Rato guolio gedimai labai pablogina važiavimo komfortą, nes kartai ūžimas būna toks stiprus, kad užgožia net automobilio radiją. Bet visų pirma būtina atminti tai, kad šis gedimas yra labai pavojingas – kraštutiniu atveju ratas gali užsiblokuoti važiavimo metu ir sukelti eismo įvykį. Be to, reikia prisiminti, kad rato guolis yra eksploatacinis elementas, tad visiškai natūralu, kad jis susidėvi.

Rato guolis gali susidėvėti palaipsniui arba būti pažeistas eismo įvykio metu. Laimei, apie gedimą vairuotoją įspėja įvairūs garsai, kurių neįmanoma neišgirsti.

Rato guolis – kokie techniniai sprendimai šiuo metu naudojami automobiliuose?

Guolis – tai elementas, kuriame naudojami metaliniai rutuliukai (rutulinis guolis) arba metaliniai kūgiai (kūginis guolis), panardinti specialiame tepale. Jie išlaiko besisukantį elementą tam tikroje padėtyje ir užtikrina jo sukimąsi, tuo pačiu metu mažina pasipriešinimą (dėl sumažintų trinties paviršių ir tepalo). Guoliai yra gaminami iš tvirtų medžiagų, atsparių temperatūrai, spaudimui, trinčiai, korozijai ir pan.

Automobiliuose guolis su stebule sujungia kėbulą su ratais ir turi atlaikyti labai dideles apkrovas.

Kokios guolių rūšys yra naudojamos automobilių ratuose?

Senesniuose automobiliuose, pvz., dabar madinguose „retro“, buvo naudojami kūginiai riedėjimo guoliai. Būdingas jų bruožas – galimybė atskirti išorinį guolio žiedą nuo vidinio (jie neturi uždaros sandaros).

Tokio tipo guoliai reikalauja aptarnavimo. Juos būtina tepti bei reguliuoti laisvumą.

Laimei, technika žengė į priekį ir šiuolaikiški guoliai nereikalauja jokio aptarnavimo.

Šiuo metu naudojami rutuliniai guoliai, veikiantys uždarame neardomame korpuse (integruoti guoliai). Jie nereikalauja nei aptarnavimo, nei reguliavimo.

Yra naudojamos dvi guolių rūšys:

• Vienos eilės integruoti guoliai– jie atlaiko dideles apkrovas, bet tik viena kryptimi. Vienos eilės guolio žiedai turi vieną aukštą briauną ir vieną žemą, tai leidžia naudoti daug rutuliukų.
• Dviejų eilių integruoti guoliai – susideda iš dviejų įstrižų rutulinių guolių, sudėtų atvirkštinėje sistemoje. Šie guoliai yra geresni, nes jie gali atlaikyti tiek ašines, tiek spindulines apkrovas.

Rato guolio keitimas:

• Vilnius
• Kaunas
• Klaipėda
• Šiauliai
• Panevėžys
• Alytus
• Utena
• Marijampolė
• Telšiai
• Vilniaus raj.
• Ukmergė
• Plungė

Šiuolaikiniuose automobiliuose dažniausiai yra naudojami dviejų eilių integruoti rato guoliai, kurie yra skirstomi į tris rūšis

• Pirmos kartos guoliai – keičiami guoliai, montuojami įspaudžiant į rato stebulę hidrauliniu presu. Uždara sistema viename korpuse susideda iš dviejų guolių su gamykliniu tepalu ir nustatytu pirminiu įtempimu. Šio tipo guolis primena žemą cilindrą su kiauryme viduje. Parduodamas komplekte su fiksuojama veržle ir metaliniu žiedu.

• Antros kartos guoliai – guolis integruotas su rato stebule. Komplektas yra neardomas, sugedus guoliui reikia pakeisti visą elementą.

• Trečios kartos guoliai – pilnas komplektas (dažniausiai neardomas), susidedantis iš guolio, stebulės ir posūkio gembės. Vidinė stebulė tarnauja stabdžių disko bei rato tvirtinimui, išorinė stebulė sudaro posūkio gembės dalį. Komplektai gali turėti integruotus ABS sistemos daviklius (naudojamus taip pat sistemų ASR, ESP ir tarpinį slėgio ratuose kontrolės sistemos TPMS). Tokio elemento keitimas yra labai paprastas – pakanka priveržti varžtus tinkamu momentu ir įjungti daviklio kištuką. Tačiau viso tokio integruoto elemento kaina yra aukšta.

Kai kuriais atvejais komplektas susideda iš guolio, stebulės ir integruoto stabdžių disko. Toks komplektas keičiamas visiškai susidėvėjus stabdžių diskui (t. y. optimaliomis sąlygomis kas 60-120 tūkst. km ridos, priklausomai nuo įvairių veiksnių).

Kokie elementai įeina į dviejų eilių integruoto guolio sudėtį?

• Išorinis riedėjimo žiedas (supaprastintai – išorinė „cilindro“ dalis);
• Vidinis riedėjimo žiedas (vidinė „cilindro“ dalis);
• Plieninių riedėjimo rutuliukų eilės;
• Rutuliukų separatoriai;
• Apsauga nuo dulkių;
• Ličio tepalas.

Priklausomai nuo guolio pritaikymo, judančiu elementu gali būti arba vidinis, arba išorinis riedėjimo žiedas (pvz., situacijoje, kai guolis yra integruotas su stabdžių būgnu).

Šiuolaikiški guoliai turi mažą aukštį, mažą svorį ir nereikalauja reguliavimo montavimo metu. Guolio tarnavimo laikas siekia apie 15 metų, tačiau praktikoje keitimo gali prireikti ir dažniau.

Pažvelkime į pavyzdinius guolių montavimo būdus.

Tipinis sprendimas priekinei ašiai

• Guolis „McPherson“ kolonoje. Rato guolis yra įpresuotas į rato stebulę ir atsiremia ant nejudančio išorinio riedėjimo žiedo. Stebulė yra tvirtinama prie posūkio gembės.

Pro judantį vidinį riedėjimo žiedą yra įvedamas varančiojo pusašio galas. Ant pusašio galo yra įsriegtas sriegis, ant šio sriegio yra užsukama fiksuojanti veržlė.

Tipinis sprendimas galinei ašiai

• Prie pakabos yra pritvirtinta stebulė su įpresuotu arba integruotu guoliu. Išorinis riedėjimo žiedas yra nejudantis, o vidiniame riedėjimo žiede juda rato stebulės ašis.

Praktikoje šiuolaikinis rato guolis, sumontuotas automobilio gamintojo, turi atlaikyti iki 150-200 tūkst. km ridos. Tačiau viskas priklauso nuo automobilio eksploatacijos sąlygų bei komponento kokybės. Sumontavus kitą guolį, jo patvarumui turi įtakos montavimo kokybė. Ir, žinoma, pagaminimo kokybė. Silpni, pigūs guoliai gali susidėvėti po 50 tūkst. km ridos.

Rato guolio gedimo požymiai

Kai jau žinome šiuolaikinių automobilių ratų guolių sandarą, galime patikrinti, kokie yra jų susidėvėjimo arba gedimų požymiai.

• Ūžimas, augantis kartu su važiavimo greičiu. Ūžimo intensyvumą sumažėja, pasukus į vieną pusę, kai yra pažeistas tik vienas guolis.
• Trintis pradedant važiuoti, kuri gali dingti pravažiavus keletą kilometrų.
• Labai garsūs metaliniai garsai, kuriuos galima apibūdinti, kaip cypimą arba kaukimą (dažnai tai parodo tepalo trūkumą ir padidintą guolio trintį).
• Triukšmas ir bildesys, laisvumų atsiradimas ir riedėjimo rutuliukų pažeidimai.

Guolio gedimui progresuojant, stiprėja ir triukšmas. Pravažiavus kelis šimtus kilometrų gali įvykti rato guolio susivirinimas (jei nėra tepalo) arba jo įtrūkimas, dėl kurio bus nuplėštas ratas.

Kokios yra guolių pažeidimo priežastys?

• Eksploatacinis susidėvėjimas – kaip jau minėjome po 150 arba 200 tūkst. km ridos, jei tai aukštos klasės guoliai, ir po 50 tūkst. km, jei tai pigiausi pakaitalai.
• Mechaniniai pažeidimai – pvz., atsitrenkus ratu į bordiūrą.
• Mechaniniai pažeidimai dėl eismo įvykių (smūgis į ratą).
• Netinkama, pseudosportinė automobilio eksploatacija.
• Korozija, dėl netinkamo montavimo.
• Netinkamas guolio montavimas – dažniausiai pasitaiko situacijų, kai guolis yra montuojamas ne preso pagalba, o kitais pakaitiniais metodais.
• Netinkamo guolio pritaikymas konkrečiam automobilio modeliui, pavyzdžiui, ypač pigaus pakaitalo, kuris neturi idealių matmenų, o tik panašius į originalą.
• Per aukšta guolio temperatūra dėl netinkamo, per ankšto montavimo.
• Deformuoti stabdžių diskai, keliantys mušimą važiavimo metu.

Kaip kitų komponentų būklė paveikia guolio tarnavimo trukmę?

• Problemos stabdžių sistemoje, dėl kurių temperatūra pakyla virš 700 °C ir pažeidžia guolį (pvz., stūmoklių įstrigimas suportuose) arba pseudosportinis vairavimas, dėl kurio po kiekvieno staigaus stabdymo dažnai ir smarkiai įkaista stabdžių diskai ir trinkelės.
• Važiavimas su nesubalansuotais ratais, kurie kelia virpesius, pereinančius į guolius ir greitinančius jų susidėvėjimą.
• Netinkamai sureguliuota pakabos geometrija.

Rato guolio remontas ir kaina

Remonto laikas ir kaina bei sudėtingumo laipsnis priklauso nuo guolio rūšies, naudojamos konkrečiame automobilyje. Guoliai yra visuomet keičiami poromis ant vienos ašies– net tais atvejais, kai sugedo tik vieno rato guolis.

Ką taip pat reikia pakeisti arba patikrinti keičiant rato guolį?

• Vairo traukių antgalius, kai yra keičiami priekinių ratų guoliai (vidutiniškai apie 10 EUR už vienetą).
• Verta patikrinti stabdžių sistemos elementų būklę ir tai, ar ABS daviklis nėra užterštas.
• Būtina koreguoti ratų geometriją (kaina nuo 15 iki 30 EUR).

Į ką reikia atkreipti dėmesį pasirenkant tinkamas dirbtuves?

• Pirmos kartos guolių keitimui yra reikalingas hidraulinis presas. Jei dirbtuvės jo neturi, negali būti kalbos apie tinkamą guolių keitimą.
• Profesionalumas yra labai svarbus keičiant rato guolius, nes jis turi didžiulės įtakos elementų ilgaamžiškumui ir važiavimo saugumui.

Kiek kainuoja rato guolio keitimas? (kainos pavyzdinės)

• Pirmos kartos guolio keitimas ant priekinės ašies – 20-40 EUR už ratą.
• Integruoto guolio keitimas – 40 EUR už ratą.
• Guolio integruoto su stebule keitimas ant galinės ašies – 20-40 EUR.

Pavyzdinės lengvųjų automobilių ratų guolių kainos

• Pirmos kartos įpresuojamas guolis: 20-50 EUR už vienetą.
• Guolis, integruotas su stebule: 40-100 EUR galinei ašiai ir 50-200 EUR priekinei ašiai.

Būtina prisiminti, kad pigiausi pakaitalai nepasižymi ilgaamžiškumu. Guolį reikia parinkti konkrečiam automobilio modeliui pagal pagaminimo metus ir variklio versiją.

Jei Jūsų automobilyje atsirado nerimą keliantis triukšmas, sklindantis iš priekinių arba galinių ratų, kuo greičiau apsilankykite dirbtuvėse. Čia rasite automobilių dirbtuvių sąrašą, kuriose galėsite pasikeisti rato guolį.