Zalety zawieszenia hydraulicznego — Wszystko, co musisz wiedzieć!

Spis treści: 

1. Czym jest zawieszenie hydrauliczne i jak działa?
2. Historia zawieszenia hydraulicznego
3. W jakich samochodach stosuje się hydrauliczne zawieszenie?
4. Zawieszenie hydrauliczne a hydropneumatyczne — różnice
5. Czy warto zainwestować w zawieszenie hydrauliczne?
6. Ile kosztuje zawieszenie hydrauliczne? Cena montażu hydrauliki
7. Usterki hydraulicznego zawieszenia — jak wygląda naprawa?

Zawieszenie samochodu to jeden z kluczowych układów w aucie. Mimo to często jest zaniedbywany i nie przykłada się do niego należytej uwagi. To błąd, gdyż od kondycji zawieszenia zależy nie tylko komfort jazdy, ale przede wszystkim bezpieczeństwo. Zawieszenie samochodu dba o jak najlepszą przyczepność opon i docisk kół do asfaltu, nawet na nierównej nawierzchni. Odpowiada też za prowadzenie kół, co ma ogromny wpływ na precyzję jazdy i możliwość szybkiego wykonywania manewrów. Gdyby nie sprawne zawieszenie, układ hamulcowy nie mógłby wykonać w pełni swojego zadania. Najlepszym potwierdzeniem tego jest fakt, że zużyte amortyzatory mogą wydłużyć drogę hamowania bardziej niż zużyte opony czy okładziny hamulcowe.

Nie oznacza to jednak, że producenci samochodów stosują możliwie najlepsze zawieszenie w swoich pojazdach. Ostateczny wybór to kompromis pomiędzy skutecznością, kosztem montażu oraz trwałością. Z tego powodu zawieszenie hydrauliczne nie zdobyło szerokiego rynku i dziś stosowane jest głównie w specyficznych typach pojazdów, m.in. wspomnianych wcześniej lowriderach. Czy warto jednak zdecydować się na montaż hydraulicznego zawieszenia i w jakich przypadkach jest to korzystne?

Czym jest zawieszenie hydrauliczne i jak działa?

Typowe zawieszenie samochodu składa się z elementów resorujących, tłumiących i prowadzących koło. W klasycznym zawieszeniu, stosowanym obecnie najczęściej, rolę resorów pełnią sprężyny śrubowe zawieszenia, które współpracują z amortyzatorami tłumiącymi drgania kół i przechyły nadwozia. Dzięki temu koło ma cały czas kontakt z asfaltem, a wibracje masy nieresorowanej kół nie są tak mocno przenoszone na kabinę pasażerską.

Warto jednak wiedzieć, że istnieją także inne sposoby resorowania samochodu. W różnego rodzaju pojazdach stosowane jest m.in. zawieszenie:

• hydrauliczne,
• hydropneumatyczne,
• pneumatyczne,
• elektropneumatyczne,
• nivomat (zawieszenie nivo).

Czym jednak wyróżnia się zawieszenie hydrauliczne? Największą różnicą jest zastąpienie klasycznych amortyzatorów siłownikami hydraulicznymi. Elektryczna pompa zębata lub tłokowa wtłacza do nich olej, dzięki czemu wysokość zawieszenia może być regulowana na bieżąco. Oczywiście wymaga to zastosowania wytrzymałych przewodów olejowych, które wytrzymają ciśnienie panujące w układzie, dlatego każde zawieszenie hydrauliczne powinno mieć stosowną homologację. Własnoręczna przeróbka zawieszenia bywa ryzykowna. 

Profesjonalnie zaprojektowane zawieszenie hydrauliczne zabezpieczone jest blokami zaworowymi, które regulują pracę układu. Działanie zawieszenia ograniczone jest także czujnikami wysokości, które mają za zadanie uniemożliwić rozwinięcie wysokiej prędkości przy maksymalnie podniesionym oraz obniżonym zawieszeniu. W krańcowych pozycjach możliwe jest najczęściej rozwinięcie niewielkiej prędkości, rzędu kilkunastu km/h. To tryby, których zadaniem jest pokonanie nierówności terenowej lub też – przy maksymalnie obniżonym zawieszeniu – zaprezentowanie auta na zlocie lub pokazie.

Historia zawieszenia hydraulicznego

Choć pierwsze konstrukcje hydraulicznego zawieszenia pojawiały się jeszcze przed II Wojną Światową, to największą popularność zyskały tuż po niej. W późnych latach 40. Zawieszenie hydrauliczne zostało zauważone przez miłośników tuningu samochodowego i stało się głównym motywem lowriderów. Czym jest lowrider? To auto osobowe lub ciężarówka o wyjątkowo mocno obniżonym zawieszeniu. Amerykańscy tunerzy wykorzystywali właśnie zawieszenie hydrauliczne, które pozwalało nie tylko na regulację wysokości auta, ale też na spektakularne podskoki nadwozia.

Układ zawieszenia lowridera daje bowiem możliwość niezależnego sterowania każdym kołem, co pozwala na unoszenie np. tylko przedniej części auta lub jednego narożnika karoserii. Pierwsze lowridery były elementem wyróżniającym meksykańskich emigrantów, ale szybko zdobyły większą popularność, zwłaszcza w okolicach Los Angeles. Szczytowa popularność tych konstrukcji to lata 40., 50. i 60. W późniejszym czasie lowridery zagościły na dobre w kulturze hip-hopowej i do dziś często pojawiają się w teledyskach, gdzie prezentowane są możliwości zawieszenia hydraulicznego. Przeszło ono oczywiście sporą ewolucję i współczesne układy są znacznie bardziej zaawansowane niż te stosowane ponad pół wieku temu.

W jakich samochodach stosuje się hydrauliczne zawieszenie?

Branża tuningu samochodowego do dziś chętnie korzysta z zalet hydraulicznego zawieszenia. W wielu przypadkach stanowi ono alternatywę dla zawieszenia regulowanego za sprawą śrub. Możliwość szybkiego obniżenia oraz podniesienia samochodu bezpośrednio z kabiny bywa nieoceniona. Plusem zawieszenia hydraulicznego, oczywiście nie każdego, jest także możliwość wykonywania efektownych ewolucji. Takie auta nie są w Polsce zbyt popularne, ale można je spotkać na wielu zlotach.

Współcześnie zawieszenie hydrauliczne, podobnie jak hydropneumatyczne, stosowane jest głównie w pojazdach specjalnego przeznaczenia. Dzięki temu, że pozwala ono na niezależne ustawianie wysokości zawieszenia każdego z kół, można chociażby wypoziomować auta kempingowe lub pojazdy użytkowane jako food trucki. Jest to też niezwykle przydatna funkcja zawieszenia w autach zaadaptowanych do potrzeb osób na wózkach inwalidzkich. Opuszczane zawieszenie ułatwia zajęcie miejsca osobie niepełnosprawnej za kierownicą lub na miejscu pasażera. 

Oprócz tego zawieszenia hydrauliczne stosowane są w autach terenowych, podobnie zresztą jak zawieszenie pneumatyczne. Wykorzystuje się je również w luksusowych limuzynach, zwłaszcza tych rządowych lub wykorzystywanych do przewożenia VIP-ów. 

Zawieszenie hydrauliczne a hydropneumatyczne — różnice

Zawieszenie hydrauliczne często mylone jest z hydropneumatycznym, z którym dzieli wiele wspólnych cech. Mimo to są to dwa różne układy, a ich zasada działania jest nieco inna. Przede wszystkim typowo hydrauliczne zawieszenie nie było stosowane seryjnie na szeroką skalę, a zawieszenie hydropneumatyczne odegrało ważną rolę w historii motoryzacji.  To drugie szczególnie dużą popularność zyskało w autach Citroena, gdzie było stosowane do 2017 roku.

Różnice pomiędzy zawieszeniem hydraulicznym i hydropneumatycznym można zauważyć w sposobie resorowania nadwozia. Hydropneumatyczne zawieszenie wykorzystuje miechy gazowe ze sprężonym azotem, tzw. sfery, które pełnią rolę zarówno resorów, jak i amortyzatorów. Ciśnienie w miechu regulowane jest za pomocą płynu LDS, który może m.in. obniżać i podwyższać zawieszenie, a także je usztywniać. W przypadku zawieszenia hydraulicznego sterowanie tłokiem tłumiącym drgania odbywa się za pomocy oleju dostarczanego elektryczną pompą. Ciśnienie w układzie jest jednak nawet 10 razy większe niż w przypadku zawieszenia pneumatycznego. Oba typy zawieszeń oferują więc podobne korzyści, jednak znacznie częściej można spotkać się z zawieszeniem hydropneumatycznym.

Czy warto zainwestować w zawieszenie hydrauliczne?

Instalacja zawieszenia hydraulicznego w samochodzie podyktowana jest najczęściej chęcią podrasowania pojazdu. To właśnie miłośnicy tuningowania aut w większości przypadków decydują się na tak szeroko zakrojone zmiany. Czy warto jednak się na to zdecydować? Wiele zależy od tego, czego oczekujesz od samochodu. Plusy zawieszenia hydraulicznego to m.in.:

• wysoka trwałość — zawieszenie hydrauliczne powinno wytrzymać aż do końca okresu użytkowania samochodu;
• komfort jazdy — auta z siłownikami hydraulicznymi należą do najbardziej komfortowych. Nie bez przyczyny ten typ zawieszenia stosowany jest w najlepszych limuzynach;
• utrzymanie stałej wysokości — samochód zachowa zadaną wysokość niezależnie od obciążenia bagażnika i kabiny pasażerskiej;
• samoczynne odpowietrzanie — układy hydrauliczne najczęściej nie wymagają odpowietrzania. Nie są też tak mocno podatne na wycieki, jak zawieszenia pneumatyczne;
• możliwość obniżenia i podwyższenia zawieszenia — niższe ustawienie zwiększy stabilność auta w zakrętach, natomiast wyższe przyda się podczas pokonywania przeszkód, np. krawężników;
• możliwość regulacji sztywności — dzięki niej dopasujesz, czy zależy Ci na większej twardości zawieszenia.

Trzeba jednak pamiętać o wadach zawieszenia hydraulicznego. Jedną z nich jest wysoka cena ewentualnych napraw. Zdobycie części zamiennych, zwłaszcza do układów pochodzących zza oceanu, nie jest proste, a ceny zamiennika mogą być mocno wygórowane. Największą przeszkodą jest jednak brak homologacji. Wymiana zawieszenia jest poważną interwencją w konstrukcję samochodu, a nowo założone zawieszenie musi być homologowane. W praktyce takie warunki spełniają tylko dedykowane zastawy do konkretnych modeli aut. Zmiana ta powinna być także odnotowana w dowodzie rejestracyjnym.

Oczywiście nic nie stoi na przeszkodzie, by wykorzystać zawieszenie hydrauliczne lub hydropneumatyczne w aucie użytkowanym tylko na pokazach lub zlotach. Warunkiem jest jedynie to, że auto demonstracyjne musi zostać przetransportowane na miejsce lawetą i nie może być użytkowane w ruchu ulicznym. Nie bez przyczyny zawieszenie hydrauliczne uznawane jest za typowo tuningowe, a przeróbki w zwykłych samochodach osobowych, kamperach czy terenówkach podejmowane są na własne ryzyko.

Ile kosztuje zawieszenie hydrauliczne? Cena montażu hydrauliki

Sporą przeszkodą w instalacji zawieszenia hydraulicznego jest koszt całego zestawu. W przypadku popularnych modeli, które często są tuningowane, zestaw do konwersji może kosztować już ok. 5 tys. zł, ale to rzadkie scenariusze. Jeśli chcesz zdobyć zestaw z homologacją, warto liczyć się z ceną powyżej 10 tys. zł. W wielu przypadkach kompletna modyfikacja kosztuje ok. 15-25 tys. zł, w zależności od zakresu przeróbek. Takie zestawy montowane są w lowriderach i umożliwiają wykonywanie efektownych skoków. Oszacowanie ceny części nie jest jednak łatwe, bowiem w wielu przypadkach jest ona uzależniona od kursu dolara. Wynika to z faktu, że duża część podzespołów przypływa do Polski ze Stanów Zjednoczonych, czyli królestwa lowriderów.

Usterki hydraulicznego zawieszenia — jak wygląda naprawa?

Układy hydrauliki w zawieszeniu psują się stosunkowo rzadko. Nie występuje tu bowiem tak często utrata ciśnienia, jak w zawieszeniu pneumatycznym, która powoduje opadanie samochodu na postoju. Trzeba jednak mieć na uwadze, że ciśnienie w przewodach jest bardzo wysokie i to właśnie one najczęściej zawodzą. Uszkodzenie wysokociśnieniowego przewodu elastycznego wymaga wymiany elementu na nowy, co na szczęście nie jest skomplikowane. Bardziej problematyczne bywa zdobycie części zamiennej. Z tego powodu właściciele aut z zawieszeniem hydraulicznym powierzają wykonanie przewodu specjalistycznej firmie, według oryginalnego wzoru. Awarii może ulec też elektryczna pompa zawieszenia, aczkolwiek to bardzo rzadka usterka.

Naprawa zawieszenia hydraulicznego wymaga najczęściej zdemontowania siłownika. Należy przy tym zachować czystość, aby nie zabrudzić końcówek węży i połączeń. Przed wyjęciem elementu warto więc dokładnie wyczyścić jego okolice, aby zanieczyszczenia nie dostały się do obiegu oleju. Na końce przewodu dobrze jest dla pewności założyć przygotowane wcześniej zaślepki. 

Znajdź warsztaty wykonujące usługę naprawy zawieszenia w swojej okolicy:

Obsługa zawieszenia hydraulicznego wygląda inaczej niż w klasycznym układzie ze sprężynami i amortyzatorami, dlatego warto ją powierzyć warsztatowi specjalizującemu się w układach hydraulicznych i hydropneumatycznych. Nieprofesjonalna obsługa hydrauliki może zakończyć się nieplanowymi wydatkami. Odpowiedni serwis znajdziesz w wyszukiwarce Motointegrator.com.