Opony

Jak serwisować ogumienie wielosezonowe po zakończonym sezonie zimowym?

Czy opony wielosezonowe (opony całoroczne) wymagają serwisowania tak, jak opony zimowe i letnie? Czy właściciel pojazdu, wyposażonego w opony całoroczne (opony all season) powinien odwiedzić warsztat wulkanizacyjny po zakończonym okresie zimowym? Czy da się przedłużyć okres użytkowania opon wielosezonowych?

shutterstock_789916777-2.jpg

Opony wielosezonowe (całoroczne lub all season) przez wiele lat były zdecydowanie mało popularne w Polsce. Wpływ na to miało kilka rzeczy: mroźne zimy z dużą ilością śniegu, a także mało rozbudowana oferta ze strony producentów ogumienia. Wiele opon całorocznych było produkowanych w oparciu o stare technologie, np. bieżnik klockowy. W niektórych przypadkach tak jest do dziś.

Jednak wszystko się zmienia. Opony sezonowe stanowią już znaczącą część sprzedaży ogumienia w Polsce.

W 2017 roku sprzedano ich 523765 sztuk. Dla porównania, opon letnich 5319728 sztuk, a opon zimowych 5787851 sztuk.

W 2018 roku sprzedaż opon całorocznych wyniosła ok. 700 tys. sztuk, co stanowiło około 6 % całości sprzedaży nowych opon w Polsce. Ale zgodnie z przewidywaniami ekspertów z branży oponiarskiej, w następnych latach udział opon sezonowych może wzrosłość nawet do 12 proc. całości rocznej sprzedaży (najbardziej optymistyczne szacunki mówią nawet o 20 – 30 proc. rynku).

Dlaczego kierowcy kupują opony całoroczne?

  • Przede wszystkim ze względu na coraz łagodniejsze zimy, z mniejszą ilością śniegu. Opony całoroczne są dobrym rozwiązaniem dla mieszkańców cieplejszych regionów kraju i osób, które poruszają się głównie po mieście.
  • Opony wielosezonowe są teraz znacznie nowocześniejsze, a co za tym idzie, bezpieczniejsze. Większość modeli posiada bieżnik kierunkowy i asymetryczny. Stosuje się też coraz lepsze mieszanki gumowe.
  • Opony całoroczne są oferowane przez wielu znanych producentów w atrakcyjnych cenach.
  • I co najważniejsze dla wielu kierowców – zakup opon wielosezonowych pozwala na konkretne oszczędności. Kupuje się jeden komplet, zamiast dwóch, a opon nie trzeba zmieniać ani przechowywać, co sprawia, że można zaoszczędzić dodatkowo od 120 do 200 zł rocznie.

Nawet najtańsze opony całoroczne są znacznie lepszym rozwiązaniem, niż jazda na starych oponach sezonowych, zakup opon używanych ze szrotu albo bieżnikowanych. Nie wspominając o jeździe zimą na oponach letnich lub latem na zimowych.

Wspomnieliśmy o wysokich oszczędnościach dotyczących serwisowania opon całorocznych, w porównaniu do opon sezonowych. Nie są one aż tak bardzo wysokie, albowiem opony wielosezonowe trzeba również serwisować w warsztacie wulkanizacyjnym. O tym dalej.

Opona wielosezonowa – czym się charakteryzuje? 

Opona wielosezonowa to najczęściej opona zimowa, przystosowana również do eksploatacji letniej. Kilka miesięcy temu na rynku pojawiło się odwrotne rozwiązanie – opona letnia, przystosowana do jazdy zimowej.

Opony całoroczne mają na bokach oznaczenia M+S oraz 3PMSF.

Czym różni się opona całoroczna od opon sezonowych? Przede wszystkim składem mieszanki, która ma zdecydowany wpływ na parametry opony. Mieszanka gumowa do produkcji opon wielosezonowych musi sprawić, że opony będą w miarę miękkie zimą i odpowiednio twarde latem. To sprawia, że jej skład to wypadkowa składników, używanych do produkcji opon letnich i zimowych. Opony całoroczne są nieco bardziej twarde od opon zimowych.

W skład mieszanki gumowej do produkcji opon wielosezonowych wchodzą:

  • Kauczuk – naturalny, syntetyczny i butadienowy;
  • Oleje mineralne i roślinne;
  • Sadza;
  • Tlenek cynku;
  • Mikrokrzemionka;
  • Aktywatory i przyspieszacze oraz inne dodatki chemiczne.

Druga rzecz, która odróżnia oponę całoroczną od sezonowych (letnich i zimowych) to kształt bieżnika. W oponach letnich bieżnik charakteryzuje się dużą ilością klocków o łagodnych obrzeżach a także wieloma kanałami, mającymi za zadanie odprowadzać wodę. W oponach zimowych stosuje się dużo nacięć, a także kanałów, mających za zadanie odprowadzanie śniegu i błota. Stosuje się również lamele, mające za zadanie zwiększenie przyczepności na śniegu i mokrej nawierzchni.

Bieżnik opony całorocznej jest wypadkową bieżnika opony letniej i zimowej. Nie ma jednolitego przepisu na bieżnik „wielosezonówki”. W jednych modelach opon całorocznych stosuje się złagodzony wzór zimowy. W innych łączy się elementy bieżników opon letnich i zimowych w proporcjach pół na pół.

We współczesnych oponach całorocznych stosuje się też dodatkowe rozwiązania, takie jak bieżnik kierunkowy i asymetryczny.

Opony całoroczne mają też wady.

  • Zużywają się nieco szybciej niż standardowe opony sezonowe.
  • Nie zapewniają tak dobrych parametrów do jazdy latem i zimą jak ich sezonowe odpowiedniki.
  • Niektóre modele ekonomiczne bywają hałaśliwe.
  • Nie nadają się do aut z silnikami o dużej mocy, nie są odpowiednie dla kierowców, jeżdżących bardzo dynamicznie. Nie sprawdzą się na tych terenach, na których panują ciężkie warunki zimowe (np. Suwalszczyzna i południowe rejony Polski).

Opony całoroczne – jak należy je serwisować? 

Opony całoroczne wymagają odpowiedniego serwisowania, które najlepiej wykonać po sezonie zimowym.

  • Opony należy zdjąć i skontrolować, aby sprawdzić, czy nie pojawiły się na nich niewidoczne z zewnątrz uszkodzenia. Wiele z nich może być groźnych dla bezpieczeństwa jazdy.

Opony mogą mieć przetarte boki (np. od krawężnika), pęknięcia po najechaniu na duży, ostry przedmiot, deformacje (np. od przeciążeń, albo jazdy z niskim ciśnieniem), przecięcia boków (od uderzenia o coś ostrego z dużą prędkością), uszkodzenia kordu i bąble (po wjechaniu w dużą dziurę albo po gwałtownym najechaniu na krawężnik).  

  • W tanich oponach, najczęściej mało znanych producentów, mogą po sezonie zimowym pojawić się uszkodzenia, będące wynikiem błędów przy produkcji albo źle dobranej mieszanki gumowej. To np. przecięcia albo separacja bieżnika. Takie opony nadają się tylko do wymiany na nowe.

Podobne uszkodzenia mogą pojawić się też w oponach lepszych producentów i mogą być wynikiem złego przechowywania opon przed sprzedażą, ich niewłaściwej eksploatacji, albo bardzo zaawansowanego wieku opon.

  • W oponach należy skontrolować wysokość bieżnika, za pomocą miernika manualnego albo elektronicznego.
  • Wulkanizator powinien sprawdzić równomierność zużycia bieżnika a także to, czy opony na tylnej osi nie są wyząbkowane. Nierównomierne zużycie bieżnika jest najczęściej spowodowane przez źle ustawioną geometrię zawieszenia. Należy ją jak najszybciej ustawić. W przypadku aut z prostym zawieszeniem regulacja polega na odpowiednim, bardzo precyzyjnym ustawieniu nakrętki na drążku kierowniczym, według danych fabrycznych producenta auta.
  • Koła należy wyważyć, czyli równomiernie rozłożyć masy wokół osi obrotu koła. W trakcie sezonu zimowego bardzo często zdarza się, że po wjechaniu w dziurę ciężarki zamocowane na felgach odrywają się.

Niewyważone koła powodują drgania podczas jazdy, wyczuwalne na kierownicy, a także dotyczące nadwozia. Niewyważone tylne koła mogą powodować zarzucanie w trakcie pokonywania zakrętów.

Powodem tych problemów jest niewyważenie statyczne (góra – dół) i/lub dynamiczne

Jazda z niewyważonymi oponami powoduje charakterystyczny szum, zwiększa długość drogi hamowania, zaburza przyczepność i przyspiesza zużycie samych opon, elementów układu kierowniczego (przede wszystkim drążków kierowniczych), amortyzatorów oraz łożysk kół.

  • Wulkanizator powinien także sprawdzić to, czy felgi (stalowe albo aluminiowe) nie uległy skrzywieniu. W trakcie zimy, zwłaszcza w przypadku felg aluminiowych, wystarczy nieostrożne wjechanie w większą dziurę, albo uderzenie bokiem koła o krawężnik lub inny twardy element.

Zwichrowane felgi również powodują wyczuwalne wibracje i powodują `przyspieszone zużycie elementów zawieszenia i układu kierowniczego a także pogorszony komfort jazdy.

  • W oponach powinno się zamontować nowe wentyle. Nowy standardowy wentyl kosztuje do 5 zł, razem z montażem.

Wentyle wymienia się dlatego, iż podlegają one starzeniu się. Przez to mogą być powodem utraty ciśnienia w oponie.

  • Opony trzeba zamienić miejscami, zgodnie z zaleceniami producenta samochodu. Znajdują się one w instrukcji pojazdu. Tzw. rotowanie opon ma na celu równomiernie zużycie ich bieżnika. Opony przedniej osi są zawsze poddane większym obciążeniom podczas przyspieszania, hamowania i pierwszej fazy skrętu. To powoduje, że ich bieżnik zużywa się szybciej.

Dzięki rotowaniu, ściera się również bieżnik opony zapasowej (jeśli jest wykorzystywana w danym pojeździe).

Przy przekładaniu opon należy wziąć pod uwagę to, czy posiadamy zamontowane opony z bieżnikiem symetrycznym, czy z bieżnikiem kierunkowym asymetrycznym (oznaczenia INSIDE, OUTSIDE i ROTATION na boku opony). W tym drugim przypadku opony można tylko zamienić miejscami – z przedniej osi na tylną.

Rotowania opon powinno się dokonywać raz na rok.

  • Raz w roku warto ustawić geometrię kół. Może być ona zakłócona, zwłaszcza po zimie, w trakcie której pojazd mógł wjechać w wiele niewidocznych dziur, przykrytych śniegiem, lodem lub wodą.

Odpowiednio ustawiona geometria zmniejszy opory toczenia i zapobiegnie niewłaściwemu zużywaniu się bieżnika opon, co przyspiesza ich zużycie.

Geometrię trzeba też ustawić po każdej ingerencji mechanika w układ zawieszenia, albo kierowniczy. 

  • W trakcie serwisu warto również opony umyć, a na ich bokach zastosować piankę albo inny preparat, służący do konserwacji opon, jak również nadający im elegancki, czarny kolor. Preparaty konserwują gumę i przedłużają jej życie.

Preparatów nie wolno nakładać na bieżnik opony.

Ile kosztuje serwisowanie opon wielosezonowych? 

Spójrzmy na średnie ceny w polskich warsztatach wulkanizacyjnych:

  • Wyważanie kół – 10 zł/koło;
  • Montaż nowych wentyli – 5 zł/koło zwykłe, do 10 zł/koło ozdobne;
  • Prostowanie felg – 30 – 50 zł/felga stalowa, od 60 zł felga aluminiowa;
  • Przełożenie kół – 10 zł/koło;
  • Ustawienie geometrii – od 50 do 100 zł.

Dzięki Motointegrator w ciągu kilku chwil można wygodnie umówić wizytę w wybranym warsztacie wulkanizacyjnym w swojej okolicy, bez konieczności oczekiwania na wykonaną usługę.

Serwisowanie opon wielosezonowych znacznie zwiększy bezpieczeństwo jazdy, jak również przedłuży czas eksploatacji ogumienia.

Znajdź wulkanizatora na Motointegrator i umów wizytę już dziś.

Artykuły powiązane