Volkswagen – plan serwisowy, oleje i płyny eksploatacyjne

Spis treści:

• Najpopularniejsze modele Volkswagena – plan serwisowy, oleje i płyny eksploatacyjne
• VW GOLF V - 1.9 TDI (90 KM/105 KM) WYSOKOPRĘŻNY
• VW GOLF VI 1.6 TDI (90/105 KM) – WYSOKOPRĘŻNY (CAYC/CAYB)
• VOLKSWAGEN PASSAT B6 1.4 TSI (122 KM) BENZYNA
• Typowe usterki popularnych modeli VOLKSWAGEN
• Zadbany i odpowiednio serwisowany Volkswagen może służyć przez wiele lat

Najpopularniejsze modele Volkswagena – plan serwisowy, oleje i płyny eksploatacyjne

Jesteś właścicielem samochodu marki VW? Serwis wykonany według zaleceń producenta to najlepszy sposób, aby utrzymać Twoje auto w nienagannym stanie. Aby to osiągnąć, niezbędny jest nie tylko regularnie wymieniany olej. VW wymagają także szeregu innych czynności serwisowych i kontrolnych. Dlatego nasi eksperci opracowali szczegółowy plan serwisowy dla trzech popularnych modeli Volkswagena na podstawie wytycznych niemieckiego producenta.

Auta marki Volkswagen cieszą się w Polsce dużą popularnością. Część aut obecnych na drogach pochodzi z krajowej dystrybucji, jednak znaczna większość trafiła do Polski poprzez import m.in. od naszych zachodnich sąsiadów. Niezależnie od tego, czy jest właścicielem używanego VW, czy dopiero planujesz jego zakup, poświęć chwilę, aby przestudiować poniższe plany, opisujące w sposób szczegółowy niezbędny serwis. Volkswagen, w którym zostaną właściwie prowadzone czynności naprawcze, odwdzięczy się długą i bezproblemową eksploatacją.

Informacje zawarte w poniższych akapitach pozwolą Ci m.in. oszacować koszty związane z eksploatacją popularnych modeli niemieckiej marki. Ponadto znajomość planu serwisowego jest szczególnie przydatna dla osób serwisujących samochód samodzielnie. Dzięki temu szybko i łatwo ustalisz, jaki olej do skrzyni biegów VW Golfa, czy Passata jest odpowiedni i jak często należy dokonywać wymiany środka smarnego w przekładni. Z kolei osoby korzystające z usług warsztatów mechanicznych mogą sprawdzić, czy na pewno zostały wykonane wszystkie czynności serwisowe wskazane przez producenta samochodu. Jak wygląda lista czynności przeglądowych samochodu VW? Czytaj dalej!

VW GOLF V –1.9 TDI (90 KM/105 KM) WYSOKOPRĘŻNY

Spotkanie dwóch legend. Volkswagen Golf to jeden z najpopularniejszych samochodów na świecie. Z kolei turbodoładowana wysokoprężna jednostka napędowa o pojemności 1,9 l przez wiele lat dzierżyła tytuł najpopularniejszego silnika w wielu modelach samochodów pochodzących z koncernu VAG. Motor zadebiutował w 1991 roku pod maską Audi 80, a następnie sukcesywnie dołączany był do palety silników wielu samochodów marek Volkswagen, Seat i Skoda.na przestrzeni lat jednostka była poddawana licznym modyfikacjom. 

Legendarne 1.9 TDI słynie z wysokiej trwałości i stosunkowo niskich kosztów napraw, przynajmniej w porównaniu do nowoczesnych jednostek. Motor nadal przekonuje do siebie niezłą ekonomią i dynamikę, lecz większość aut pokonała już spore przebiegi, a nie w każdym dbano o odpowiednia serwis. Volkswagen Golf V 1.9 TDI produkowany w latach 2003-2009 dostępny był w dwóch wariantach mocy: 90 oraz 105 KM. Poniżej omawiamy plan serwisowy przewidziany dla obu wersji tego popularnego silnika.

PLAN SERWISOWY:

Co 15 tys. km lub co rok:

• Wymiana oleju silnikowego wraz z filtrem oleju.

Co rok:

• Kontrola i dezynfekcja układu klimatyzacji (jeśli występuje).

Co 30 tys. km lub 2 lata:

• Skontrolowanie stanu paska rozrządu i napinacza;
• Sprawdzenie stanu paska wieloklinowego, wymiana w razie oznak zużycia;
• Sprawdzenie stanu klocków i tarcz hamulcowych;
• Sprawdzenie stanu świec żarowych;
• Skontrolowanie stanu akumulatora (test dla dużego obciążenia);
• Czyszczenie klem akumulatora.

Co 30 tys. km:

• Wymiana oleju silnikowego i filtra oleju, jeśli stosowany jest olej Long Life.

Co 2 lata:

• Wymiana płynu hamulcowego;
• Wymiana filtra kabinowego;
• Wymiana filtra osuszacza (w autach z klimatyzacją);
• Wymiana płynu chłodniczego (jeśli stosowany jest uniwersalny).

Co 60 tys. km:

• Wymiana oleju przekładniowego i filtra oleju w skrzyni DSG;
• Kontrola stanu podwozia samochodu pod kątem uszkodzeń i korozji.

Co 90 tys. km lub 4 lata:

• Wymiana filtra powietrza;
• Kontrola silnika, skrzyni biegów, półosi pod kątem wycieków oleju;
• Wymiana filtra paliwa;
• Kontrola stanu układu chłodniczego pod kątem wycieków;
• Kontrola stężenia środka zapobiegającego zamarzaniu (jeśli stosowany jest koncentrat);
• Sprawdzenie układu paliwowego: przewodów, rurek i połączeń elektrycznych;
• Sprawdzenie poziomu oleju w skrzyni biegów, uzupełnienie poziomu w razie potrzeby;
• Sprawdzenie stanu przewodów układu hamulcowego pod kątem uszkodzeń;
• Sprawdzenie stanu układu kierowniczego pod kątem zużycia eksploatacyjnego i wycieków.

Co 100 tys. km:

• Wymiana oleju przekładniowego w 5 i 6 biegowej skrzyni manualnej;
• Wymiana świec żarowych (komplet).

Co 4 lata:

• Sprawdzenie przydatności środka do łatania opon.

Co 120 tys. km lub co 4 lata:

• Wymiana paska rozrządu i pompy cieczy chłodzącej;
• Kontrola stanu pozostałych elementów napędu rozrządu, wymiana w razie potrzeby;
• Sprawdzenie stanu układu wydechowego (szczelność, mocowanie itd.);
• Sprawdzenie zamków, zawiasów i ograniczników, smarowanie ich.

Co 150 tys. km:

• Kontrola filtra cząstek stałych DPF, jeśli występuje (od 2006 – BLS, od 2008 - BXJ).

Co 240 tys. km:

• Wymiana koła pasowego napinacza paska rozrządu.

OLEJE I PŁYNY EKSPLOATACYJNE – ILOŚĆ I SPECYFIKACJE:

• Olej silnikowy – max 3.8 l – zalecany VW 505 01, alternatywny SAE 5W-50, SAE 10W-50, SAE 10W-60;
• Olej silnikowy Long Life – max 3.8 l – zalecany VW 507 00, alternatywny SAE OW–30;
• Olej przekładniowy – pięciobiegowa manualna – 2.1 l, sześciobiegowa manualna– 1.9 l, zalecany – G 052 726 A2;
• Olej przekładniowy do skrzyni DSG - 7.2 l.

Typ 02E - zalecany VW G 052 182

Typ 09G – zalecany VW G 052 025   

• Płyn chłodniczy – 8 l – zalecany koncentrat VW;
• Płyn hamulcowy – zalecany VW 501 14, alternatywny DOT 4.

VW GOLF VI 1.6 TDI (90/105 KM) – WYSOKOPRĘŻNY (CAYC/CAYB)

VW Golf 6. generacji produkowany był w latach 2009-2013. Od strony technologicznej auto jest blisko spokrewnione z poprzednią generacją modelu. Niektórzy dziennikarze nazwali nawet Golfa VI zaawansowanym liftingiem wcześniejszej odsłony modelu. Niezależnie od stopnia podobieństwa, czy zróżnicowania względem Golfa V nowa odsłona modelu oferowała wiele nowości, a jedną z nich była zmodernizowana paleta silników.

Turbodoładowana jednostka wysokoprężna o pojemności 1,6 litra zadebiutowała w 2009 roku i zastąpiła popularny silnik o pojemności 1.9 litra. Warianty mocy pozostały bez zmian: 90 oraz 105 KM. Mniejszy i nowszy silnik charakteryzuje się nieco lepszym przyspieszeniem na niskich obrotach, a także spala średnio o 0,5 l mniej na 100 km. Wszystkie wersje silnika 1,6 TDI wyposażone są w filtr cząstek stałych DPF.

PLAN SERWISOWY:

Co 15 tys. km lub co rok:

• Wymiana oleju silnikowego i filtra oleju;
• Sprawdzenie grubości klocków i tarcz hamulcowych.

Co rok:

• Serwisowanie klimatyzacji – sprawdzenie wydajności, szczelności i uzupełnienie czynnika chłodzącego oraz oleju mineralnego.

Co 2 lata:

• Wymiana osuszacza w autach z klimatyzacją;
• Wymiana płynu hamulcowego;
• Wymiana płynu chłodniczego, jeśli używany jest uniwersalny;
• Sprawdzenie szczelności i działania mechanizmu szyberdachu (jeśli występuje), smarowanie, udrożnienie odpływów;
• Wymiana filtra kabinowego.

Co 30 tys. km lub 2 lata:

• Wymiana oleju silnikowego i filtra oleju, jeśli stosowany jest Olej Long Life;
• Kontrola szczelności przewodów olejowych turbosprężarki;
• Sprawdzenie poziomu płynu hamulcowego;
• Kontrola przewodów (stałych i elastycznych) oraz pompy układu hamulcowego pod kątem wycieków;
• Sprawdzenie terminu przydatności uszczelniacza do opon;
• Kontrola szczelności układu chłodniczego;
• Sprawdzenie stężenia środka zapobiegającego zamarzaniu, jeśli używany jest koncentrat płynu chłodniczego VW;
• Sprawdzenie stanu filtra cząstek stałych DPF (pierwsza kontrola po 150 tys. km, dalej co 30 tys. km);
• Wymiana filtra paliwa (pierwsza wymiana po 150 tys. km, dalej co 30 tys. km);
• Kontrola szczelności skrzyń biegów (i półosi napędowych) – automatycznych i manualnych;
• Sprawdzenie stanu przegubów kulowych układu kierowniczego (końcówki drążka itd.) oraz gumowych osłon przegubów – wymiana w razie uszkodzeń;
• Sprawdzenie stanu akumulatora, czyszczenie klem.

Co 30 tys. km:

• Kontrola silnika pod kątem wycieków oleju;
• Sprawdzenie stanu pasków wieloklinowych, wymiana w razie potrzeby;
• Kontrola szczelności przewodów i połączeń układu paliwowego;
• Sprawdzenie stanu układu wydechowego.

Co 60 tys. km:

• Sprawdzenie poprawności pracy dysz spryskiwaczy przedniej szyby i układu myjącego przednie reflektory, jeśli występuje;
• Kontrola podwozia pod kątem uszkodzeń i ataków korozji;
• Kontrola okablowania pod samochodem (uszkodzenia, poprawne ułożenie);
• Sprawdzenie poprawności pracy drzwi, smarowanie mechanizmów;
• Wymiana oleju przekładniowego i filtra oleju w przekładni DSG.

Co 90 tys. km:

• Wymiana filtra powietrza.

Co 120 tys. km:

• Wymiana świec żarowych.

Co 180 tys. km:

• Wymiana paska rozrządu;
• Wymiana pompy cieczy chłodzącej;
• Wymiana napinacza paska rozrządu.

OLEJE I PŁYNY EKSPLOATACYJNE – ILOŚĆ I SPECYFIKACJE:

• Olej silnikowy – 4.3 l – zalecany VW 507 00, alternatywny 5W30;
• Olej przekładniowy do skrzyni manualnej – 1.7 l (1.9 l po remoncie) –

do skrzyni sześciobiegowej 02Q - zalecany VW G 052 171 A2

do 0A4 – VW G 052 512 A2.

• Olej przekładniowy do skrzyni DSG – G 052 512 A2;
• Płyn chłodniczy – 8 l – zalecany koncentrat TL VW 774 G;
• Klimatyzacja – czynnik R134a - 525 g, olej 110 ml.

VOLKSWAGEN PASSAT B6 1.4 TSI (122 KM) BENZYNA

Volkswagen B6 produkowany był w latach 2005-2010. Benzynowa turbodoładowana jednostka napędowa dołączyła do palety silnikowej dość późno, ponieważ miało to miejsce dopiero w 2008 r. Obecnie niewielkie turbodoładowane silniki pod maskami limuzyn i kombi klasy średniej nikogo nie dziwią, lecz ponad 15 lat temu była to nowość. Silnik 1.4 tsi o oznaczeniu EA111 zapewnia przyzwoite osiągi przy dość rozsądnym spalaniu paliwa, co wpłynęło na jego popularność wśród kupujących. Zastanawiasz się, jakie wybrać auto do 20 tys. zł? TOP 6 popularnych modeli wskazujemy na naszym blogu.

PLAN SERWISOWY:

Co 15 tys. km lub co rok:

• Wymiana oleju silnikowego i filtra oleju.

Co rok:

• Serwis układu klimatyzacji (jeśli występuje) – sprawdzenie szczelności, wydajności, uzupełnienie czynnika i oleju mineralnego;
• Sprawdzenie stanu łańcucha rozrządu i napinacza – wymiana w razie konieczności.

Co 2 lata:

• Sprawdzenie silnika pod kątem wycieków (pierwsza kontrola po 36 miesiącach, kolejne co 24);
• Wymiana płynu hamulcowego (pierwsza po 36 miesiącach);
• Wymiana płynu chłodniczego, jeśli stosowany jest uniwersalny;
• Sprawdzenie stanu pasków wieloklinowych i ich napinaczy – wymiana w razie konieczności.

Co 30 tys. km:

• Kontrola grubości tarcz i klocków hamulcowych;
• Sprawdzenie stanu przewodów hamulcowych oraz pompy pod kątem wycieków;
• Kontrola stanu akumulatora;
• Wymiana oleju silnikowego Long Life wraz z filtrem oleju.

Co 60 tys. km:

• Wymiana świec zapłonowych (zalecane VW 101 905 626);
• Wymiana oleju przekładniowego i filtra oleju w skrzyniach DSG;
• Kontrola stanu układu wydechowego;
• Kontrola szczelności układu chłodniczego;
• Sprawdzenie stężenia środka zapobiegającego zamarzaniu (jeśli stosowany jest koncentrat VW);
• Kontrola wizualna węży (w tym paliwowych) oraz przewodów i połączeń elektrycznych;
• Sprawdzenie szczelności skrzyni biegów;
• Sprawdzenie stanu gumowych osłon przegubów;
• Sprawdzenie elementów układu kierowniczego (przekładnia, końcówki drążków) pod kątem wycieków i uszkodzeń osłon;
• Wymiana filtra kabinowego;
• Sprawdzenie poprawności pracy szyberdachu (jeśli występuje) – czyszczenie, smarowanie, udrażnianie odpływów;
• Kontrola podwozia pod kątem uszkodzeń i korozji;
• Smarowanie zawiasów drzwiowych.

Co 90 tys. km:

• Wymiana filtra powietrza;
• Sprawdzenie poprawności pracy dysz spryskiwaczy i układy myjącego reflektory, jeśli występuje.

Co 100 tys. km:

• Wymiana oleju w skrzyni manualnej.

OLEJE I PŁYNY EKSPLOATACYJNE – ILOŚĆ I SPECYFIKACJE:

• Olej silnikowy – 3,6 l

Standardowy – zalecany VW 502-00;

alternatywny SAE 5W-30, SAE 5W-40, SAE 10W-30;

LongLife – zalecany VW 504 00.

• Płyn chłodniczy – 5,6 l  

Auta do 2007 – zalecany koncentrat VW 774F (G12+);

Auta od 2008 – zalecany koncentrat VW 774G (G12++).

• Olej przekładniowy do 6 biegowej skrzyni manualnej – 2,1 l – zalecany VW G 052 171 A2;
• Olej przekładniowy do 7 biegowej skrzyni DSG (OAM) – 2,7 l – zalecany VW G 052 171 A2;
• Czynnik chłodniczy klimatyzacji - 600g, olej sprężarki – od 110 do 140 ml, w zależności od typu.

Typowe usterki popularnych modeli VOLKSWAGEN

VW GOLF V – 1.9 TDI (90 /105 KM)

VW Golf V to bardzo popularne auto na polskich drogach. Silnik 1.9 TDI cieszy się dobrą opinią pod względem awaryjności, jednak jak każdy turbodiesel wymaga regularnego serwisowania oraz wymiany części eksploatacyjnych. Koszt wymiany niektórych części jak np. pompowtryskiwacze jest dość wysoki. Warto dokładnie sprawdzić wersję silnika i unikać serii o oznaczeniu BXE, w której często dochodzi do obrócenia się panewek. Warto też sprawdzić jaki olej do skrzyni biegów VW jest właściwy do tego modelu. Szczegółowe informacje znajdziesz poniżej.

• Trzeszczenie elementów wnętrza, stukająca półka bagażnika;
• Silniki bardzo czułe na jakość tankowanego paliwa, a także na jakość oleju silnikowego – warto stosować olej zalecany przez producenta i stale kontrolować jego poziom;
• Uszkodzenia turbosprężarek – wszystkie można regenerować w profesjonalnych warsztatach;
• Drogie awarie układu wtryskowego, powodowane przez zanieczyszczone paliwo, albo zużycie eksploatacyjne;
• Problemy z pompą cieczy chłodzącej – trzeba pamiętać, aby mechanik wymieniał ją zawsze przy wymianie rozrządu;
• Awarie pomp paliwa;
• Wielowahaczowe zawieszenie tylnej osi wymaga częstej kontroli i regulacji zbieżności kół, inaczej dochodzi do szybkiego zniszczenia opon. W przypadku zauważenia nierównomiernego zużycia się bieżnika opon, wyczucia pogorszenia komfortu jazdy albo ściągania auta, warto jak najszybciej odwiedzić warsztat, w którym ustawia się zbieżność;
• Zużywanie się łączników stabilizatora i sworzni wahaczy;
• Psucie się przepływomierzy powietrza;
• Problemy z działaniem centralnego zamka, elektrycznie sterowanych szyb i innych elementów wyposażenia kabiny.

VW GOLF VI – 1.6 TDI (90/105 KM)

Volkswagen Golf VI to udany i nadal dość nowoczesny samochód. Egzemplarze z silnikiem 1.6 TDI są znacznie mniej awaryjne od aut silnikami benzynowymi TSI. Niewielki diesel uchodzi za solidną jednostkę napędową, ale podobnie jak wiele nowoczesnych jednostek wysokoprężnych ma drogi w wymianie osprzęt. Zdarzają się także problemy z zapychającym się filtrem DPF w przypadku częstej jazdy w mieście na krótkich dystansach.

• Silnik bardzo wrażliwy na jakość tankowanego paliwa – zanieczyszczone powoduje kosztowną awarię wtryskiwaczy piezoelektrycznych firmy Siemens. Nie można ich regenerować. Także zużycie eksploatacyjne wtryskiwaczy (150 – 200 tys. km) wymaga kosztownej inwestycji. Od 2012 roku silnik korzysta z osprzętu firmy Bosch, który charakteryzuje się nieco lepszą żywotnością i trwałością;
• Zapychanie filtra DPF (głównie na skutek częstej jazdy po mieście);
• Wysoki koszt wymiany turbosprężarek (można je regenerować;
• Wysoki koszt wymiany dwumasowego koła zamachowego. Jeśli podczas włączania lub wyłączania silnika auto zacznie wydawać odgłosy spod maski, a do tego zaczną być wyczuwalne drgania, trzeba jak najszybciej odwiedzić warsztat. Awaria będzie się nasilać, doprowadzi do zniszczenia sprzęgła i skrzyni biegów;
• Wycieki oleju – obniżający się jego poziom, a także plamy pod silnikiem powinny skłonić właściciela do jak najszybszego odwiedzenia warsztatu;
• Problemy z oprogramowaniem sterującym silnika (kłopoty z rozruchem zimnej jednostki);
• Awarie przełącznika kierunkowskazów.

VW PASSAT B6 – 1.4 TSI (122 KM)

Silnik 1.4 TSI z rodziny EA111 to jedna z największych wpadek jakościowych koncernu VAG. Jednostka m.in. z powodu nietrwałych pierścieni nadmiernie konsumowała olej. VW Passat z niewielkim, turbodoładowanym silnikiem okazał się problematyczny i awaryjny. Z częścią problemów jakościowych uporano się w 2010 r., jednak za wolną od wad uchodzi dopiero wersja o oznaczeniu EA211, w której m.in. zrezygnowano z łańcucha rozrządu na rzecz paska zębatego.

• Naloty korozji na tylnej klapie I na elementach układu wydechowego;
• Problemy z łańcuchem rozrządu i wadliwą pracą jego napinacza. Często łańcuch wytrzymuje zaledwie 60 tys. km przebiegu. Wszelkie metaliczne odgłosy spod maski powinny skierować właściciela auta do warsztatu. Rozciągniecie łańcucha spowoduje utratę synchronizacji przez silnik i jego zniszczenie. Komplet łańcucha jest drogi;
• Zastosowany w silniku wtrysk bezpośredni jest bardzo czuły na jakość tankowanego paliwa, w przypadku zanieczyszczenia koszt wymiany jest bardzo wysoki;
• W silnikach z początku produkcji pękały tłoki – bardzo duży koszt naprawy;
• Awarie i wysoki koszt wymiany turbosprężarki – można ją regenerować;
• Problemy z modułem blokady kierownicy – uniemożliwia uruchomienie samochodu, auto do serwisu trzeba transportować na lawecie;
• Awarie oprogramowania w skrzyniach DSG;
• Centralka sterowania reflektorami ksenon (nie występują w każdej wersji).

Zadbany i odpowiednio serwisowany Volkswagen może służyć przez wiele lat

Choć opisane modele trudno uznać za wolne od wad, to warto mieć na uwadze, jak duże znaczenie ma odpowiedni serwis. Volkswagen, w którym regularnie wymieniano wszystkie podzespoły eksploatacyjne, może długo cieszyć swojego właściciela bezproblemową eksploatacją, zwłaszcza jeśli mowa o jednostkach TDI o pojemności 1.6 oraz 1.9 l. Sprawdź renomowane warsztaty w Twojej okolicy, które fachowo zaopiekują się Twoim Volkswagenem. Wejdź na stronę Motointegrator.com, aby uzyskać dostęp do tysięcy sprawdzonych warsztatów samochodowych w całej Polsce.

Znajdź mechanika w Twoim mieście!