Samochód nie odpala? Nie panikuj i przejrzyj naszą listę rzeczy do sprawdzenia, kiedy silnik nie chce zapalić. 
ładowanie akumulatora

Bateria w porządku – ale nadal nie startuje?
Problem z odpaleniem auta - Uruchamia się, ale zaraz gaśnie?


Przekręcasz kluczyk albo naciskasz przycisk i… nic. Silnik nie odpala. To najgorsza wiadomość dnia. Dlaczego silnik nie chce zapalić? Jak szybko sprawdzić, co się zepsuło? Najważniejsze to nie wpadać w panikę i spokojnie przejść przez naszą listę rzeczy do sprawdzenia, kiedy silnik nie chce zapalić.

Teoretycznie, aby uruchomić silnik spalinowy, trzeba tylko trzech rzeczy: powietrza, paliwa i zapłonu. Ten ostatni w przypadku silnika benzynowego pochodzi oczywiście z iskry świecy zapłonowej, w silniku Diesla – z wysokiej temperatury sprężonego przez tłok powietrza. Tylko że rzeczywistość jest nieco bardziej skomplikowana niż trzy proste hasła. Powietrze – musi go być odpowiednia ilość. Paliwo musi być odparowane (rozpylone), nie skroplone. Zapłon musi nastąpić we właściwym momencie. Rozrusznik musi zakręcić wałem korbowym, żeby zainicjować cały proces. Mnóstwo rzeczy może pójść źle.

A więc auto nie odpala! Idźmy po kolei. Czy po przekręceniu kluczyka lub naciśnięciu przycisku (w przypadku silnika Diesla pamiętajmy o czasie niezbędnym do nagrzania świec żarowych) słychać „cyknięcie” rozrusznika? Jeśli nie, to znaczy, że nie płynie do niego w ogóle prąd (jeśli jest za słaby, rozrusznik będzie charakterystycznie „klikać”). Rozwiązanie: podłączyć inny akumulator lub podłączyć się kablami do innego auta i uruchomić swoje. Jeśli działa – mamy do wymiany akumulator. Pamiętajmy o wyczyszczeniu (drobnym papierem ściernym) klem. Jeśli mimo podania prawidłowego napięcia nie słychać, jak „ożywa” rozrusznik, trzeba zająć się przekaźnikiem rozrusznika – zostawmy to elektrykowi.

Bateria w porządku – ale nadal nie startuje!

Samochód nie chce odpalić z naładowanym akumulatorem, więc nadal skupiamy się na układzie elektrycznym. Jeśli samochód jest benzynowy – czy jest iskra na świecy? Żeby to sprawdzić, odpinamy jedną świecę, wykręcamy ją, ostrożnie przykładamy do czystego metalu silnika i próbujemy uruchomić silnik. Jeśli nie ma iskry, czeka nas długa ścieżka sprawdzania całego układu zapłonowego. Rzadko zdarza się, żeby w nowoczesnych silnikach przestały działać wszystkie cewki naraz, ale w starszych, z pojedynczą cewką zapłonową – może to być właśnie wina cewki. Jeśli nasze auto to diesel – czy po przekręceniu kluczyka do pozycji „ACC” (nie zapłonu) słychać pompę paliwa? Pompy paliwa są niestety dobrze ukryte przed użytkownikiem – jeśli będziemy mieć trochę szczęścia, można do nich dostać się za pomocą zestawu prostych narzędzi, ale i tak trzeba wejść pod auto lub zdemontować tylną kanapę

Jeśli jest iskra, pozostaje – jak w przypadku diesla – sprawdzić, czy silnik dostaje paliwo. Pompa paliwa powinna być słyszalna przez chwilę po przekręceniu kluczyka. Jeśli nie jest, należy wykonać taką procedura jak w przypadku diesla. Może okazać się też, że to tylko zabrudzone styki elektryczne na pompie i po ich przeczyszczeniu wszystko będzie działać prawidłowo.

samochód nie odpala

Problem z odpaleniem auta - Uruchamia się, ale zaraz gaśnie!

Od tego miejsca lista możliwych przyczyn takiego stanu rzeczy zaczyna rozciągać się niemal do nieskończoności. Najczęściej silnik gaśnie zaraz po uruchomieniu:
– ze względu na problem w układzie zapłonowym (za słaba iskra zalewana paliwem przy zimnym uruchomieniu),
– ze względu na problem ze sterowaniem (np. awaria czujnika położenia wału lub czujnika położenia wałka rozrządu, błędne odczyty czujnika położenia gazu, błędne odczyty z przepływomierzy
– sprawdzić szczelność przewodów powietrza i intercoolera, jeśli jest na wyposażeniu),
– (szczególnie diesle i silniki benzynowe z bezpośrednim wtryskiem) ze względu na awarię układu paliwowego (pompa paliwa wysokiego ciśnienia).

W walce z tymi objawami bardzo przydatny jest skaner kodów OBD, czyli popularny „komputer”. Rolę komputerów diagnostycznych potrafią odegrać w miarę przystępne apki na telefon, które po podłączeniu do samochodu kostki OBD2 z interfejsem Bluetooth podają kody błędów, nierzadko z sugestiami działań, jakie należy podjąć. Rzecz jednak w tym, że taka diagnostyka wymaga wolnego czasu, którego nie mamy, gdy rano samochód nie zapalił. Poza tym, diagnozowania samochodu przy użyciu aplikacji nie daje takich możliwości jak podpięcie do gniazda OBD profesjonalnego komputera diagnostycznego. Nie można zapomnieć o tym, że ceny profesjonalnego sprzętu do odczytywania błędów zaczynają się od kilku tysięcy złotych. Na rynku są też urządzenia za kilkadziesiąt tysięcy złotych. Trudno więc, żeby aplikacja z wtyczką za kilkaset złotych była równie skuteczna.

Poza tym, odczytanie błędów to jedno, a ich prawidłowa interpretacja wymaga często doświadczenia. Dlatego lepiej zdać się na doświadczonego mechanika znalezionego na Motointegrator.com. Coraz popularniejsze są serwisy, które działają w systemie „door to door”. W przypadku awarii mechanik przywozi na lawecie auto zastępcze, my mamy czym jechać do pracy, a w tym czasie serwis zajmuje się naszym samochodem.


Czytaj także:

Sprawdzenie samochodu przed zakupem

Świecąca kontrolka hamulca – co może być przyczyną?

Co lepsze: LED czy ksenony?

Podgrzewanie przedniej szyby – jak działa oraz najczęstsze awarie

Zużyte opony – jak się ich pozbyć?

Artykuły powiązane