonėse su rankiniu stiklų nuleidimu), plastikinius elementus, garsiakalbių apsaugas ir pačius garsiakalbius, po to atjungiame elektrinius kištukus ir nuimame apsauginę plėvelę, jei tokia yra.
• Durys yra sudarytos iš dviejų sluoksnių skardos – išorinės (padengtos dažais) ir vidinės, kurioje yra sumontuoti garsiakalbiai ir vidinės rankenos.
• Metalą, prie kurio bus klijuojamas kilimėlis būtina nuplauti, išdžiovinti ir pašalinti riebalus.
• Prie nuvalytos išorinės durų skardos klijuojame supjaustytą pagal formą kilimėlį. Tai yra gan sudėtinga operacija, nes kilimėlius ir rankas būti įkišti pro angas vidinėje skardoje (pavyzdžiui, pro kiaurymes garsiakalbiams). Be to, tai reikia daryti labai atidžiai, taip, kad neužklijuoti vandens nutekėjimo iš durų angų (apatinėje dalyje).
• Kaučiuko kempines klijuojame prie vidines durų skardos (iš salono pusės)
• Montuojame elektros instaliaciją, prijungiame garsiakalbius, apatinį durų apšvietimą, elektrinius stiklų keltuvus, jei tokie yra. Montuojame garsiakalbius, vidines rankenas, stiklų kėlimo rankenas.
• Montuojame plastikines durų apdailas ir apmušalus.

Savarankiškas automobilio garso izoliavimas – ar verta?

Savarankiškas automobilio garso izoliavimas yra įmanomas, bet jis reikalauja daug laiko, darbo ir yra sudėtingas, kaip matome pateiktame pavyzdyje. Be to, jis gali pasibaigti didele nesėkme. Net, jei pavyks nepažeisti plastikinių apdailų ir apmušalų, gali atsirasti nepageidaujami virpesiai ir barškėjimas. Pakanka vienos mažos klaidos montavimo metu, dėl kurios atsiras papildomas triukšmo šaltinis arba trikdys garsiakalbių veikimą.

Mėgėjui gali būti problematiškas pertvaros tarp variklio kameros ir automobilio salono garso izoliavimas. Čia taip pat gali atsirasti nepageidaujami garsai, o be to, daugelis mėgėjų demontuoja visą automobilio prietaisų skydelį, o tai yra labai sudėtinga. Specialistai sugeba izoliuoti pertvarą nedemontuodami viso prietaisų skydelio. Pakanka izoliuoti tam tikras pertvaros vietas.

Naujuose automobiliuose savarankiškas garso izoliavimas gali nutraukti automobilio garantiją. Tačiau, pagal GVO direktyvą, įmonės turinčios atitinkamus įgaliojimus, gali pagal įstatymus demontuoti apdailas ir apmušalus bei sudėti automobilyje garso izoliaciją be garantijos praradimo grėsmės.

Todėl, automobilio garso izoliavimą verta patikėti profesionalams, kurie panaudos tinkamą medžiagų kiekį, sumontuos jas tinkamu būdu, nepažeis automobilio vidaus įrangos elementų, o visą darbą atliks greitai ir tvarkingai.

Kiek kainuoja profesionalus automobilio garso izoliavimas?

Galutinė kaina priklauso nuo automobilio dydžio, naudojamu medžiagų bei naudojamo garso izoliacijos lygio ir regiono. Pažvelkime į pavyzdines kainas:

• Variklio garso izoliacija kainuoja nuo ~300€
• Priekinių ir galinių durų garso izoliacija kainuoja ~300€
• Stogo garso izoliacija kainuoja ~200€
• Kompleksinė viso automobilio garso izoliacija kainuoja – nuo 800€