Šiuo metu beveik kiekvienas automobilis turi vairo stiprintuvą kaip standartinę įrangą. Kaip ir kiekviena sistema, ši taip pat gali sugesti. Kai kurios sistemos reikalauja tinkamo aptarnavimo. Kokios vairo stiprintuvų rūšys yra naudojamos šiuolaikiniuose automobiliuose? Kokia yra jų sandara? Kokios sistemos reikalauja aptarnavimo ir kaip jis turi būti vykdomas? Kokie yra vairo stiprintuvo gedimo požymiai ir kaip juos galima pašalinti?

Vairo stiprintuvas.jpg

Vairo stiprintuvo sistema suteikia galimybę lengvai vairuoti automobilį, sukant vairaratį nereikia didelės jėgos. Dėl šios sistemos netgi parkavimas mieste nesukelia didesnių problemų.

Šiuo metu lengvuosiuose automobiliuose montuojamos dviejų rūšių vairo stiprintuvo sistemos – hidraulinės (ir elektrohidraulinės) bei elektrinės. Vairo stiprintuvų istorija gana ilga. Pirmosios vairo stiprintuvo sistemos buvo pradėtos montuoti šeštajame praėjusio amžiaus dešimtmetyje amerikietiškuose automobiliuose, pirmiausia komerciniuose ir prabangiuose. Sistema nebuvo tobula, vairuotojai skundėsi jos netiksliu veikimu važiuojant dideliu greičiu, o tai sukeldavo net eismo įvykius. Problema buvo pašalinta tik devintojo dešimtmečio pabaigoje, kai atsirado naujos konstrukcijos. Elektrinis vairo stiprintuvas buvo užpatentuotas 1981 metais, bet į serijinę gamyba pateko tik 1988 metais. Šis sprendimas visų pirma buvo taikomas japoniškų automobilių gamintojų, ir taip yra iki šiol.

Pagrindinis skirtumas eiliniam vairuotojui yra tas, kad hidraulinei vairo stiprintuvo sistemai reikia techninės priežiūros, be to, ji genda, tačiau jos remontas yra pigesnis, nes galima pakeisti atskirus elementus. Savo ruožtu elektriniams vairo stiprintuvams nereikia techninės priežiūros ir kai kuriuose automobiliuose, ypač japoniškuose, jie yra labai patvarūs, europietiškuose – ne tiek. Įvykus rimtesniam gedimui, atskirų elementų negalima remontuoti ir dažniausiai yra keičiama visa sistema, o tai kainuoja brangiau.

Toliau šiame straipsnyje apžvelgsime atskirų vairo stiprintuvo sistemų sandarą, kuo jos skiriasi ir kokie yra jų gedimų požymiai.


Raskite autoservisą Jums patogioje vietoje:



Hidraulinę vairo stiprintuvo sistemą sudaro keletas elementų. Svarbiausias jų – mentinis siurblys, sudarantis reikiamą stiprintuvo skysčio slėgį, kuris yra vykdančioji sistemos dalis. Į sistemą taip pat įeina valdymo vožtuvas, stiprintuvai abiejose vairo kolonėlės pusėse, taip pat žarnelės (aukšto slėgio ir atbulinės). Automobilio priekyje žarnelės yra išdėstytos aušinimo kilpos forma, kuri važiuojant apipučiama oru ir aušina hidraulinį vairo stiprintuvo skystį.

Kaip veikia tipinė hidraulinė vairo stiprintuvo sistema?


Mentinis siurblys yra varomas juostinio diržo, kuris perduoda pavarą iš alkūninio veleno skriemulio. Dėl šios priežasties sistemoje esantis skystis gauna tam tikrą slėgį. Skystis ima tekėti į aušinimo kilpą iš kurios patenka į valdymo vožtuvą, sumontuotą ant vairo kolonėlėje esančios krumplinės juostos. Ant krumplinės juostos yra diskas, kuris padalina jos vidų į dvi kameras.

Jei automobilis važiuoja tiesiai, skystis laisvai grįžta į siurblį. Jei vairuotojas suka vairą, stiprintuvo skystis patenka į dešinįjį arba kairįjį stiprintuvo cilindrą, kurių kiekvienas yra integruotas su vairo kolonėlės korpusu.

Tokios sistemos trūkumas yra tai, kad ji užima daug vietos, siurblys turi būti šalia variklio, o išjungus variklį sistema neveikia. Be to, padidėja degalų sąnaudos, nes sistema visą laiką apkrauna variklį ir veikia nuolat, nepriklausomai nuo to, kokia jėga vairuotojas suka vairą ir ar apskritai suka, ar važiuoja tiesiai.

Hidraulinės vairo stiprintuvo sistemos patobulinimas – elektrohidraulinė sistema. Šiuo atveju mentinis siurblys yra varomas elektrinio variklio. Veikimo principas yra toks pat, bet sistema veikia tik tada, kai vairuotojas suka vairą. Todėl galima tikėtis mažesnių energijos sąnaudų. Be to, skysčio slėgį galima reguliuoti ir pritaikyti jį esamiems poreikiams, be to, tai taupo energiją. Sistema užima mažiau vietos po variklio gaubtu, reikia mažiau žarnelių. Stiprintuvas veikia net išjungus variklį. Taip pat galima reguliuoti stiprintuvo jėgą, pritaikant ją prie savo poreikių. 

Kokia yra elektrinio vairo stiprintuvo sistemos sandara? 


Sistema gali būti montuojama ant krumplinės juostos, vairo kolonėlės arba krumplinės juostos korpuso, o tai suteikia galimybę ją montuoti bet kuriame, bet kokio dydžio automobilyje. Be to, ši sistema nedidina degalų sąnaudų, nes jai reikia tik nedidelio kiekio srovės ir tik tada, kai vairuotojas suka vairą. Sistema užima labai mažai vietos, yra lengva, be to, jai nereikia jokios techninės priežiūros.

Elektrinį vairo stiprintuvą sudaro keturi pagrindiniai komponentai: valdymo įrenginys, bešepetis nuolatinės srovės elektros variklis, sukamojo momento jutiklis ir pavarų dėžėje esančio važiavimo greičio jutiklis.

Kaip veikia elektrinis vairo stiprintuvas?


Valdymo įrenginys gauna signalą, kad vairuotojas pasuko vairą. Jutikliais matuojamas vairo nuokrypis, o iš pavarų dėžėje sumontuoto jutiklio siunčiamas signalas apie automobilio greitį. Valdymo įrenginys analizuoja visus gautus signalus ir reguliuoja elektros variklio darbą, nustatydamas jo veikimo kryptį ir jį maitinančios srovės stiprumą. Elektros variklis, veikiant sliekiniam mechanizmui nustatyta galia (priklausančia nuo srovės stiprumo), sustiprina vairo kolonėlės sukimą. Dažniausiai kuo greitesnis yra vairo judėjimas, tuo didesnė į variklį tiekiamos srovės reikšmė.

Kai kuriuose automobiliuose naudojamas vadinamasis miesto režimas, padedantis lengviau vairuoti mieste. Šiuo atveju paspaudus tam tikrą mygtuką, stiprintuvo jėga padidėja. Automobiliui pasiekus tam tikrą greitį, miesto režimas automatiškai išsijungia.

Vairo stiprintuvo sistemos gedimai – kokie jų požymiai?


Pagrindinis bet kurios vairo stiprintuvo sistemos gedimo požymis – sukant vairą reikia daug daugiau jėgos.

Kitas požymis – dažniausiai kontrolinės lemputės, įspėjančios apie stiprintuvo gedimą, užsidegimas.

Apie ką ji informuoja?

  • Apie kurio nors jutiklio pažeidimą, trumpąjį jungimą sistemoje, jutiklyje arba elektrinio vairo stiprintuvo valdymo įrenginyje sistemoje.
  • Apie elektrinio vairo stiprintuvo sistemos perkaitimą.
  • Apie per žemą skysčio lygį hidraulinėje sistemoje.
  • Apie oro patekimą į hidraulinę sistemą.
  • Apie mažą hidraulinio siurblio darbo našumą.
  • Apie bet kurios žarnelės su skysčiu užsilenkimą arba užspaudimą hidraulinėje sistemoje.


Elektrinio vairo stiprintuvo gedimų požymiai

  • Stiprintuvas tai veikia, tai neveikia– priežastis gali būti problema dėl pažeistos elektros instaliacijos (tiekimo trikdžiai dėl pažeistų (nutrauktų) arba aprūdijusių laidų (kontaktų)) arba magistralės CAN. Sistemos patikrą ir diagnostiką būtina atlikti dirbtuvėse. Reikia rasti pažeistą laidą ir jį pakeisti.
  • Stiprintuvas visiškai neveikia– valdymo įrenginyje galėjo perdegti saugiklis, galėjo būti pažeista valdymo bloko pynė arba pats valdymo blokas, pažeista magistralė CAN (dėl trikdžių arba programinės įrangos veikimo problemų) arba dėl sistemos perkaitimo, kuris gali įvykti ilgai, intensyviai vairuojant mieste, dažnai įjungus miesto režimą. Stiprintuvas taip pat gali neveikti dėl jutiklio, iš kurio valdymo įrenginys gauna pažeidimo signalą. Su pažeidimu susijusį jutiklį įmanoma rasti tik prijungus sistemą prie diagnostikos įrenginio.


Hidraulinio ir elektrohidraulinio vairo stiprintuvo gedimų požymiai

  • Važiuojant siurblys kaukia – sistemoje yra per mažai skysčio, siurblys gali užsikirsti.
  • Veikdamas stiprintuvo siurblys švilpia – siurblys įsiurbia orą, per mažai skysčio.
  • Sunkiau sukti tik į vieną pusę – stiprintuvo sistemoje yra oro, sistemoje per mažai skysčio.
  • Sunkiau sukti į abi puses – stiprintuvo siurblys nesudaro būtino skysčio slėgio, sumažėjęs siurblio našumas.
  • Veikianti sistema užsikerta – stiprintuvo sistemoje yra per mažai skysčio, stiprintuvo sistemoje yra oro, susidėvėję vairo stiprintuvo siurblio veleno riebokšliai (dažniausia oro patekimo į sistemą priežastis), elektrohidraulinėse sistemose – netinkamas vairo stiprintuvo siurblio pavaros diržo įtempimas, elektros variklio energijos tiekimo trikdžiai.
  • Visiškas stiprinimo nebuvimas – stiprintuvo siurblio užsikirtimas, sistemoje visiškai nėra skysčio, stiprintuvo siurblio pavaros diržo nutrukimas, elektrohidraulinėse sistemose – nėra variklio maitinimo.

Per mažas hidraulinio skysčio kiekis sistemoje yra dagelio išvardytų gedimų priežastis.

Kokios yra skysčio nuotėkio iš hidraulinio stiprintuvo sistemos priežastys? 

  • Nesandarios hidraulinės žarnelės ir jų jungtys.
  • Nesandarus stiprintuvo skysčio bakelis.
  • Pažeisti stiprintuvo siurblio riebokšliai.

Vairo stiprintuvo sistemos gedimas sumažina vairavimo komfortą ir yra pavojingas, nes vairuotojas privalo valdyti automobilį kitaip, nei yra įpratęs, o tai gali sukelti eismo įvykį arba avariją. Be to, pažeidimų hidraulinėse sistemose nepaisymas gali sukelti rimtus pažeidimus, pavyzdžiui, siurblio užsikirtimą.

Jei Jūsų automobilyje reikia vis stipriau sukti vairą, stiprintuvas veikia su trikdžiais, užsidegė kontrolinė lemputė arba mažėja stiprintuvo skysčio – kuo skubiau apsilankykite vairo stiprintuvo sistemų specializacijos dirbtuvėse savo apylinkėse. Dirbtuvių sąrašą ir patogų paieškos įrankį pateikiame straipsnio pabaigoje.

Kaip elgtis, jei vairo stiprintuvo sistema sugedo važiuojant? 



Visų pirma reikia sustoti saugioje vietoje ir išjungti variklį. Galima patikrinti, ar neperdegė saugiklis, ar neteka vairo stiprintuvo skystis, ar šio skysčio nėra per mažai. Taip pat galėjo nutrūkti vairo stiprintuvo siurblio pavaros diržas.

Geriausias sprendimas – apsilankyti dirbtuvėse, kuriose vairo stiprintuvo sistema bus tinkamai patikrinta ir suremontuota.

Kaip norint išvengti gedimų pasirūpinti vairo stiprintuvo sistema?



Jei vairo stiprintuvas elektrinis, reikia vengti intensyvaus, ilgalaikio vairavimo be pertraukos, nes sistema gali perkaisti. Taip pat reikia pasirūpinti tinkama akumuliatoriaus būkle ir prireikus jį įkrauti.

Jei sistema hidraulinė ar elektrohidraulinė, svarbiausia tinkama techninė priežiūra – hidraulinio skysčio keitimas ir jo lygio palaikymas pagal automobilio gamintojo nurodymus. Vairo stiprintuvo skysčio negalima maišyti su kitu skysčiu. Automobilio gamintojas nurodo, kas kiek laiko turi būti keičiamas vairo stiprintuvo skystis. Specialistai rekomenduoja keisti skystį kas dvejus metus arba kas 30 tūkst. km. Taip pat būtina prisiminti, kad reikia reguliariai (maks. kas 60 tūkst. km) keisti hidraulinio siurblio pavaros diržą.

Šiuolaikiniuose lengvuosiuose automobiliuose vairo stiprintuvo sistema jau yra standartas ir sunku įsivaizduoti automobilio vairavimą jos nesant. Tinkama eksploatacija, taip pat techninės priežiūros rekomendacijų laikymasis, jei sistema hidraulinė, leidžia labai pailginti šios sistemos tarnavimo be gedimų laiką.

Atsiradus pirmiesiems gedimo požymiams – vairo stiprintuvo darbo trikdžiams arba sistemai visiškai neveikiant, tekant skysčiui, po variklio gaubtu atsiradus keistų garsų, užsidegus kontrolinei lemputei – verta kuo skubiau apsilankyti vairo stiprintuvo sistemų specializacijos remonto dirbtuvėse.

Kiti naudingi patarimai:

  • Jeigu vairo stiprintuvo skystis nepakeičiamas laiku arba jo sistemoje trūksta, gali sugesti vairo siurblys. Sugedęs siurblys susukus ratus skleidžia pašalinius garsus. Užsiteršęs skystis gali užkimšti vairo mechanizmo valdymo vožtuvo kanalus.
  • Rekomenduojama skystį keisti kas 60 tūkstančių kilometrų arba kas dvejus metus. Vairo stiprintuvo skystis turi atitikti gamintojo reikalavimus.

Susiję straipsniai