Siksnas piedziņas problēmas. Informatīvais atbalsts no Continental
Pastāv ieteikums: uzreiz neizmest vecās rezerves daļas. Kāpēc? Lūk, viens no gadījumiem, kas to paskaidro. Uz autoservisu bija atbraucis automobilis, kuram vajadzēja nomainīt ģeneratoru. Veco ģeneratoru noņēma un izmeta. Pēc kataloga pasūtīja jaunu. Saņēma, uzstādīja, uzlika jaunu siksnu. Iedarbināja dzinēju, un kaut kas darīja mehāniķus uzmanīgus. Pacēla automašīnu uz pacēlāja, paskatījās no apakšas, kā darbojas siksna, un pēkšņi – tieši mehāniķu acu priekšā – siksna pārlēca sānis par vienu celiņu. Labi, ka automašīnu neatdeva īpašniekam: tad siksna turpinātu pārlēkt. Pēc kāda laika tā vai nu nolidotu, vai sabojātos. Tādā situācijā siksna parasti tiek sagriezta gareniskās driskās, bet pēc tam pārtrūkst no slodzes, jo slodze negulstas uz visiem celiņiem.
Viss tika uzstādīts pareizi. Ģenerators un siksna – piemēroti pēc kataloga. Kāds ir iemesls? Tāds, ka vienam un tam pašam auto modelim var uzstādīt dažādas detaļas – atkarībā no izlaiduma gada. Šai gadījumā ģeneratora skriemelim bija mazliet citāds izvirzījums, kā rezultātā skriemeļi nesakrita. Ja būtu bijis noņemtais ģenerators, tad uzreiz varētu salīdzināt jauno mezglu ar veco un novērst problēmas.
Līdzīgi rullīši
Vēl viens gadījums: 2,5 litru dīzelim Fiat Ducato tika nomainīts GSM komplekts. Pēc montāžas mehāniķi iedarbināja dzinēju un izdzirdēja kaut kādu savādu troksni. Pārbaudīja – siksnas komplekts pasūtīts pareizi, arī salikts it kā pareizi. Kāds ir iemesls? Viss vienkārši: 2,5 / 2,8 l dīzeļdzinējiem, ko uzstāda Citroen Jumper, Peugeot Boxer, Fiat Ducato, Opel Arena / Movano, Iveco Daily, Renault Trafic / Master un citiem modeļiem, tiek piedāvāti GSM siksnas komplekti CT1038K1 un CT1038K2. Šajos komplektos ir divi rullīši: nospriegojuma un apvada. Tie izskatās gandrīz vienādi un diametrs atšķiras pavisam nedaudz. Uzstādot tos ir viegli sajaukt, kas izraisa nepareizu siksnas nospriegojumu, palielinātu troksni un sliktākajā gadījumā – dzinēja sabojāšanos. Lai izvairītos no tāda sajukuma, uzņēmums Continental ir izdevis informatīvo biļetenu, kurā parādīti rullīšu attēli, to artikuli un montāžas shēma (sk. 1. fotoattēlu). Apvada rullītim V55826 diametrs ir 67 mm. Nospriegojuma rullītim V55822 ir mazāks diametrs: 63,7 mm.
Montāžas kļūda
Opel automašīnai ar 1,7 litru dīzeļdzinēju kādu laiku pēc GSM siksnas nomaiņas arī bija dzirdams dīvains troksnis. Īpašnieks aizbrauca uz servisu un, tā teikt, brīnumainā kārtā paguva: vēl mazliet un siksna būtu pārtrūkusi. GSM siksna izskatījās sadriskāta, bet spriegotāja rullītis – salauzts (sk. 2. fotoattēlu). Kas ir iemesls? Spriežot pēc detaļu ārējā izskata, montējot tika pieļauta kļūda. Spriegotāja rullīša saskares virsma nebija piespiesta cilindru blokam, kā rezultātā spriegošanas atspere iesprūda starp skriemeli un cilindru bloku. Tas noveda pie tā, ka, pievelkot skrūvi, rullīša stiprinājums sašķiebās un asu sakritība tika traucēta. Siksna sāka darboties ar pārslodzi un pārkarst. Tāda scenārija gadījumā reizēm atšķeļas spriegotāja rullīša gultņa aptveres gabals, bet spriegošanas atspere sāk noslīpēties. Bojātās detaļas tika nomainītas un šoreiz uzstādītas pareizi. Drošības labad automašīna pēc kāda laika atbrauca uz pārbaudi – siksnas piedziņa strādāja normāli.
Resursā www.continental-engineparts.com, kā arī YouTube kanālā Continental Aftermarket NA pieejami daudzi mācību materiāli un informācijas biļeteni ar tehnisko informāciju, savukārt tiešsaistes katalogs vietnē www.continental-aftermarket.com palīdzēs nekļūdīgi izraudzīties siksnas piedziņas komponentus un citas detaļas gandrīz visiem Eiropas automobiļiem.
Ilustrācijas no informatīvā biļetena par līdzīgiem rullīšiem GSM siksnu komplektos 2,5 / 2,8 l dīzeļdzinējiem, ko uzstāda Peugeot Boxer, Fiat Ducato un daudziem citiem modeļiem. Apvada rullīša V55826 (1) diametrs ir 67 mm. Nospriegošanas rullītim V55822 (2) ir mazāks diametrs: 63,7 mm.
Siksna ir sadriskāta, nospriegošanas rullītis sabojāts. Iemesls – nepareiza montāža, kas izraisīja nospriegošanas rullīša ass sašķiebšanos, un tā sekas ir siksnas pārslodze un pārkaršana, kā arī paša rullīša sabojāšana.
Skriemeļu stāvoklis un siksnas priekšlaicīgs nodilums
Automašīnām ar lielu nobraukumu diezgan izplatīta parādība ir intensīvs siksnas sānu nodilums. Tas attiecas gan uz GSM zobsiksnām, gan palīgagregātu piedziņas siksnām. Šīs parādības pats acīmredzamākais iemesls ir siksnas sānu malas saskare ar kaut ko, ar ko šai malai nevajadzētu saskarties. Visbiežāk tas notiek asu novirzes dēļ. Vienkāršāk sakot, kāds no skriemeļiem, caur kuriem stiepjas siksna, stāv šķībi. Tādā gadījumā siksna cenšas noslīdēt sānis un beržas ar sānu malu pret skriemeļa malu vai kaut ko vēl. Šķībi stāvoša skriemeļa biežākais iemesls slēpjas tā gultņa izjukšanā. Protams, ka ar laiku nolietojas viss, un siksna principā ir uz to ieprogrammēta: teorētiski tā var izturēt nelielu sašķiebumu, tomēr pieļaujamā novirze parasti nedrīkst pārsniegt 0,5...1,0 mm uz 100 mm siksnas garuma. Lielāks sašķiebums – tas jau ir kritiski. Kā atrast sašķiebušos skriemeli? Vienkāršākais veids – iedarbināt dzinēju, ļaut tam kādu laiku darboties, pēc tam noslāpēt, uzvilkt cimdus un akurāti iztaustīt skriemeļus. Kāpēc vajadzīgi cimdi un akurātums? Jo visi skriemeļi būs silti, bet skriemelis ar nodilušo gultni var būt tik karsts, ka pret to var apdedzināties. Lai gan tie var arī nebūt gultņi. Ja konstrukcijā ir skriemelis ar slāpētāju (dempferu), tad apskati ieteicams sākt ar to. Laika gaitā gumijas daļa zaudē elastību, nolietojas, un tāpēc zem slodzes skriemeļa ārējā aptvere var sašķiebties. Citiem vārdiem sakot, asu nesakritība rodas pat ar darbspējīgu gultni.Motointegrator platformā atradīsiet sev tuvāko servisu, kur veikt zobsiksnas maiņu!
