Motocikla akumulatora nomaiņa

Kā notiek motocikla akumulatora maiņa?

Motocikla akumulatora nomaiņas procedūras atšķiras atkarībā no transportlīdzekļa konstrukcijas. Sāciet darbību, atrodot vietu, kur ražotājs ir ievietojis akumulatoru transportlīdzeklī. Vienkāršākajos gadījumos pietiek atskrūvēt sānu vāku, zem kura atrodas akumulators. Pēc vāka noņemšanas atskrūvējiet elementus, kas nostiprina akumulatoru pie pamatnes. Atskrūvējiet elektriskos vadus no skavām, sākot ar "-", un pēc tam izņemiet akumulatoru. Pārbaudiet akumulatora stāvokli ar testeri. Svina-skābes akumulatora gadījumā vispirms papildiniet elektrolīta līmeni līdz ražotāja ieteiktajam līmenim, izmēriet tā blīvumu ar aerometru. Ja nepieciešams, nomainiet akumulatoru ar jaunu. Pieskrūvējiet stiprinājumus un vadus pie skavām. Veiciet testa braucienu. Uzstādiet sānu pārsegu.

Dažos gadījumos, lai izņemtu akumulatoru, pietiek ar sēdekļa noņemšanu, zem kura ražotājs ir ievietojis akumulatoru. Noņemiet visus akumulatora vākus un pēc tam rīkojieties tāpat kā motociklam ar akumulatoru aiz sānu pārsega. Sarežģītākās konstrukcijās, lai izņemtu akumulatoru, būs jāizjauc vairāk elementu, piemēram, degvielas tvertne. Turpmākās procedūras kā motociklam ar akumulatoru aiz sānu pārsega. Pēc akumulatora nomaiņas, atkārtoti uzstādot demontētos elementus, skrūves jāpievelk ar griezes momenta atslēgu ar griezes momenta vērtībām, kuras ražotājs norādījis apkopes grāmatā.

Vai pirms nomaiņas ir obligāti jāpārbauda akumulatora stāvoklis? Kā tas tiek darīts?

Vairumā gadījumu ražotāji pirmajai montāžai izmanto bez apkopes akumulatorus, kuros praktiski nav iespējams iejaukties to iekšējās konstrukcijās. Šajā gadījumā mēs varam pārbaudīt tikai tā spriegumu. Kad akumulators ir pareizi ievietots un uzlādēts, nominālajam spriegumam jābūt 12–12,8 V. Zemākā robeža, kas norāda, ka akumulators ir nederīgs, ir 10,8 V. Šīs darbības veikšanai pietiek ar vienkāršu multimetru. Tomēr, ja mēs vēlamies pārbaudīt citus akumulatora parametrus, mums būs nepieciešams specializētāks mērinstruments, kas pieejams specializētos servisos. Ar tā palīdzību, izmantojot īssavienojuma metodi, būs iespējams noteikt pat atsevišķu akumulatora elementu stāvokli. Ja akumulators neatbilst ražotāja noteiktajiem parametriem, tas ir jānomaina.

Klasisko skābju akumulatoru apkope un apkalpošana ir sarežģītāka un prasa īpašu aprīkojumu un pieredzi. Šāda veida baterijas ir aprīkotas ar atvērtu ventilācijas sistēmu, caur kuru šķidrums laika gaitā iztvaiko un tā stāvoklis ir jāpapildina. Šajā dabiskajā procesā elektrolīts sabiezē, un tā stāvoklis jāpapildina līdz līmenim, ko norāda horizontālās līnijas, izmantojot tikai deminarelizētu ūdeni. Lai pārbaudītu elektrolītu blīvumu, tiek izmantots aerometrs. Populāros izsoļu portālos par nelielu summu varat iegādāties speciāli baterijām pielāgotu aerometru. Šim vienkāršajam modelim ir krāsu skala, kas parāda elektrolītu blīvumu.

Vēl nesen skābes baterijas tika pārdotas komplektos - akumulators ar sausu uzlādi un elektrolīts atsevišķi. Akumulators tika uzpildīts tieši pirms tā ievietošanas motociklā. Pašlaik spēkā esošie noteikumi (Eiropas Savienības regula - ES 2019/1148) drošības apsvērumu dēļ aizliedz šādu procedūru. Pārdevējs ir atbildīgs par akumulatora uzpildīšanu ar elektrolītu.

Kā izvēlēties akumulatoru motociklam?

Pamatnoteikums ir izvēlēties atbilstošus akumulatora parametrus, sākot no tā izmēriem. Pārāk liels nederēs tam paredzētajā vietā, pārāk mazs braukšanas laikā tiks pakļauts paaugstinātām vibrācijām, kas savukārt var novest pie nolūšanas un akumulatora iznīcināšanas. Ievērojiet arī pareizo motocikla akumulatoru polu novietojumu. Akumulatora korpusa īpašās formas un kabeļu garuma dēļ bieži vien nav iespējams uzstādīt akumulatoru horizontāli par 180°. Akumulatora ietilpība arī ir svarīgs parametrs - vienmēr izmantojiet līdzīgas ietilpības akumulatoru. Baterija ar pārāk mazu jaudu tiks pārlādēta, kas var to sabojāt, bet akumulators ar pārāk lielu jaudu tiks pastāvīgi uzlādēts zemāk, kā rezultātā plātnes ātri sulfējas un līdz ar to saīsinās to kalpošanas laiks. Ražotāji servisa grāmatās vienmēr sniedz šīs vērtības, kā arī izmanto koda marķierus, lai apzīmētu aizvietotājus ar vienādiem izmēriem (BCI, YUASA, ETX). Parametrs, kas bieži tiek ignorēts, ir starta strāvas lielums, kas ir ārkārtīgi svarīgi, iedarbinot dzinēju. It īpaši vēsākās dienās, kad samazinās akumulatora veiktspēja, arī ar lieljaudas motoriem. Tomēr, salīdzinot baterijas, pievērsīsim uzmanību dažādiem standartiem un, piemēram, 200A pēc SAE nav tas pats, kas saskaņā ar DIN. Parasti pārāk liela akumulatora ieslēgšanās strāva netraucē, bet baterijas ar mazāku ieslēgšanās strāvu labāk iztur dziļu izlādi, tāpēc dažās situācijās tās ir izturīgākas.

Motociklu akumulatoru veidi

Tirgū parasti ir pieejami trīs veidu akumulatori: skābes, želejas (SLA un AGM) bez apkopes (skābe želejas formā ir noslēgta hermētiskajās šūnās) un litija jonu (Li-Ion), kas ir mazāk izplatīti motociklos. Mūsu tirgū visbiežāk tiek izmantoti klasiskās skābes akumulatori zemākās cenas dēļ. Tomēr tie ir visneaizsargātākie pret bojājumiem un tiem nepieciešama bieža apkope. Gēla akumulatori ir ievērojami dārgāki, salīdzinot ar klasiskajiem, tiem raksturīgs ievērojami mazāks svars un tie var darboties praktiski jebkurā pozīcijā. To trūkums ir zemāka starta strāva. No otras puses, litija jonu akumulatori (piemēram, mobilajos tālruņos) bieži ir progresīvas tehnoloģijas, kas aprīkotas ar pašdiagnostikas shēmām, kas ļauj precīzi kontrolēt spriegumu. Šāda veida akumulatori ir visdārgākie, un tieām ir nepieciešams īpašs lādētāja veids. Visbiežāk tos izmanto sporta transportlīdzekļos, kur prioritāte ir maksimālais svara samazinājums, nevis preces cena.