Kas hea rehv, odav suverehv, kasutatud rehvid või hoopis lamellidega suvel
Eestlased kipuvad autodega seotud kuludelt igal võimalusel säästma, kuid rehvidelt säästmine on pigem koonerdamine, mitte kokkuhoid
Kuigi sünoptik Kairo Kiitsak andis 5. aprillil teada, et nüüd on meteoroloogiliselt ehk ilmateate järgi käes aeg suverehve vahetada, tohib sel aastal naastrehvidega sõita veel 30. aprillini.
Saksamaal ja põhjamaades vahetatakse uuematel autodel rehvid välja ca nelja hooaja möödumisel, isegi kui mustrit veel jagub. Temperatuuride kõikumine, UV kiirgus jm keskkonnamõjud vähendavad rehvimaterjali elastsust ajas ja sellest tulenevalt ka teega haardumise omadusi.
Eestlane mõtleb teistmoodi ja seetõttu on “ärimeestel” võimalik välismaa rehvitöökodade utiilihunnikust “kaup” Eestisse tuua ja kasumiga maha müüa. Kusjuures hinnavahe uue rehviga on tihti vaid paar-kolmkümmend protsenti, kuigi rehvi omadustest on alles palju vähem.
Soomekeelset materjali leiab rehvidest palju: Ajakiri Moottori on võrrelnud rehvitestides kulunud ja uusi suverehve, samuti Tekniikan Maailma. Ühe põhjaliku testi tegi ADAC. Testi tulemusi saab lugeda tasuta (SIIN) - tasub süveneda.
Odav rehv on üllatavalt kallis
Põnev näitaja sakslaste testis on kulumine: kui testi tipprehv Michelin Primacy eluiga on umbes 70 000 km, siis Laufenn ja Avon “elavad” ca 25 000 km. Sisuliselt tähendab see, et premium rehvi eluea jooksul tuleb osta kolm odavrehvi.
Kõnekas on ka väärtuse kategooria, mis käsitleb rehvi kilomeetrihinda. Edekabelis ehk testi kalleim sõita rehv on näiteks odavrehv Avon. Õigustatult tuleb küsida, kas odav rehv mitte päriselus kallim pole?
Uku Tampere kirjutas mõne aasta eest oma kogemustel põhineva loo, loe ka seda SIIT. Sõites enam kui 100 000 km aastas, jõudis ta järeldusele, et pole midagi kallimat kui odav ja vana rehv.
Olulisim on aga pidurdusteekond. ADACi tabelis on halvima ja parima vahe märjal pidurdades üle 20m! Soomlased aga on testinud kasutatud rehve ja saanud teada, et 4mm mustri jääksügavusega rehv vajas kiiruselt 80 km/h märjal teel peatumiseks uuest kuni 4 m enam.
Viimane number tundub väike, ent auto mahakandmiseks piisab mõnest meetrist. Ajakirjanikud testisid pidurdusteekonda läbi kiiruse, kuid põhimõte on sama, loe täpsemalt SIIT.
Lamell jäägu talveks
Veelgi hullem mõte on kasutada suvel lamellrehvi, mille pehme segu on mõeldud toime tulema talviste temperatuuridega. Lamellrehvid suvel on legaalsed, kuid suvekuumas on rehvisegu nii pehme, et rehvid kuluvad silmnähtavalt. Äkkpidurdusel tundub nagu oleks teel jää.
Me ei saa öelda, et osta kindlasti tuttuued tipprehvid, kuid vähemalt mõtle eeltoodule. Rehvi valik on individuaalne ja näiteks maapiirkonnas ja aastas vähe sõitev rahulik juht ei pea ilmselt Continentali või Michelini tipprehve ostma iga nelja aasta tagant. Või siiski - kui vihmase ilmaga maanteekiirusel põder teele hüppab?
