Vadītāju pasaule
Drošības spilveni
Vai vecam automobilim nostrādās drošības spilveni? Vai ir iespējams noteikt spilvenu neesību automobilim, kas ir cietis ceļu satiksmes negadījumā? Vai spilvens no aizsardzības līdzekļa var kļūt par bīstamas situācijas cēloni? Atbildes uz šiem jautājumiem nav viennozīmīgas – viss ir atkarīgs no daudziem faktoriem.
Motointegrator
30/06/2022
Internetā ir stāsti par gadījumiem, kad sadursmē nav atvērušies gaisa spilveni. Kāpēc? Iespējams tāpēc, ka to automobilī nemaz nebija. Lietoto automobiļu tirgū ir automobiļi ar ne visai caurskatāmu pagātni, un sagrozīti nobraukuma rādītāji nav vienīgā slēptā problēma. Automobilis pagātnē var būt cietis avārijā. Ja virsbūvei ir veikts kvalitatīvs remonts, ne katrs pircējs pamanīs avārijas sekas. Šajā gadījumā ir arī svarīgi noteikt, vai ir nomainīti nostrādājušie drošības spilveni? Ja tomēr ir izdevies noskaidrot, ka automobilis bija iekļuvis ceļu satiksmes negadījumā, var mēģināt arī noteikt spilvenu esību vai neesību tajā.
Sānu spilveni
Droši vien nevajadzētu paļauties uz to, ka par drošības spilvenu problēmām brīdinās indikators ierīču panelī. Jau sen nav noslēpums, ka maldināšanas nolūkā diagnostikas sistēmā tiek pieslēgti nepieciešamās pretestības rezistori. Ja automobilis pārdošanai nav rūpīgi sagatavots, tad, pieslēdzot datoru, SRS blokā var tikt parādīts “Crash Data”. Tomēr bieži vien konstatēt, ka drošības spilveni ir nostrādājuši, vienkāršāk ir vizuāli un ar tausti nekā pieslēdzot datoru. Ja automobilis ir aprīkots ar logu drošības spilveniem, visvienkāršāk ir sākt tieši ar tiem, pievēršot uzmanību blīvējumam virs durvju ailas. Ja blīvējumu neviens nav aizticis, tas parasti stingri turas savā vietā. Taču, ja spilvens ir nostrādājis, to varēja vai nu satīt un ielikt atpakaļ, vai nogriezt – tas ir vēl vienkāršāk. Turklāt blīvējums, protams, ir ticis noņemts vai atbīdīts. Aktivizējoties logu aizklājiem, griestu apšuvumā var būt redzami bojājumi, taču ne vienmēr. Ja nostrādā vidējo statņu drošības spilveni, parasti tiek bojāti apšuvuma stiprinājumi. Protams, apšuvumu var atlikt vietā tā, lai tas turētos stingri, bet ne visi tā rīkojas. Priekšējo sēdekļu atzveltnēs esošās sānu drošības spilvenu kasetes var sajust taustot, ja sēdekļu sānu malas nav pārāk biezas. Abu priekšējo sēdekļu sānu malām ir jābūt vienādām. Dažiem automobiļu modeļiem sēdekļu aizmugurē uz apšuvuma ir rāvējslēdzēji; tos var viegli attaisīt un pārliecināties, vai ir drošības spilvenu kasetes. Ja rāvējslēdzēja nav, noderīgi būtu aplūkot vertikālās šuves krēslu atzveltņu stūros: nostrādāšanas gadījumā spilveni tās sarauj, sēdekļa šuves nākas aizšūt. Daži pieredzējuši pircēji ir konstatējuši spilvena neesību, paspīdinot lukturīti un uzmanīgi paskatoties zem priekšējiem sēdekļiem. Tur var redzēt spraudnēs ievietotus viltus rezistorus. Var būt divi rezistori, jo zem sēdekļa vadi sniedzas ne tikai uz drošības spilvenu, bet arī uz drošības jostas spriegotāja piropatronu.
Frontālie spilveni
Iespējams, izvēloties lietotu automobili, potenciālais pircējs pamana kaut ko neatbilstošu priekšējā paneļa apšuvumā. Varbūt tas ir pārvilkts no jauna? Kāpēc gan tas būtu jādara, ja drošības spilvens nav nostrādājis? Tomēr, ja pircējs neskatās ļoti uzmanīgi un panelis ir rūpīgi pārvilkts, izmantojot rūpnīcas materiālam maksimāli līdzīgu, var arī neko nepamanīt. Viens no vienkāršākajiem veidiem, kā atklāt pārvilkšanas faktu, ir piekļūt tām vietām, kur atrodas apdares materiāla mala. Piemēram, dažreiz durvju un paneļa savienojuma vietā ir vāks, kuru noņemot var redzēt apšuvuma malu. Ja virs ražotāja materiāla ir redzams vēl viens līdzīga materiāla slānis, tas arī liecina par pārvilkšanu. Vēl kāda nianse: nostrādājot pasažieru drošības spilvenam, panelis saplīst. Pirms pārvilkšanas tas ir jāatjauno, citādi plīsuma vieta būs pamanāma. Šim nolūkam bieži tiek izmantota parasta špaktele. Rezultātā taustot viss panelis ir mīksts, bet spilvena zonā – ciets. Vai tad, ja ir pazīmes, ka panelis ir ticis noņemts, tas nozīmē, ka arī drošības spilvenu vairs nav? Tas ne vienmēr ir tā: paneli varēja noņemt, piemēram, lai nomainītu salona sildītāja ventilatoru. Starp citu, daži pieredzējuši pircēji zina, kā konstatēt drošības spilvena esību vai neesību virs cimdu nodalījuma, izmantojot spogulīti uz zondes un lukturīti. Tiesa, ne visiem modeļiem tas ir iespējams.
Vadītāja spilvens
Lai slēptu vadītāja drošības spilvena nostrādāšanas pazīmes, parasti ir jānoņem vai jāizjauc stūres statnis. Demontāžas sekas dažreiz var pamanīt, taču tas ne vienmēr ir saistīts ar drošības spilvenu. Viena no netiešām pazīmēm ir priekšējā stikla nomaiņa, jo, nostrādājot drošības spilvenam, tas var saplīst. Ne vienmēr tā notiek: stikls var saplīst arī tad, ja tam trāpa akmens no priekšā braucoša transportlīdzekļa riteņiem. Stikla lauskas gaisa vados ne vienmēr liecina par drošības spilvena aktivizēšanos, savukārt talks gaisa kanālos viennozīmīgi norāda, ka drošības spilvens ir nostrādājis. Vienkāršs paņēmiens, kā pamanīt šī talka pēdas, ir pievērst uzmanību sānu gaisa vadiem, caur kuriem tiek appūstas spoguļu zonas. Minētās metodes, protams, nav nekāds brīnumlīdzeklis, taču bieži vien tās ļauj pamanīt to, ko pārdevējs ir centies noslēpt. Par laimi, ne par visiem automobiļiem, kuros ir nostrādājuši drošības spilveni, var teikt, ka ir nopirkts kaķis maisā. Ir eksemplāri ar caurskatāmu vēsturi, kur iekļūšana CSN ir fiksēta un netiek slēpta. Bieži gadās, ka sadursme ir bijusi viegla, virsbūves spēka elementi nav bojāti, bet drošības spilveni ir kvalitatīvi nomainīti. Tāda automobiļa uzticamības pakāpe ir augstāka. Tomēr laikam gan nebūs lieki ņemt vērā, ka pat darbderīgi pilnīgi jauna automobiļa drošības spilveni nav 100% drošības garantija. Piemēram, ja cilvēks nav piesprādzējies, atvēries drošības spilvens var viņu traumēt. Taču svarīgāk par drošības spilveniem ir nepieļaut situācijas, kurās tie varētu būt nepieciešami.
Bīstamība, nostrādājot spilvenam
Pirms kāda laika daudzi bija dzirdējuši par skandālu saistībā ar japāņu uzņēmuma Takata ražotajiem drošības spilveniem. 20. gs. 90. gadu beigās uzņēmuma Amerikas struktūrvienība spilvenu gāzģeneratoros sāka izmantot amonija nitrātu, proti, parasto amonija salpetri, kas izmaksāja desmit reizes lētāk nekā piropatronās izmantotais tetrazols vai guanidīna nitrāts. Drošības spilvenu masveida ražošana un milzīgais pieprasījums pēc tiem trīs reizes samazināja pašizmaksu un, protams, palielināja peļņu. Jau izmēģinājumu posmā tika noskaidrots, ka “salpetra” spilveni aktivizējas ar lielāku spēku, nekā nepieciešams, − dažos gadījumos tie pārplēsa gāzģeneratoru metāla korpusus. Tomēr uzvarēja finansiālās intereses, un šādu drošības spilvenu ražošana tika uzsākta Meksikas rūpnīcā. Vēlāk arī izrādījās, ka amonija nitrāta īpašības laika gaitā mainās, tas notiek aptuveni desmit gados, bet reģionos ar mitru klimatu vēl ātrāk. Vai tas nozīmē, ka drošības spilvens nedarbosies? Gluži otrādi ‒ tas nostrādās vēl spēcīgāk. Ir zināmi gadījumi, kad, Takata spilveniem aktivizējoties, salonā ielidojušas gāzģeneratora lauskas, radot smagas sekas. Visā ražošanas laikā Takata spilveni tika uzstādīti desmitos miljonu automobiļu, kurus pārdeva galvenokārt ārpus Eiropas. Tika rīkotas vairākas atsaukuma kampaņas, viena no tām notika pavisam nesen − 2020. gadā. Atsaukums skāra Audi, BMW, Honda, Daimler, Fiat Chrysler, Ferrari, Ford, General Motors, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Subaru, Toyota un Volkswagen. To skaitā bija gan diezgan veci automobiļi, piemēram, 1999. gada BMW 3-Series, gan arī 2015.−2017. gadā izlaistās (VW Passat). Varētu jau teikt, ka tas skar Eiropas iedzīvotājus, taču ne tādēļ, ka Eiropā tiek ievests noteikts skaits lietotu automobiļu no Amerikas. Labi, ja šie automobiļi nenonāk riska grupā, vai arī tiem ir veikta atsaukuma kampaņa, bet ja ne?
Lietota automobiļa pārdevējs diezin vai būs priecīgs, ja potenciālais pircējs vēlēsies noņemt blīvējumus un paskatīties, kas ir redzams aiz tiem. Ja tā sāks rīkoties katrs, blīvējums drīz vien sāks krist nost no viegla pieskāriena. Taču, ja blīvējums virs durvju ailas izskatās tā, it kā jau tas ir ticis noņemts, aiz tā var būt drošības spilvena atliekas, kas ir tikušas nogrieztas pēc atvēršanās (1. fotoattēls). 2. fotoattēlā ir redzams neatvēries drošības spilvens; to rūpīgi ir salocījis ražotājs.
Pasažiera drošības spilvens vienam no izplatītākajiem Ford modeļiem. To nevar redzēt, nenoņemot cimdu nodalījumu, toties to var nofotografēt ar tālruni.
Dažiem automobiļiem uz sēdekļiem ir rāvējslēdzēji, kurus attaisot var pārliecināties par drošības spilvenu esību.
Vai vecie drošības spilveni atvērsies?
Internetā var redzēt dažādu interesantu eksperimentu fotoattēlus un videoklipus. Entuziastu grupa reiz nolēma noskaidrot, vai nostrādās vairāk nekā 15–20 gadus veci drošības spilveni. 90. gadu beigās – 2000. gadu sākumā daži autoražotāji izplatītāju drošības spilvenu apskati ieteica veikt ik pēc 10 gadiem, bija arī tādi, kas ieteica spilvenus nomainīt pēc 15 automobiļu lietošanas gadiem. Vēlāk autoražotāji no šīs prakses atteicās un paziņoja, ka spilveni bez problēmām kalpos līdz automobiļa ekspluatācijas beigām. Un tomēr – atvērsies vai ne? Lai to pārbaudītu, entuziasti automobiļu kapsētā nopirka piecus izjauktu automobiļu drošības spilvenus – trīs sānu un divus frontālos. Visvecākais spilvens bija no 1997. gada izlaiduma automobiļa, visjaunākais – no 2002. gada izlaiduma automobiļa. Eksperimenta būtība bija vienkārša: spilvenu nolika uz zemes, tā piropatronas spailēm pievienoja garu vadu, to attina, atkāpās drošā attālumā un ar vada otriem galiem pieskārās akumulatora spailēm. No pieciem spilveniem nostrādāja četri. Vispār jau entuziasti bija prognozējuši, ka atvērsies vai nu visi spilveni, vai gandrīz visi. Kā liecina prakse, vecā automobilī, visticamāk, pievils elektroinstalācija, nevis pats spilvens. Jāpiebilst, ka eksperiments tika veikts dabā, neapdzīvotā vietā un par drošību eksperimentētāji parūpējās. Tomēr šādus eksperimentus atkārtot nav ieteicams.
Tāda sprauga uzreiz vedina domāt, ka drošības spilvens ir nostrādājis, bet mūsdienās nekas tāds gandrīz negadās: automobiļi pārdošanai tiek sagatavoti daudz rūpīgāk.
Motointegrator platformā viegli vari atrast servisu, kurā pārbaudīt auto pirms iegādes, lai konstatētu vai tas ir cietis ceļu satiksmes negadījumā.
Sānu spilveni
Droši vien nevajadzētu paļauties uz to, ka par drošības spilvenu problēmām brīdinās indikators ierīču panelī. Jau sen nav noslēpums, ka maldināšanas nolūkā diagnostikas sistēmā tiek pieslēgti nepieciešamās pretestības rezistori. Ja automobilis pārdošanai nav rūpīgi sagatavots, tad, pieslēdzot datoru, SRS blokā var tikt parādīts “Crash Data”. Tomēr bieži vien konstatēt, ka drošības spilveni ir nostrādājuši, vienkāršāk ir vizuāli un ar tausti nekā pieslēdzot datoru. Ja automobilis ir aprīkots ar logu drošības spilveniem, visvienkāršāk ir sākt tieši ar tiem, pievēršot uzmanību blīvējumam virs durvju ailas. Ja blīvējumu neviens nav aizticis, tas parasti stingri turas savā vietā. Taču, ja spilvens ir nostrādājis, to varēja vai nu satīt un ielikt atpakaļ, vai nogriezt – tas ir vēl vienkāršāk. Turklāt blīvējums, protams, ir ticis noņemts vai atbīdīts. Aktivizējoties logu aizklājiem, griestu apšuvumā var būt redzami bojājumi, taču ne vienmēr. Ja nostrādā vidējo statņu drošības spilveni, parasti tiek bojāti apšuvuma stiprinājumi. Protams, apšuvumu var atlikt vietā tā, lai tas turētos stingri, bet ne visi tā rīkojas. Priekšējo sēdekļu atzveltnēs esošās sānu drošības spilvenu kasetes var sajust taustot, ja sēdekļu sānu malas nav pārāk biezas. Abu priekšējo sēdekļu sānu malām ir jābūt vienādām. Dažiem automobiļu modeļiem sēdekļu aizmugurē uz apšuvuma ir rāvējslēdzēji; tos var viegli attaisīt un pārliecināties, vai ir drošības spilvenu kasetes. Ja rāvējslēdzēja nav, noderīgi būtu aplūkot vertikālās šuves krēslu atzveltņu stūros: nostrādāšanas gadījumā spilveni tās sarauj, sēdekļa šuves nākas aizšūt. Daži pieredzējuši pircēji ir konstatējuši spilvena neesību, paspīdinot lukturīti un uzmanīgi paskatoties zem priekšējiem sēdekļiem. Tur var redzēt spraudnēs ievietotus viltus rezistorus. Var būt divi rezistori, jo zem sēdekļa vadi sniedzas ne tikai uz drošības spilvenu, bet arī uz drošības jostas spriegotāja piropatronu.
Frontālie spilveni
Iespējams, izvēloties lietotu automobili, potenciālais pircējs pamana kaut ko neatbilstošu priekšējā paneļa apšuvumā. Varbūt tas ir pārvilkts no jauna? Kāpēc gan tas būtu jādara, ja drošības spilvens nav nostrādājis? Tomēr, ja pircējs neskatās ļoti uzmanīgi un panelis ir rūpīgi pārvilkts, izmantojot rūpnīcas materiālam maksimāli līdzīgu, var arī neko nepamanīt. Viens no vienkāršākajiem veidiem, kā atklāt pārvilkšanas faktu, ir piekļūt tām vietām, kur atrodas apdares materiāla mala. Piemēram, dažreiz durvju un paneļa savienojuma vietā ir vāks, kuru noņemot var redzēt apšuvuma malu. Ja virs ražotāja materiāla ir redzams vēl viens līdzīga materiāla slānis, tas arī liecina par pārvilkšanu. Vēl kāda nianse: nostrādājot pasažieru drošības spilvenam, panelis saplīst. Pirms pārvilkšanas tas ir jāatjauno, citādi plīsuma vieta būs pamanāma. Šim nolūkam bieži tiek izmantota parasta špaktele. Rezultātā taustot viss panelis ir mīksts, bet spilvena zonā – ciets. Vai tad, ja ir pazīmes, ka panelis ir ticis noņemts, tas nozīmē, ka arī drošības spilvenu vairs nav? Tas ne vienmēr ir tā: paneli varēja noņemt, piemēram, lai nomainītu salona sildītāja ventilatoru. Starp citu, daži pieredzējuši pircēji zina, kā konstatēt drošības spilvena esību vai neesību virs cimdu nodalījuma, izmantojot spogulīti uz zondes un lukturīti. Tiesa, ne visiem modeļiem tas ir iespējams.
Vadītāja spilvens
Lai slēptu vadītāja drošības spilvena nostrādāšanas pazīmes, parasti ir jānoņem vai jāizjauc stūres statnis. Demontāžas sekas dažreiz var pamanīt, taču tas ne vienmēr ir saistīts ar drošības spilvenu. Viena no netiešām pazīmēm ir priekšējā stikla nomaiņa, jo, nostrādājot drošības spilvenam, tas var saplīst. Ne vienmēr tā notiek: stikls var saplīst arī tad, ja tam trāpa akmens no priekšā braucoša transportlīdzekļa riteņiem. Stikla lauskas gaisa vados ne vienmēr liecina par drošības spilvena aktivizēšanos, savukārt talks gaisa kanālos viennozīmīgi norāda, ka drošības spilvens ir nostrādājis. Vienkāršs paņēmiens, kā pamanīt šī talka pēdas, ir pievērst uzmanību sānu gaisa vadiem, caur kuriem tiek appūstas spoguļu zonas. Minētās metodes, protams, nav nekāds brīnumlīdzeklis, taču bieži vien tās ļauj pamanīt to, ko pārdevējs ir centies noslēpt. Par laimi, ne par visiem automobiļiem, kuros ir nostrādājuši drošības spilveni, var teikt, ka ir nopirkts kaķis maisā. Ir eksemplāri ar caurskatāmu vēsturi, kur iekļūšana CSN ir fiksēta un netiek slēpta. Bieži gadās, ka sadursme ir bijusi viegla, virsbūves spēka elementi nav bojāti, bet drošības spilveni ir kvalitatīvi nomainīti. Tāda automobiļa uzticamības pakāpe ir augstāka. Tomēr laikam gan nebūs lieki ņemt vērā, ka pat darbderīgi pilnīgi jauna automobiļa drošības spilveni nav 100% drošības garantija. Piemēram, ja cilvēks nav piesprādzējies, atvēries drošības spilvens var viņu traumēt. Taču svarīgāk par drošības spilveniem ir nepieļaut situācijas, kurās tie varētu būt nepieciešami.
Bīstamība, nostrādājot spilvenam
Pirms kāda laika daudzi bija dzirdējuši par skandālu saistībā ar japāņu uzņēmuma Takata ražotajiem drošības spilveniem. 20. gs. 90. gadu beigās uzņēmuma Amerikas struktūrvienība spilvenu gāzģeneratoros sāka izmantot amonija nitrātu, proti, parasto amonija salpetri, kas izmaksāja desmit reizes lētāk nekā piropatronās izmantotais tetrazols vai guanidīna nitrāts. Drošības spilvenu masveida ražošana un milzīgais pieprasījums pēc tiem trīs reizes samazināja pašizmaksu un, protams, palielināja peļņu. Jau izmēģinājumu posmā tika noskaidrots, ka “salpetra” spilveni aktivizējas ar lielāku spēku, nekā nepieciešams, − dažos gadījumos tie pārplēsa gāzģeneratoru metāla korpusus. Tomēr uzvarēja finansiālās intereses, un šādu drošības spilvenu ražošana tika uzsākta Meksikas rūpnīcā. Vēlāk arī izrādījās, ka amonija nitrāta īpašības laika gaitā mainās, tas notiek aptuveni desmit gados, bet reģionos ar mitru klimatu vēl ātrāk. Vai tas nozīmē, ka drošības spilvens nedarbosies? Gluži otrādi ‒ tas nostrādās vēl spēcīgāk. Ir zināmi gadījumi, kad, Takata spilveniem aktivizējoties, salonā ielidojušas gāzģeneratora lauskas, radot smagas sekas. Visā ražošanas laikā Takata spilveni tika uzstādīti desmitos miljonu automobiļu, kurus pārdeva galvenokārt ārpus Eiropas. Tika rīkotas vairākas atsaukuma kampaņas, viena no tām notika pavisam nesen − 2020. gadā. Atsaukums skāra Audi, BMW, Honda, Daimler, Fiat Chrysler, Ferrari, Ford, General Motors, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Subaru, Toyota un Volkswagen. To skaitā bija gan diezgan veci automobiļi, piemēram, 1999. gada BMW 3-Series, gan arī 2015.−2017. gadā izlaistās (VW Passat). Varētu jau teikt, ka tas skar Eiropas iedzīvotājus, taču ne tādēļ, ka Eiropā tiek ievests noteikts skaits lietotu automobiļu no Amerikas. Labi, ja šie automobiļi nenonāk riska grupā, vai arī tiem ir veikta atsaukuma kampaņa, bet ja ne?
Lietota automobiļa pārdevējs diezin vai būs priecīgs, ja potenciālais pircējs vēlēsies noņemt blīvējumus un paskatīties, kas ir redzams aiz tiem. Ja tā sāks rīkoties katrs, blīvējums drīz vien sāks krist nost no viegla pieskāriena. Taču, ja blīvējums virs durvju ailas izskatās tā, it kā jau tas ir ticis noņemts, aiz tā var būt drošības spilvena atliekas, kas ir tikušas nogrieztas pēc atvēršanās (1. fotoattēls). 2. fotoattēlā ir redzams neatvēries drošības spilvens; to rūpīgi ir salocījis ražotājs.
Pasažiera drošības spilvens vienam no izplatītākajiem Ford modeļiem. To nevar redzēt, nenoņemot cimdu nodalījumu, toties to var nofotografēt ar tālruni.
Dažiem automobiļiem uz sēdekļiem ir rāvējslēdzēji, kurus attaisot var pārliecināties par drošības spilvenu esību.
Vai vecie drošības spilveni atvērsies?
Internetā var redzēt dažādu interesantu eksperimentu fotoattēlus un videoklipus. Entuziastu grupa reiz nolēma noskaidrot, vai nostrādās vairāk nekā 15–20 gadus veci drošības spilveni. 90. gadu beigās – 2000. gadu sākumā daži autoražotāji izplatītāju drošības spilvenu apskati ieteica veikt ik pēc 10 gadiem, bija arī tādi, kas ieteica spilvenus nomainīt pēc 15 automobiļu lietošanas gadiem. Vēlāk autoražotāji no šīs prakses atteicās un paziņoja, ka spilveni bez problēmām kalpos līdz automobiļa ekspluatācijas beigām. Un tomēr – atvērsies vai ne? Lai to pārbaudītu, entuziasti automobiļu kapsētā nopirka piecus izjauktu automobiļu drošības spilvenus – trīs sānu un divus frontālos. Visvecākais spilvens bija no 1997. gada izlaiduma automobiļa, visjaunākais – no 2002. gada izlaiduma automobiļa. Eksperimenta būtība bija vienkārša: spilvenu nolika uz zemes, tā piropatronas spailēm pievienoja garu vadu, to attina, atkāpās drošā attālumā un ar vada otriem galiem pieskārās akumulatora spailēm. No pieciem spilveniem nostrādāja četri. Vispār jau entuziasti bija prognozējuši, ka atvērsies vai nu visi spilveni, vai gandrīz visi. Kā liecina prakse, vecā automobilī, visticamāk, pievils elektroinstalācija, nevis pats spilvens. Jāpiebilst, ka eksperiments tika veikts dabā, neapdzīvotā vietā un par drošību eksperimentētāji parūpējās. Tomēr šādus eksperimentus atkārtot nav ieteicams.
Tāda sprauga uzreiz vedina domāt, ka drošības spilvens ir nostrādājis, bet mūsdienās nekas tāds gandrīz negadās: automobiļi pārdošanai tiek sagatavoti daudz rūpīgāk.
Motointegrator platformā viegli vari atrast servisu, kurā pārbaudīt auto pirms iegādes, lai konstatētu vai tas ir cietis ceļu satiksmes negadījumā.
