Jak kupić auto używane? Sprawdź płyny eksploatacyjne!

Spis treści:

• Dlaczego płyny eksploatacyjne są tak istotne?
• Sprawdzenie stanu i jakości oleju silnikowego — co powinno obejmować
• Sprawdzenie stanu i jakości oleju przekładniowego
• Płyn chłodniczy – jak sprawdzić jego stan?
• Sprawdzenie poziomu i właściwości płynu hamulcowego
• Płyn do wspomagania – jak go sprawdzić?
• Inne płyny eksploatacyjne – kontrola
• Zaufaj ekspertom – sprawdź auto u mechanika

Dlaczego płyny eksploatacyjne są tak istotne?

Dbanie o płyny do samochodu i odpowiedni poziom płynów eksploatacyjnych są podstawą właściwego serwisowania samochodu. Bardzo ważna jest również specyfikacja – właściwe serwisowanie jest możliwe tylko wtedy, gdy stosowane są płyny o parametrach ustalonych przez producenta pojazdu (dotyczy to w szczególności oleju silnikowego, oleju przekładniowego i płynu wspomagania układu kierowniczego).

Oszczędności i zaniechania, związane z regularną wymianą płynów eksploatacyjnych, są powodem przyspieszonego zużycia szeregu podzespołów i wielu awarii, często bardzo drogich w naprawie.

Problemy z łańcuchem rozrządu, awarie układu zmiennych faz rozrządu, zużyty układ korbowo-tłokowy, uszkodzone panewki, zatarta turbosprężarka – powodem tych awarii jest najczęściej słaba jakość i zbyt niski poziom oleju silnikowego, albo stosowanie oleju silnikowego o parametrach niedostosowanych do charakterystyki i stanu silnika.

Przegrzanie silnika, wypalona uszczelka pod głowicą, skorodowany układu chłodzenia, zapchana chłodnica, uszkodzona i zapchana kamieniem kotłowym nagrzewnica – to problemy, których powodem jest zbyt niski poziom albo niewłaściwy płyn chłodniczy (lub zastępująca go woda).

Jeśli wymiana płynu pompy wspomagania nie jest przeprowadzana wystarczająco często, prowadzi do korozji wewnętrznej i jej zatarcia.

Jeżeli nie kontroluje się stanu płynu hamulcowego, to najgroźniejszym skutkiem jest spadek temperatury wrzenia płynu. Powoduje to, że nawet po niezbyt gwałtownym hamowaniu zaczyna się on „gotować”, co powoduje całkowitą utratę możliwości hamowania. Wrzący płyn zmienia się gaz i nie jest zdatny do obsługi układu. Innymi problemami, jakie występują z powodu starzenia się płynu, są:

• skorodowane tłoczki zacisków hamulcowych;
• korozja przewodów hamulcowych (szczególnie aluminiowych);
• zatarcie się pompy hamulcowej.

Zużyty olej przekładniowy prowadzi do przyspieszonego zużycia skrzyni biegów. Wymiana jest ważna przede wszystkim w skrzyni automatycznej. W tego typu przekładni, olej jest nie tylko smarowidłem, ale także czynnikiem roboczym jej sterowania.W skrzyniach manualnych olej wymienia się rzadziej, ale powinno się to robić co około 80 000 km. Przekładnia mechaniczna w czasie pracy ściera się i do oleju przedostają się mikroskopijne opiłki metalu. Ich nagromadzenie może doprowadzić do zatarcia się łożysk. Koszty napraw zniszczonej skrzyni, bez względu na jej typ, są naprawdę bardzo wysokie.

Nawet oszczędności na płynie do spryskiwaczy mogą się brutalnie zemścić. Porysowana przednia szyba to bardzo często efekt pracy wycieraczek bez odpowiedniego nawilżenia szyb przez płyn.

Samochód, w którym właściciel oszczędzał na wymianach cieczy eksploatacyjnych, albo stosował płyny o niewłaściwej specyfikacji (często jedno idzie w parze z drugim) będzie dla nowego właściciela źródłem wielu problemów i wydatków.

Dlatego tak ważne jest skontrolowanie stanu płynów eksploatacyjnych przed zakupem auta używanego. Można tego dokonać w ramach kompleksowego sprawdzenia stanu samochodu przed zakupem, przeprowadzonego w wybranym warsztacie, który znajdziesz w wyszukiwarce Motointegrator.com. Wstępnie można samodzielnie sprawdzić płyny w aucie, podczas pierwszych oględzin wybranego pojazdu. Jak to zrobić?

Znajdź warsztaty wykonujące usługę wymiany płynu chłodniczego w swojej okolicy:

Sprawdzenie stanu i jakości oleju silnikowego – co powinno obejmować?

Na początek powinieneś sprawdzić, czy na desce rozdzielczej nie wyświetlają się kontrolki ostrzegawcze lub komunikaty na ekranie komputera pokładowego, informujące o niskim poziomie oleju, albo konieczności jego wymiany (komunikat serwisowy). Kontrolka oleju zwykle ma kształt olejarki (przypomina dzbanek), a komunikat serwisowy wyświetlany jest jako napis lub piktogram przedstawiający książkę serwisową. O problemach z olejem może świadczyć także zapalenie się kontrolki check engine (lub check). 

Pod maską samochodu powinna znajdować się kartka lub nalepka informacyjną, informującą o ostatnim serwisie olejowym. Znajdziesz tam: 

• przebieg, przy jakim ostatnio wymieniono olej;
• datę wymiany;
• klasę lepkości oleju;
• markę i rodzaj zastosowanego oleju.

Olej powinien być zmieniany co 10-15 tys. km lub raz na 12-18 miesięcy (w zależności od cech oleju, stanu silnika i zaleceń producenta). Jeżeli olej jest „starszy”, jest to znak, że właściciel zaniedbuje tę kwestię. 

Następnie należy skontrolować poziom oleju, za pomocą bagnetu – czyli miarki poziomu oleju. Jego ilość powinna być sprawdzana na ciepłym silniku, po kilku minutach od jego zgaszenia. Wówczas olej spłynie ponownie do miski olejowej, ale zachowa roboczą objętość. Najlepiej zrobić to po jeździe próbnej. Należy wyjąć miarkę, wytrzeć jej końcówkę ściereczką i ponownie umieścić w gnieździe, wsuwając do końca. Następnie wyjąć i sprawdzić, do którego miejsca bagnetu sięga ślad oleju. Powinien mieścić się pomiędzy wyznaczonymi na miarce wycięciami lub oznaczeniami min i max. Jeżeli poziom jest bliski minimalnemu, należy przypuszczać, że silnik spala olej silnikowy z powodu nieszczelności.

Koniecznie należy sprawdzić, jak wygląda spód korka wlewu oleju. Jeżeli osadziła się na nim brązowa maź, oznacza to, że do oleju przedostaje się płyn chłodniczy. Wiąże się to zwykle z uszkodzeniem uszczelki pod głowicą lub samej głowicy.

Warto również sprawdzić kolor oleju silnikowego, zwłaszcza w samochodach z silnikami benzynowymi (w dieslach zazwyczaj olej jest bardzo ciemny, ze względu na sadzę). Kropla oleju (z bagnetu) wylana na chusteczkę higieniczną pozwoli sprawdzić, czy olej nie jest bardzo ciemny i zanieczyszczony, np. drobinkami metalu.

Kropelkę oleju (z bagnetu) warto również umieścić pomiędzy opuszkami palca wskazującego i kciuka. Następne, bardzo wolno odsuwać je od siebie. Olej, który ma dobre parametry, powinien stworzyć pomiędzy opuszkami palców połączenie, o długości od 1 do 1,5 milimetra.

Olej warto również powąchać. Nie powinien wydawać z siebie woni spalin ani paliwa.

Sprawdzenie stanu i jakości oleju przekładniowego 

Kontrola poziomu oleju przekładniowego w skrzyni biegów jest trudna. Trzeba bowiem wejść pod samochód i dostać się do korka wlewu oleju. Jednak problem z olejem można rozpoznać po tym jak pracuje skrzynia.

To, że w skrzyni biegów znajduje się zbyt mało oleju, albo jest on mocno zużyty, można wywnioskować po jej hałaśliwej pracy (szum w trakcie jazdy), problemach z załączeniem biegów (ich powodem mogą być także różne awarie skrzyni), a także niewłaściwą pracą skrzyni automatycznej.

W przypadku automatu warto skontrolować komunikaty na desce rozdzielczej – kontrolki na ekranie komputera pokładowego mogą informować o przegrzaniu oleju, albo o konieczności serwisu. O problemach z olejem może świadczyć także wyraźne szarpnięcie w momencie zmiany przełożenia. Ze względu na to, że olej w skrzyni automatycznej przenosi moment obrotowy, jego niski poziom lub nieodpowiedni stan, prowadzi do spadku osiągów. Jeżeli mimo zwiększenia obrotów silnika, auto nie chce płynnie przyspieszać, może być to sygnał zbyt małej ilości oleju w przekładni.

Tutaj również warto zapytać właściciela auta, czy posiada dokument, potwierdzający wymianę oleju przekładniowego. Kiedy ją wykonano? Jaki olej został zastosowany? Czy jego specyfikacja jest zgodna z zaleceniami producenta pojazdu? Czy zastosowano olej markowy, czy bezmarkowy?

Płyn chłodniczy – jak sprawdzić jego stan?

Poziom płynu chłodniczego widoczny jest dzięki podziałce na zbiorniczku wyrównawczym. Powinien być jak najwyższy – aż do poziomu oznaczonego max. Należy go sprawdzać na zimnym silniku.

Na co warto zwrócić uwagę? Na to, czy płyn nie jest zanieczyszczony – np. plamami oleju silnikowego, albo w inny sposób (np. kamieniem kotłowym). Płyny chłodnicze mają intensywny kolor – czerwony, różowy, zielony, żółty, niebieski (obecnie pełni to jedynie funkcję ostrzegawczą). Jeśli barwa jest trudna do określenia, świadczy to o mieszaniu różnych płynów. W układzie może również być woda, co od razu dyskwalifikuje takie auto.

W przypadku płynu chłodniczego doskonałym wsparciem dla kupującego jest aerometr – przyrząd, który można kupić za kilkanaście złotych. Po pobraniu do niego niewielkiej ilości zimnego płynu aerometr pokazuje, jaka jest jego temperatura zamarzania i wrzenia. Dzięki temu można skontrolować, czy płyn ma odpowiednie właściwości. aby skutecznie chronić silnik.

Po jeździe próbnej obejrzyj samochód pod maską, zobacz czy nie zauważysz wycieków. Możesz też spojrzeć na podłoże na wysokości silnika auta. Jeżeli przecieka w nim układ chłodzenia, zwykle tworzą się pod nim mokre plamy. 

Warto również zapytać właściciela samochodu o, to kiedy po raz ostatni płyn był wymieniany (albo kiedy uzupełniano poziom koncentratu). Najlepsze płyny tracą właściwości antykorozyjne po 5 latach.

Sprawdzenie poziomu i właściwości płynu hamulcowego 

Płyn hamulcowy ma bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo – jest częścią układu hamulcowego. Jego poziom sprawdza się na zbiorniczku, znajdującym się pod maską auta. Powinien dochodzić do pozycji max.

Płyn oczywiście powinien być czysty i bez zanieczyszczeń. Przy sprawdzeniu jego stanu przyda się prosty czujnik elektroniczny (kosztuje od 15 do 30 zł), który pozwala na kontrolowanie stężenia wody i temperatury wrzenia płynu hamulcowego. Płyny hamulcowe i inne oleje hydrauliczne o zbliżonych parametrach, mają właściwości higroskopijne, czyli pochłaniają wodę z otoczenia. Chociaż układ hamulcowy jest zamknięty, to w czasie eksploatacji niewielkie ilości wilgoci z powietrza przedostają się do zbiorniczka. Powoduje to regularną, ale stosunkowo powolną degradację płynu, przez obniżanie jego temperatury wrzenia.

Zawodniony świadczy o tym, że właściciel auta bardzo długo go nie wymieniał. Może również wskazywać na sparciałe elastyczne końcówki przewodów hamulcowych, przez które płyn hamulcowy chłonie wodę. Jeśli oglądasz auto przy ładnej pogodzie, a droga była sucha, warto po jeździe próbnej sprawdzić, czy przewody nie są wilgotne. 

Płyn do wspomagania – jak go sprawdzić?

Poziom płynu wspomagania sprawdza się za pomocą miarki, która jest elementem korka zbiorniczka płynu. Poziom powinien dochodzić do pozycji max., ale nie powinien jej przekraczać. Płyn do wspomagania ma zbliżone właściwości co płyn hamulcowy, podobnie jak on pochłania wodę. Jest to mniej niebezpieczne, ale i tak warto sprawdzić go czujnikiem do płynu hamulcowego

O tym, że w układzie wspomagania kierownicy jest stary płyn, może świadczyć też jego barwa – czarna, przypominająca smołę. Może mieć również woń spalenizny. Niejednolity płyn może oznaczać, że mieszano mineralne i półsyntetyczne oleje wspomagania. 

Inne płyny eksploatacyjne – kontrola 

To nie wszystkie płyny eksploatacyjne, jakie są stosowane we współczesnych samochodach. W autach z mokrymi filtrami cząstek stałych FAP (w silnikach diesla i benzynowych) stosowany jest płyn katalityczny. Jego braki będą widoczne na desce rozdzielczej – zauważysz komunikat ostrzegawczy o niskim poziomie płynu.

Podobnie wygląda sytuacja z AdBlue – dodatkiem do aut z silnikami diesla, wyposażonymi w układ selektywnej redukcji katalitycznej SCR. W razie niskiego poziomu płynu na desce rozdzielczej będzie wyświetlany komunikat ostrzegawczy. Jeśli poziom płynu nie zostanie uzupełniony, komputer może obniżyć moc silnika, nawet o 40 %. Warto dowiedzieć się od właściciela auta, z jakiego źródła kupuje płyn AdBlue. W przypadku taniego środka także bardzo ważna jest jakość, aby nie doprowadzić do uszkodzeń w delikatnym układzie.

Warto również zajrzeć do zbiorniczka płynu do spryskiwaczy. Oszczędzanie na nim zazwyczaj wiąże się z porysowanymi, zużytymi szybami i zużytymi mechanizmami wycieraczek.

Zaufaj ekspertom – sprawdź auto u mechanika

Jeżeli nie masz odpowiednio dużej wiedzy, bo ocenić stan oleju czy sprawdzić inne płyny w aucie, najlepiej poprosić sprzedającego o wizytę na stacji kontroli pojazdów lub w dobrym serwisie samochodowym. Mechanik lub diagnosta szybko rozpozna problemy z płynami, zaniedbania i ewentualne usterki, pozwoli Ci to uniknąć problemów.

Wystarczy kilka chwil, aby umówić wizytę w warsztacie, który znajdziesz na stronie Motointegrator.com. Samochód zostanie dokładnie skontrolowany, a wszystkie jego wady wyjdą na jaw.