Važiuojant automobiliu tiesiai galima daug pasakyti apie jo būklę. Tokiam iš pažiūros paprastam veiksmui daugelyje transporto priemonių yra būdinga daug nesklandumų. Pavyzdžiai, važiuojant į avariją patekusiu arba stipriai susidėvėjusiu automobiliu tiesios trajektorijos išlaikymas gali reikalauti nemažų pastangų ir nuolatinio vairo sukimo ir jo padėties koregavimo. Visiškai tvarkingas automobilis, paleidus jo vairą, turi visą laiką judėti tiesiai bent jau keliasdešimt metrų. Jei iš karto suka į dešinę arba į kairę, tai gali reikšti rimtą gedimą.

Prieš pereinant prie gedimų, kurie gali turėti įtakos automobilio traukimui į vieną pusę, aiškinimo, reikia pasakyti, kad tai ne visada susiję su automobilio gedimais. Daugeliu atvejų tai atsitinka dėl reljefo nuolydžio arba kelio nelygumų. Tokiais atvejais mažai tikėtina, kad automobilis išlaikys tiesią važiavimo trajektoriją. Traukimo į dešinę įspūdį taip pat gali kelti stiprūs vėjo gūsiai, todėl nebūtina iš karto kreiptis į mechaniką.

Vis dėlto tokius nesklandumus reikia atidžiai stebėti – jei nepraeina, negalima jų ignoruoti. Automobilio traukimas į dešinę arba į kairę gali turėti įtakos padangų ir pakabos elementų nusidėvėjimui, o svarbiausia – kelti grėsmę vairuotojui ir keleiviams.

Automobilio traukimas į dešinę – kada jis atsiranda?

Automobilio traukimas į vieną pusę ne visada yra akivaizdus. Kartai nesąmoningai prilaikome vairą, koreguodami važiavimo trajektoriją. Be to, tikriausiai niekas važiuodamas nepaleidžia vairo, todėl smulkių nesklandumų galima nepastebėti. Kad automobilis yra traukiamas į dešinę, daugelis vairuotojų sužino tik kai traukimo jėga pasidaro labai didelė ir jaučiama ant vairo. Daugeliu atvejų ją lydi vairo pasipriešinimo sukant į kairę arba į dešinę disproporcija.

Automobilio traukimo į šoną diagnostikai labai padeda momentų, kuriais tai atsitinka, stebėjimas. Nuolatinio krypties keitimo ir krypties keitimo tam tikrais momentais, pavyzdžiui, stabdant, greitėjant arba įveikiant nelygumus, priežastys gali būti skirtingos. Kai kuriais atvejais vairo trūkčiojimai yra staigūs ir nenuspėjami ir tai gali būti pakabos arba vairo mechanizmo dalių pažeidimų požymiai. Jei tai susiję su ratą valdančiais elementais, toliau važiuoti automobiliu gali būti labai rizikinga.

Dėl ko automobilį traukia į dešinę?

Automobilio savaiminio traukimo į šoną važiuojant priežasčių gali būti labai daug, bet ar susimastėte, dėl ko automobilį dažniausiai traukia į dešinę? Traukimo būtent į šitą pusę priežastis yra pakankamai logiška. Būtent dešinėje eismo juostos pusėje yra daugiau kliūčių, kurias turi įveikti ratas. Dažnas automobilio dešiniųjų ratų sąlytis su šaligatvio borteliais, kelkraščio nelygumais, kanalizacijos šuliniais, balomis arba sniego pusnimis pagreitina jų susidėvėjimą. Tai pasireiškia papildomu pasipriešinimu, dėl kurio automobilį gali traukti į dešinę pusę. Žinoma, tai nėra taisyklė, automobilis gali būti traukiamas ir į kairę pusę, bet taip atsitinka rečiau. Kartai pasitaiko situacijų, kai automobilis pakaitomis yra traukiamas į abi puses.

Neatsižvelgiant į tai, ar automobilį traukia kelkraščio link, ar priešingos eismo juostos link, tai požymis, kurį būtina šalinti kuo skubiau. Niekada nežinome, dėl ko atsirado ši problema, ir važiuojant sunku įvertinti, ar tai smulkmena, ar rimtas gedimas. Kokios yra dažniausios automobilio traukimo į dešinę arba į kairę priežastys?

Netinkamas padangų oro slėgis

Paprasčiausia, bet gana dažnai pasitaikanti priežastis – netinkamas vienos padangos oro slėgis. Jei automobilį traukia į dešinę pusę, problemos priežastis dažniausiai būna nepakankamas vienos iš dešinės pusės padangų slėgis. Efektas yra stipresnis, kai nepakankamas yra priekinės padangos slėgis. Dėl nepakankamai pripūstos padangos kyla didesnis pasipriešinimas riedėjimui, todėl automobilio savaiminis traukimas neturėtų stebinti.

Jei automobilyje įrengta padangų slėgio kontrolės sistema TPMS, informacija apie slėgių skirtumus turėtų būti rodoma prietaisų skydelyje. Tai gali būti tiek tiesioginės sistemos, matuojančios padangų slėgį, tiek tarpinės sistemos, grindžiamos ABS (ESP) jutiklių rodmenimis. Pripūtus visas padangas iki gamintojo rekomenduojamos vertės, traukimas į šonus turėtų išnykti.

Per didelis padangų susidėvėjimas

Tempimo jėgos taip pat gali atsirasti, kai viena padanga yra pažeista, turinti defektą arba netolygiai susidėvėjusi. Šie trūkumai gali atsirasti staiga, pavyzdžiui, nutrūkus kordui ir atsiradus gumbui arba palaipsniui. Per ilgą laiką atsirandančios problemos, turinčios įtakos automobilio traukimui į šoną – tai, pavyzdžiui, padangų dantytumas ir netolygus protektoriaus susidėvėjimas. Netinkamą padangų dilimą gali lydėti ir kiti požymiai, pavyzdžiui, garsus padangų riedėjimas (dėl dantytumo) arba virpesiai, perduodami vairui.

Norint patikrinti šią priežastį, įtartiną padangą galima permontuoti į kitą automobilio pusę. Jei automobilį pradės traukti į kairę, tikriausiai nepavyks išvengti abejų vienos ašies padangų keitimo. Būtina atsižvelgi ir į tai, kad automobilio savaiminį traukimą gali lemti ir ratlankis. Todėl verta apsilankyti padangas tvarkančiose dirbtuvėse ir patikrinti ratų subalansavimą ir ašines jėgas.

Prikibęs stabdys

Žiemą dažnai pasitaikanti problema – stabdžių prikibimas. Dėl kelio druska ir smėliu užterštos stabdžių apkabos ir stūmoklio, stabdžių trinkelių antdėklai gali nuolat kontaktuoti su stabdžių disku. Maža to, kad automobilis yra traukiamas į šoną, dar padidėja degalų sąnaudos ir gresia pavojingas stabdžių perkaitimas.

Jei automobilį traukia į šoną tik stabdant, verta patikrinti stabdymo jėgos pasiskirstymą. Tai galima padaryti, pavyzdžiui, techninės apžiūros centre arba daugelyje gerai įrengtų automobilių dirbtuvių, kuriose yra stabdžių patikros stendai. Daugeliu atvejų pakanka nuo stabdžių apkabos gerai nuvalyti rūdis bei purvą ir sumontuoti naują stabdžių trinkelių komplektą, kurį sudaro:

• tarpinės,
• kreipiančiosios,
• guminės apsaugos,
• laisvumą mažinančios spyruoklės.

Kai kuriais atvejais taip pat būtina pakeisti stabdžių stūmoklius.

Pažeistas rato guolis

Garsus ūžimas važiuojant taip pat gali reikšti, kad automobilio traukimo į šoną priežastis yra rato guolio pažeidimas. Dauguma atvejų papildoma trintis sukelia tokį garsų kaukimą, kad jis užgožia automobilio radiją. Pažeisti guolį arba visą stebulę nesunku – pakanka vieno stipraus rato smūgio į šaligatvio bortelį arba įvažiuoti į gilią kelio duobę. Pasipriešinimas, dėl kurio automobilis savaime suka į šoną, gali būti nepastovus ir pasireikšti tik pradedant važiuoti, o nuvažiavus keletą kilometrų išnykti. Požymis, rodantis rato guolio pažeidimą – tai laikinas ūžimo išnykimas įveikiant posūkius, kai ratą veikia kintančios apkrovos.

Jei Jums pavyks atpažinti šį gedimą, neatidėliokite remonto. Pažeistas rato guolis ne tik sumažina važiavimo komfortą, bet ir yra pavojingas. Užsikirtęs guolis ir išbyrėję rutuliukai važiuojant gali užblokuoti ratą. Taip nutikus automagistralėje, pasekmės gali būti tragiškos.

Netinkama pakabos geometrija

Pakabos geometrija dažniausiai išbalansuojama dideliu greičiu užvažiavus ant šaligatvio bortelio arba įvažiavus į gilią kelio duobę. Netinkamo suvedimo ir ratų pasvirimo priežastis gali būti ir netinkamai atlikti remonto darbai. Pakabos geometrijos reguliavimas yra rekomenduojamas pakeitus šias dalis:

• vairo traukių antgalius,
• svirtis,
• vairo kolonėlę,
• spyruokles,

Netinkamas ratų sureguliavimas tai pat yra dažna automobilio traukimo į šoną priežastis. Verta atminti, kad ratų geometrijos reguliavimą sudaro ne vien tik ratų suvedimas, bet ir jų posvyrio reguliavimas, posūkio gembės posvyrio kampo reguliavimas ir posūkio gembės lanksto ašies lenkimo kampo reguliavimas. Dėl nesklandumų automobilį gali ne tik traukti į šoną, bet jis dar bus ir nepatikimai valdomas, važiuojant gali pasireikšti vibracija, slydimas į šonus.

• Vilnius
• Kaunas
• Klaipėda
• Šiauliai
• Panevėžys
• Alytus
• Mažeikiai
• Marijampolė
• Utena
• Jonava

Sužinokite daugiau: kas yra ratų geometrija? Kaip ją tinkamai nustatyti?

Ilgas važinėjimas esant netinkamai nustatytai ratų geometrijai neigiamai atsiliepia padangoms ir vairavimo sistemai. Netolygų padangų dilimą galima atpažinti pagal stipresnį vienos protektoriaus pusės susidėvėjimą arba tik vienos padangos stipresnį susidėvėjimą. Norint išvengti šios problemos, verta reguliariai tikrinti pakabos geometriją specializuotose automobilių dirbtuvėse, turinčiose tam skirtą įrangą. Tačiau jei pakabos elementams, pavyzdžiui, svirčių lankstams, vairo traukių antgaliams arba įvorėms (guminiams ir metaliniams elementai), būdingas laisvumas, idealiai sureguliuoti pakabos geometrijos bus neįmanoma.

Pakabos elemento pažeidimas

Kai kuriais atvejais automobilio traukimą į šoną gali lemti ne netinkamas sureguliavimas, bet pakabos arba vairavimo sistemos pažeidimas. Dėl sulenktų svirčių, lankstų, vairo traukių, ratų posūkių gembių nebus įmanoma išlaikyti tinkamos ratų padėties.

Nerimą turi kelti ir staigus automobilio trajektorijos pasikeitimas. Staigus vairo truktelėjimas važiuojant tiesiai gali būti panašus į įvažiavimą į provėžą, bet dažnai jį sukelia pakabos laisvumas. Tai gali lemti:

• susidėvėjusios svirčių įvorės,
• susidėvėję vairo traukių antgaliai,
• pažeisti ratų guoliai,
• vairo kolonėlės laisvumas,
• susidėvėję lankstai,
• nutrūkusi pakabos spyruoklė.

Taigi jei jaučiate, kad automobilio valdymas nėra patikimas, kelyje jis važiuoja nestabiliai ir dėl to reikia nuolat koreguoti važiavimo trajektoriją, nedelsdami apsilankykite automobilių dirbtuvėse. Pakabos elemento gedimas gali lemti transporto priemonės valdymo praradimą ir sukelti pavojingą eismo įvykį.

Gedimas po avarijos

Ką daryti, jei ratai yra idealiai subalansuoti, padangos naujos, stabdžiai veikia be priekaištų, pakaba neturi pastebimo laisvumo, o automobilis vis tiek važiuoja netinkamai? Automobilio geometrijos ir tinkamos važiavimo trajektorijos išlaikymo problemos gali atsirasti po automobilio avarijos. Jei remontas buvo atliktas neprofesionaliai, automobilio geometrija bus netinkama. Tipiniai važiuoklės trūkumai įvykus avarijai:

• netinkami posūkio gembių lankstų kampai,
• ratų šoninis nukrypimas,
• važiavimo geometrinės ašies nukrypimas.

Automobilio kreivumą galima nustatyti matavimo rėmu, kuriuo matuojami pagrindiniai automobilio taškai. Jei grindų plokštės pagrindiniai taškai neatitinka transporto priemonės gamintojo reikalavimų, tinkamai nustatyti ratų geometrijos nebus įmanoma. Svarbu žinoti, kad vertinama ne tik vienos ašies ratų simetrija, bet ir ratų padėtis kitų atskaitos taškų atžvilgiu. Taip pat svarbu vienu metu patikrinti viršutinį ir apatinį pakabos tvirtinimą, ypač ties priekiniais ratais. Gali paaiškėti, kad ratų nustatymas bus tinkamas tik esant vienai vairo padėčiai.
Nors automobilio traukimo į šoną priežastys nėra kompleksinės, tačiau jas nustatyti nėra lengva. Net smulkūs pažeidimai arba važiuoklės elementų deformacijos gali sukelti ryškius automobilio vairavimo pokyčius.

Taigi raginame pasinaudoti gerų automobilių dirbtuvių paslaugomis, juose bus nuodugniai patikrinti automobilio ratai, pakabos ir vairo mechanizmo elementai ir tiksliai nustatyta problemos priežastis. Tai daug greitesnis, dažnai ir pigesnis sprendimas nei visų įtartinų dalių keitimas paeiliui. Geriausius automobilių servisus savo apylinkėse rasite platformoje „Motointegrator.com“.