Przednie reflektory to ważny element bezpieczeństwa każdego auta. Pozwalają widzieć w ciemności i dzięki nim można być widzianym przez innych kierowców i pieszych. Reflektory pełnią też ważną funkcję dekoracyjną – nie bez powodu mówi się, że to oczy samochodu. Niestety, jak większość podzespołów auta, zużywają się. Matowieją klosze, wypalają się odbłyśniki, psują się systemy poziomowania, przepalają diody LED... Co zrobić w takiej sytuacji?

shutterstock_516382738-2.jpg

Prostokątne, podłużne, okrągłe, owalne, „kocie oczy”, przymrużone ślepia – styl projektowania przednich reflektorów samochodowych zmieniał się przez lata, dodając samochodom coraz większego charakteru i uroku. Styliści stawiali na aerodynamikę, ale ukłon w ich stronę powodował, że reflektory były ładne, lecz nie świeciły właściwie. Ukłon w stronę inżynierów sprawiał, że reflektory świeciły dobrze, ale musiałyby być duże i najlepiej, prostokątne. Zatem reflektory są zawsze wypadkową pomiędzy wyglądem a możliwościami.

Jak zbudowany jest przedni reflektor samochodowy?

Typowy przedni reflektor samochodowy składa się z:

  • Obudowy, mocowanej za pomocą śrub i dodatkowo zapadek z tworzywa w pasie przednim. W obudowie są wyprofilowane miejsca na żarówki.
  • Źródeł światła – żarówek halogenowych H4 i H7, żarówek świateł pozycyjnych, kombinacji żarówek halogenowych i świateł LED DRL, albo lamp ksenonowych
  • Gumowego uszczelnienia żarówki z tyłu.
  • Zapadek z drucików, albo tworzywa i drucików, pozwalających na zapięcie żarówki halogenowej we właściwej pozycji.
  • Mechanicznego lub elektrycznego (obsługiwanego z kabiny za pomocą przycisków albo układu działającego automatycznie w oparciu o wskazania czujników) układu regulacji wysokości świecenia świateł
  • Przewodów lub otworów odpowietrzających, zapobiegających parowaniu. Czasami dodatkowo mogą być zastosowane filtry z gąbki.
  • Odbłyśnika, zwanego też lustrem. Stosuje się lustra paraboloidalne ze szlifowanej blachy stalowej, pokrytej aluminium, lustra wieloparaboildalne (kompozycja z wielu luster paraboloidalnych o wspólnym ognisku), albo projektory. Są one najczęściej stosowane w przypadku lamp ksenonowych. Projektor składa się z lustra o kształcie elipsoidy obrotowej, z dwoma ogniskami. W jednym z ognisk jest źródło światła. Promień światła, generowany przez lampę ksenonową, odbija się od zwierciadła i przechodzi przez drugie ognisko, uzyskując odpowiedni stopień rozproszenia.
  • Klosza, wykonanego z przezroczystego tworzywa, albo ze szkła. Stosuje się dwa rozwiązania – klosz gładki albo rozpraszający, z soczewkami i pryzmatami, który pozwala na uzyskanie odpowiedniego podziału światła.
  • W pojazdach premium i przy reflektorach ksenon stosuj e się układ czyszczący, wykorzystujący dodatkowe dysze płynu do spryskiwaczy i mini wycieraczki.

Jak już wspomnieliśmy wcześniej, reflektory wykonane całkowicie w technologii LED produkowane są jako jeden zblokowany podzespół. Ich budowa jest znacznie bardziej skomplikowana.

  • Obudowa z elementami montażowymi
  • Sterownik elektroniczny
  • Moduł chłodzenia
  • Moduł świetlny – albo jedna matryca z szeregiem diod, albo osobne moduły, odpowiedzialne za działanie świateł drogowych, kierunkowskazów, pozycyjnych i za doświetlanie zakrętów.
  • Zewnętrzny element ozdobny z kloszem

Do każdej żarówki doprowadzony jest przewód elektryczny 12V, który ją zasila. W nowszych autach stosowane są żarówki z modułem CAN BUS. To moduł elektroniczny, który ostrzega kierowcę o tym, że żarówka uległa przepaleniu. Ostrzeżenie wyświetla się na desce rozdzielczej.

Od narzędzia w rękach kierowcy do samodzielnego układu 

Przez dziesiątki lat reflektory były narzędziem, sterowanym przez kierowcę. Obecnie, dzięki zastosowaniu reflektorów adaptacyjnych, wykorzystujących matrycę LED (kilka – kilkadziesiąt diod) albo reflektorów ksenonowych, stały się one aktywnym układem bezpieczeństwa, który może być w pełni automatyczny. Komputer sterujący, wykorzystujący kamery i układ czujników samodzielnie uruchamia i gasi reflektory, a także dobiera ich natężenie do warunków na drodze kierunku i prędkości jazdy. System zapobiega oślepianiu, wyłączając kilka diod, które świecą w stronę kierowcy jadącego z naprzeciwka albo na tym samym pasie przed nami, jak również uruchamia dodatkowe diody, przy skrętach i zmianach pasa.

Awarie reflektorów przednich w samochodach osobowych

Im bardziej skomplikowana konstrukcja, tym większe ryzyko awarii reflektora. Ale w dużej części samochodów nawet prosta zdawałaby się, wymiana żarówki, może wymagać kilku godzin (!) pracy. To nie wina samego reflektora, tylko niezwykłej ciasnoty w komorze silnika. Nie wystarczą szczupłe ręce, niekiedy trzeba zdemontować kilka elementów przedniego pasa i osprzętu silnika, aby uzyskać dostęp do żarówki. Wielu użytkowników mówi wręcz o celowym działaniu koncernów motoryzacyjnych, mającym na celu zarabianie na wymianach żarówek przez ASO.

Jakie są typowe awarie reflektorów w samochodach?

  • Przepalenie żarówek – spowodowane zużyciem eksploatacyjnym albo nagłym skokiem napięcia instalacji samochodowej. Przeciętna, tania żarówka halogenowa pracuje od 3 do 6 mcy. Warto pamiętać, że wolno stosować tylko żarówki posiadające odpowiednią homologację.
  • Matowienie kloszy wykonanych z tworzywa
  • Mechaniczne uszkodzenia kloszy – pęknięcia i rysy, powstałe po kolizji albo po uderzeniu kamieniem
  • Matowienie luster – odbłyśników
  • Parowanie reflektorów – najczęściej spowodowane zapchaniem przewodów odpowietrzających, co jest przyczyną osadzania się wilgoci na wewnętrznej stronie klosza
  • Korozja luster odbłyśników – jednym z powodów również może być zbierająca się w reflektorze wilgoć

Typowe awarie reflektorów ksenonowych

  • Zużycie eksploatacyjne lampy wyładowczej – odpowiednika żarówki samochodowej, zwanego też palnikiem. Średnia cena markowej lampy wyładowczej to od kilkudziesięciu w przypadku zamienników do 450 zł za sztukę w przypadku lamp markowych. Dobry, markowy palnik potrafi pracować nawet pięć lat. Zamiennik – często do roku.
  • Awaria zapłonnika – tzw. startera. Cena od 150 d0 400 zł.
  • Uszkodzenie przetwornicy – powodem awarii może być dostanie się do niej wody. Cena od 90 do 180 zł.
  • Matowienie soczewek
  • Uszkodzenie sterowania
  • Awarie układu regulacji świateł – przyczyn awarii jest tu kilka: uszkodzone napędy nastawników reflektorów, awaria czujnika regulacji świateł, niezakodowanie sterownika...

Awarie adaptacyjnych reflektorów LED:

  • Przepalone diody na skutek zużycia eksploatacyjnego, działania wilgoci oraz niskich temperatur
  • Awarie elektroniki

Awarie uniemożliwiające działanie reflektorów:

Jak przebiega naprawa reflektorów? 

Najłatwiejszym rozwiązaniem w przypadku zużycia albo awarii jest zakup nowego reflektora.

Ile kosztuje nowy, kompletny reflektor LED?

  • Ford Kuga II – 3600 zł (Valeo)
  • Audi R8 – 10000 zł (Magneti Marelli)
  • Mini (F55/F56) – 2800 zł (Valeo)
  • BMW 5 (F10/F11) – 6500 zł (Hella)
  • Audi A1 – 3500 zł (Depo)

Ile kosztują reflektory standardowe?

  • Opel Zafira B – 900 zł (Bosch)
  • Renault Laguna I – 260 zł (Depo)
  • Opel Corsa B – 413 zł (Valeo)
  • Mercedes C W202 – 1005 zł (Valeo)
  • Peugeot 307 – 710 zł (Valeo)

Jak widać, reflektory nie należą do tanich części. Dlatego wielkim powodzeniem cieszą się ich naprawy. Do większości reflektorów można dokupić części, choć i one bywają drogie, jeśli są markowe (np. szyba do reflektora BMW 5 kosztuje ok. 500 zl). Na szczęście jest też dużo zamienników.

W przypadku matowienia kloszy mechanicy stosują skuteczne środki chemiczne (polerskie) oraz elektryczne polerki. Polerowanie reflektorów samochodowych przywraca podzespół do pełnej funkcjonalności  - już od 60 zł za jeden. To naprawdę niewiele, jeśli przyrówna się to do ceny nowego reflektora.

Pęknięte szyby i klosze można wymienić na nowe. Tak samo wymienia się uszkodzone lustra, sterowniki, silniczki elektrycznego sterowania i wiele innych. W niektórych przypadkach reflektory są nierozbieralne, co wymaga od mechanika dużej kreatywności.

Największym problemem jest naprawa reflektorów w całości wykonanych w technologii LED.  W tym przypadku trzeba rozciąć ich obudowę a następnie wylutować uszkodzone diody i umieścić w ich miejscu sprawne. Potem obudowa musi zostać sklejona.

Częste problemy z wilgotnieniem reflektorów można szybko rozwiązać, udrażniając przewody odpowietrzające.

Nie trzeba zatem wydawać kilkuset albo kilku tysięcy złotych na nowy reflektor. Wystarczy znaleźć odpowiedni warsztat.

Umów się online na regenerację reflektoróww sprawdzonym przez kierowców warsztatcie.

Artykuły powiązane