Jaka jest najważniejsza czynność serwisowa po zakupie używanego samochodu? To wymiana oleju silnikowego, a także pozostałych olejów, jakie krążą w układach samochodu. Dlaczego wymiana oleju silnikowego oraz wymiana oleju przekładniowego są tak ważne?

shutterstock_728050672-2.jpg

Początek wiosny to czas, w którym wiele osób zaczyna szukać swojego wymarzonego auta używanego. Samochód znacznie przyjemniej ogląda się w promieniach słońca i znacznie przyjemniej oraz bezpieczniej wykonuje się jazdę próbną. Sprzedający powinien też usunąć typowo zimowe uszkodzenia, dotyczące np. zawieszenia, akumulatora czy powłoki lakierniczej. Auta mają też zazwyczaj zamontowane opony letnie.

Nabywca samochodu używanego powinien odwiedzić mechanika dwa razy. Pierwszy przed zakupem danego auta, aby sprawdzić jego stan. Drugo raz – po zakupie, aby przeprowadzić serwis olejowy i inne, jeśli jest taka potrzeba (np. wymianę rozrządu, płynu hydraulicznego, serwis klimatyzacji itd.). Dobry warsztat można znaleźć w ciągu kilku chwil za pośrednictwem Motointegrator.

Kompleksowy serwis olejowy samochodu – co obejmuje? 

W skład pełnego serwisu olejowego wchodzi  

  • Wymiana oleju silnikowego;
  • Wymiana filtra oleju;
  • Sprawdzenie szczelności uszczelki miski olejowej;
  • Montaż nowej uszczelki korka wlewu oleju;
  • Wymiana oleju w skrzyni biegów
  • Wymianę filtra oleju automatycznej skrzyni biegów.

W samochodach z napędem na tylną oś dodatkowo:

  • Wymianę oleju w tylnym moście i kontrola uszczelnień gumowych, ewentualnie ich wymianę na nowe.

W samochodach z napędem 4x4 dodatkowo:

  • Wymianę oleju przekładniowego w skrzyni rozdzielczej;
  • Wymianę oleju przekładniowego w mechanizmie różnicowym (w niektórych pojazdach jest to wymagane, np. w autach ze sprzęgłem Haldex) i w tylnym moście.

Serwis olejowy w kupionym aucie używanym powinna poprzedzić kontrola stanu układu smarowania. Chyba, że została wykonana w trakcie kontroli auta przed zakupem.

Co obejmuje kontrola stanu układu smarowania?

  • Sprawdzenie szczelności poszczególnych elementów układu (miska olejowa, korek miski olejowej, przewody, pompa olejowa, uszczelka pod pokrywą zaworów, uszczelka głowicy, miejsca montażu czujników ciśnienia oleju oraz ilości oleju.
  • Kontrola stanu kompresora lub turbosprężarki, a także przewodów olejowych, pod kątem wycieków w autach z turbodoładowaniem.
  • Sprawdzenie starego oleju silnikowego pod kątem stopnia jego zanieczyszczenia (np. opiłkami paliwowymi), stopnia jego rozrzedzenia paliwem lub płynem chłodniczym, ilości sadzy, woni spalin itd.
  • Sprawdzenie uszczelnień gumowych skrzyni biegów.
  • Sprawdzenie uszczelnień gumowych w tylnych wałach napędowych i dyferencjałach w autach z napędem na tył i na wszystkie koła.
  • Kontrolę starego oleju przekładniowego ze skrzyni biegów i mostu, co pozwoli sprawdzić, czy nie zawiera on większej ilości zanieczyszczeń oraz opiłków metalu.

Powinno się również:

  • Skontrolować stopień zanieczyszczenia smoków olejowych (siatek z metalu, filtrujących olej) w misce olejowej i przy turbosprężarce.
  • Dokonać pomiaru ciśnienia oleju, za pomocą manometru z ciśnieniomierzem.

Samochód świeżo po wymianie wszystkich filtrów i olejów! Tylko wsiadać i jechać!  

Czy warto wierzyć w tego typu zapewnienia sprzedawców używanych aut? Z pewnością nie.

Chyba, że sprzedający dysponuje fakturą z warsztatu, potwierdzającą wymianę określonych płynów eksploatacyjnych.

W większości przypadków jednak sprzedający takowej faktury nie posiada. Trzeba pamiętać, że każda czynność serwisowa przy samochodzie to wydatek pieniędzy. Dlatego mało kto będzie inwestował w auto przed jego sprzedażą.

Może to dotyczyć jedynie widocznych uszkodzeń. Albo inwestycji w środki, mające na celu zakamuflowanie uszkodzeń. Np. zastosowanie specjalnego dodatku do oleju, zmniejszającego zużycie oleju silnikowego i wyciszającego pracę silnika, albo dodatków czyszczących do wtryskiwaczy lub filtra cząstek stałych DPF, mających na celu krótkotrwałą poprawę ich pracy.

Czym grozi eksploatacja samochodu ze starym olejem silnikowym? 

Wymiana oleju silnikowego pozwala uniknąć takich problemów, jak: 

  • Przyspieszone zużycie mechanicznych części silnika na skutek przegrzania i braku filmu ochronnego;
  • Zapchanie kanalików olejowych, a w konsekwencji zaburzenie właściwego obiegu oleju, co może doprowadzić do uszkodzenia panewek i ich obrócenia się;
  • Przyspieszone zużycie łańcucha rozrządu i jego hydraulicznych napinaczy;
  • Większość podatność silnika na korozję;
  • Problemy z właściwym działaniem układów zmiennych faz rozrządu i w konsekwencji ich uszkodzenie;
  • Awarie turbosprężarek;
  • Zatkanie smoka olejowego i spadek ciśnienia oleju, prowadzący do przyspieszonego zużycia silnika, a nawet do jego zatarcia,
  • Głośniejsza praca silnika.

Wymiana oleju silnikowego jest konieczna, bo olej się zużywa i starzeje. Filtr oleju, najczęściej z papierowym wkładem, zatrzymuje zanieczyszczenia do około 17 tys. km przebiegu. Potem olej krąży już z zanieczyszczeniami po całym silniku (co może doprowadzić do zapchania smoka olejowego, kanalików olejowych itd.). Do oleju trafia sadza (w silnikach wysokoprężnych) albo koks (w benzynowych), opiłki metalowe i osady. Olej jest przez to coraz gęstszy.  Układ smarowania nie jest mu w stanie nadać odpowiedniego ciśnienia, przez co olej nie trafia do wszystkich pracujących części silnika, albo trafia tam z opóźnieniem, co powoduje ich przyspieszone zużycie.

Olej ulega starzeniu na skutek szeregu procesów chemicznych, jakie zachodzą wewnątrz jednostki napędowej. To na przykład reakcje węglowodorów z tlenem. Na skutek wysokich temperatur starzeją się dodatki do oleju – modyfikatory lepkości oraz dodatki uszlachetniające i antykorozyjne.

Olej silnikowy jest też rozcieńczany przez mikroskopijne ilości paliwa, spływające do miski olejowej. Niemniej jednak spływają one stale, a to sprawia, że po roku olej może być już mocno rozrzedzony. Rozcieńczony olej traci swoje właściwości ochronne i powoduje przyspieszone zużycie silnika. Paliwo dostaje się też do oleju silnikowego na skutek awarii osprzętu jednostki napędowej (np. zużytych wtryskiwaczy Common Rail, które wtryskują zbyt duże ilości paliwa), tuningowania auta (modyfikacje ilości wtryskiwanego paliwa), albo błędów eksploatacyjnych (np. przerwania przez kierowcę procedury aktywnego wypalania filtra cząstek stałych, w trakcie której wtryskiwana jest dodatkowa ilość paliwa).

Czym grozi eksploatacja skrzyni biegów ze starym olejem przekładniowym? 

Olej przekładniowy w manualnej skrzyni biegów smaruje pracujące elementy, zmniejszając pomiędzy nimi tarcie, odprowadza ciepło i zanieczyszczenia, wycisza, chroni przed korozją a także zmniejsza drgania. W automatycznych skrzyniach biegów olej przekładniowy pełni rolę wykonawczą – dzięki niemu możliwa jest zmiana biegów.

Czym grozi jazda ze starym olejem przekładniowym w skrzyni manualnej?  Przedwczesnym zużyciem lub poważnym uszkodzeniem. Stary olej przekładniowy w skrzyni manualnej powoduje jej przegrzewanie się, hałas (często charakterystyczny szum albo wręcz wycie), a także problemy ze zmianą biegów, co jest szczególnie dokuczliwe zimą.

Czym grozi jazda ze starym olejem przekładniowym w skrzyni automatycznej?

Jako przykład weźmy skrzynię CVT (automatyczną skrzynię bezstopniową), która jest stosowana w samochodach z silnikami benzynowymi, diesla, a także w pojazdach z napędem hybrydowym (spalinowo – elektrycznym). Sercem skrzyni CVT jest pas transmisyjny albo łańcuch metalowy, współpracujący z bieżniami stożkowymi z metalu. Skrzynia CVT jest podzespołem bardzo delikatnym i wymaga terminowej wymiany oleju oraz filtra oleju przekładniowego. W przeciwnym razie w oleju gromadzi się coraz więcej metalowych opiłków, które trafiają do modułu hydraulicznego, elektrozaworów i pompy oleju, powodując ich uszkodzenia i zatarcia. Koszt naprawy jest bardzo wysoki.

Czym grozi eksploatacja auta z tylnym napędem lub 4x4 ze starym olejem w tylnym moście? 

Olej przekładniowy smaruje pracujące elementy z metalu, chłodzi je oraz wycisza. Olej starzeje się i traci swoje właściwości smarne oraz ochronne (np. antykorozyjne), pojawiają się w nim też zanieczyszczenia, takie jak metalowe opiłki. Oleju może też ubywać na skutek wycieków ze starzejących się uszczelnień gumowych.

Co się stanie, jeśli kierowca będzie jeździł ze starym olejem przekładniowym w tylnym moście? Dojdzie do przyspieszonego zużycia elementów metalowych. Cały układ będzie pracował bardzo głośno, będą pojawiać się w nim coraz większe luzy. Metalowe elementy będą się coraz szybciej zużywać i będą wymagały wymiany. Jeśli dodatkowo będzie dochodziło do wycieków, układ się zatrze w krótkim czasie.

Co ile wymieniać olej? Posłuchaj mechanika!  

Producent samochodu określa, co ile wymiana oleju powinna nastąpić w danym aucie.

Może to być 15 tys. km przebiegu lub rok, ale w przypadku serwisów long life nawet 30 lub więcej tys. km przebiegu.

W przypadku skrzyń manualnych, producent może zalecać wymianę co 100 tys. km przebiegu, lub nie zalecać jej wcale.

W skrzyniach automatycznych producent może zalecać wymianę co 30, 40, 60 tys. km, lub... wcale (olej na cały czas eksploatacji).

Co ile wymieniać olej według mechaników?

  • Olej silnikowy powinno się wymieniać co 15 tys. km przebiegu lub co rok. W przypadku ciągłej jazdy po mieście, albo stosowania instalacji LPG – co 10 tys. km przebiegu.
  • Olej przekładniowy w manualnej skrzyni biegów powinno się wymieniać co 100 tys. km przebiegu.
  • Olej w automatycznej skrzyni biegów powinien być wymieniany co 30, 40, albo 60 tys. km, w zależności od jej typu i zaleceń producenta skrzyni.
  • Olej w tylnym moście powinno się wymieniać co 40 tys. km przebiegu.

Dlaczego warto posłuchać mechanika? Dlatego, że producent samochodu nie ma żadnego interesu w tym, aby 10 lub 15 letni samochód był dalej sprawny. Mógłby mieć interes jedynie wtedy, gdyby właściciel samochodu serwisował go przez cały czas w Autoryzowanej Stacji Obsługi.

Bardzo ważna jest specyfikacja oleju. Podaje ją producent auta w instrukcji. Można ją też znaleźć w wyszukiwarkach, na stronach największych producentów olejów silnikowych i przekładniowych.

Pomóc może też mechanik, którego można znaleźć na Motointegrator. Warsztaty oferujące serwisy olejowe, prowadzą od razu sprzedaż olejów i filtrów.

Mechanik pomoże też w sytuacjach kłopotliwych, np. dotyczącym zmiany oleju. Często zdarza się, że producent auta zalecał stosowanie oleju syntetycznego 5W30, a użytkownik przez kilka lat używał półsyntetycznego 10W40. W zależności od stanu technicznego auta, mechanik doradzi, czy warto zastosować płukankę do silnika i wrócić do oleju zalecanego przez producenta, czy też pozostać przy dotychczas używanym.

Ile kosztuje wymiana oleju silnikowego i przekładniowego? H2

Sprawdźmy, ile kosztuje wymiana oleju. Cena zależna jest od rodzaju oleju i pojemności.

Sama wymiana to koszt od 20 do 50 zł. Opakowanie oleju o pojemności 4l kosztuje od 60 do 110 zł. Filtr oleju to wydatek od 10 do 30 zł.

Ile kosztuje wymiana oleju w skrzyni biegów? W manualnej ok. 50 – 100 zł, podobny jest koszt oleju przekładniowego.

Ile kosztuje wymiana oleju w skrzyni biegów CVT albo automatycznej? W tym przypadku stosowana jest dynamiczna wymiana oleju, która kosztuje kilkaset złotych. 

Serwis olejowy wykonany zaraz po zakupie auta pozwala na zmniejszenie ryzyka wystąpienia poważnej usterki, której naprawa pociągnęłaby za sobą bardzo wysokie koszty. Poza tym dzięki regularnemu serwisowaniu auta będzie można cieszyć się z jego zakupu przez wiele lat.

Wystarczy kilka chwil, aby umówić wizytę w warsztacie na Motointegrator – w celu sprawdzenia pojazdu przed zakupem i w celu przeprowadzenia w nim kompleksowego serwisu olejowego.

Artykuły powiązane